超驅動每日：特斯拉發生30起事故後，監管機構該怎麼辦？- 彭博社

特斯拉標誌位於Model S轎車的側視攝像頭上。

攝影師：Mark Kauzlarich/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• VW首席執行官認為，自動駕駛比電氣化對汽車的影響更大。
• 電動汽車製造商小鵬獲准在香港上市。
• 芯片等待時間達到創紀錄的18周。

對事故的仔細觀察

自2016年5月以來，美國國家公路交通安全管理局已經在美國開展了30起特別事故調查，涉及特斯拉汽車，監管機構懷疑這些事故與該公司的先進駕駛輔助系統有關，這個系統被稱為Autopilot，無論好壞。

許多事故沒有造成傷亡或只有輕微傷，而在這30起事故中，有三起調查人員已經確定Autopilot沒有參與。其中幾起包括死亡事故 — 共有10起。2016年5月的第一起事故導致Joshua Brown死亡：他的特斯拉Model S未能停下來，撞上了一輛正在佛羅里達州高速公路左轉的拖車。今年5月，最近的一起死亡事故是Stephen Michael Hendrickson，他的Model 3未能停下來，撞上了一輛在南加州高速公路上翻車的半掛卡車。

彭博社超級驅動瑞恩工廠暫停給喬治亞州明珠帶來新的打擊KKR荷蘭自行車製造商的麻煩促使貸款人尋求建議華為的電動汽車在中國新興品牌中連續第二個月排名第一瑞恩可能一團糟，但其首款SUV看起來像是明智的策略彭博社通過一項公開記錄法請求獲得了NHSTA的調查清單。但在這30起事故之外，一個重大的問題懸而未決：聯邦監管機構打算如何處理他們在過去五年中積累的這些證據？

僅僅時間線就令人着迷。在2020年9月至2021年3月之間沒有進行任何調查 —— 這是一個六個月的時間段，包括總統選舉、喬·拜登總統的就職和新政府的過渡。自3月以來，NHSTA已經對特斯拉的8起事故展開了調查。這是否意味着監管準自動駕駛車輛現在已經成為NHSTA的優先事項？交通部尚未發佈先進駕駛輔助系統指導方針的框架，因此規則最多也只是模糊的。如果NHSTA沒有法規依據，很難指責特斯拉。

可能涉及自動駕駛的事故是複雜的，涉及到許多因素，包括人為和軟件相關的因素。雖然NHSTA的調查更具有影響力，因為它有權調查車輛是否存在缺陷，但國家交通安全委員會也會審查事故，並全面審視各種條件 —— 天氣、道路狀況、潛在的駕駛員損傷等。這兩個機構 並不總是看法一致，而儘管國家交通安全委員會沒有制定規則的權力，但它已經 督促 汽車行業採納自願標準。

特斯拉Model S由喬舒亞·布朗駕駛，他於2016年5月去世。來源：NTSB通過佛羅里達州公路巡邏隊當NTSB調查涉及布朗的事故時，一位40歲的前海豹突擊隊員，其63頁報告得出了幾個結論，包括“特斯拉駕駛員對自動駕駛系統的使用模式表明過度依賴自動化，缺乏對系統限制的理解。”

自動駕駛這個術語在歷史上與航空業相關。在飛機上，它可以幫助人類飛行員執行諸如保持海拔等功能。

但街道比天空複雜得多。車輛需要應對更多潛在障礙，從高速公路上的施工設備到孩子們在郊區道路上追逐球。在特斯拉最近的財報電話會議上，首席執行官埃隆·馬斯克討論了他的公司在路上有超過100萬輛車收集數據時遇到的各種奇怪變量和邊界情況。

“一個例子——一輛車頂上放着一隻皮划艇，皮划艇前面掛着一點重物，車必須能夠忽略這一點，只看着路面，”馬斯克説。“這真的非常棘手。”

特斯拉是否能實現完全無需雙手的自主性仍然是一個懸而未決的問題。許多投資者、粉絲和使用該汽車製造商所稱的全自動駕駛系統的客户相信這一目標就在眼前，而批評者堅稱馬斯克不會在沒有不同的方法的情況下實現這一目標。

與此同時，NHTSA有幾項尚未解決的調查。您在NHTSA工作嗎？如果是的話，我很想和您交談！請致電415-617-7231。

在您離開之前

一輛本田e電動汽車在東京。攝影師：Kiyoshi Ota/Bloomberg本田是日本首家公開表示將完全淘汰銷售汽油車的汽車製造商，彭博社的Shiho Takezawa和Masatsugu Horie 報道。新任首席執行官三部俊宏的目標是在2040年之前實現這一目標，與競爭對手豐田 預期在未來30年內，其產品線將包含除電動汽車之外的多種選擇。