德國就短途飛行禁令展開辯論 - 彭博社

法蘭克福機場四月份的出發信息牌上顯示的火車和航班。德國漢莎航空公司和德國國家鐵路公司正在合作提供快速列車服務，這可能取代短途航班，人們越來越關注航空業的碳排放問題。

攝影師：Alex Kraus/Bloomberg德國是否計劃停止短途航班？看到當地媒體對這一問題進行激烈辯論，人們可能會這樣認為。

五月份，德國綠黨總理候選人安娜莉娜·貝爾博克在一次採訪中表示，“未來不應該存在短途航班”，主張提高税收並最終廢除這類航班。儘管綠黨在最近的民意調查中下滑，但他們仍有望在九月的全國選舉中取得強勢表現，並有可能在下屆政府中發揮作用，這使得這一立場具有重要性。

BloombergCityLab邁阿密海灘花費25萬美元告訴春假者遠離現在是一項兩黨支持的區域規劃改革，試圖擴大支持範圍研究發現，電動汽車無法解決全球“汽車危害”流行病紐約將部署國民警衞隊到紐約地鐵打擊犯罪隨着厭倦疫情的德國人準備隨着封鎖限制的放寬而旅行，德國的選舉活動也在升温，她的言論成為媒體和政治人物的熱門話題。總理安格拉·默克爾的保守派表示這一政策可能使度假航班成為富人的特權，而自由民主黨則嘲笑綠黨“禁令狂熱”。

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這個立場並沒有那麼具有爭議性。對短途航班的限制得到了廣泛支持，根據歐洲投資銀行的一項2020年調查，67%的德國受訪者支持這些措施。

而且隨着火車服務的增加，國內航班可能並不特別方便。根據2019年的數據，42%的德國國內航線可以在四小時或更短的火車旅程內覆蓋，考慮到辦理登機手續、安檢和機場換乘後，火車會更快。將火車旅程延長到六小時，96%的航線可以覆蓋。

與火車旅程產生的排放相比，火車旅程的排放要低得多。根據德國能源和環境研究所創建的工具的計算，從柏林到慕尼黑的火車旅程平均產生的二氧化碳要少5.7倍，產生的煙霧生成氮氧化物要少20倍，同時消耗的燃料也要少五倍。

儘管廢除這些航班不太可能會立即發生。綠黨的宣言實際上承諾通過改善火車服務在2030年之前使“短途航班變得多餘”，這並不等同於禁令。即使他們希望立即採取行動，綠黨的聯合政府夥伴很可能是基督教民主領導的保守派集團，他們是這一提議的強烈批評者。

工會也反對禁令，而德國政府——作為許多德國機場和國家航空公司德國漢莎航空的利益相關者——可能不願失去收入。法律變革可能比辯論所暗示的要遙遠得多，因為德國的綠色政策制定往往落後於其在可持續發展方面的國際聲譽。

然而，鼓勵更多的火車出行的努力仍在進行。今年三月，德國鐵路宣佈從漢莎的法蘭克福樞紐開通新的直達快速鐵路服務，使長途旅客更容易在不需要再搭乘國內航班的情況下回家。法國已經實施了少於2.5小時火車可覆蓋的航班禁令（數量很少），而西班牙正在考慮類似的措施。

如果德國的綠黨掌權，短途航班可能不會被廢除，但歐洲未來似乎正在朝着綠黨發揮越來越小作用的方向發展。