中國的電動汽車之都為世界其他地方提供了啓示 - 彭博社

小型電動汽車，絕大部分由上汽通用五菱汽車本地生產，停放在中國柳州的路邊停車場上，拍攝於5月17日。

攝影師：Qilai Shen/Bloomberg對於來到中國南方城市柳州的遊客來説，最先注意到的是寧靜。消失的是在全球大多數大都市日常生活中提供背景的發動機轟鳴聲和齒輪碰撞聲。

原因是：根據廣州諮詢公司WAYS信息技術的數據，去年柳州銷售的汽車中近30%是電動汽車，超過中國平均水平的五倍多，使這座擁有400萬人口的城市成為全球最大電動汽車市場的事實首都。在全球範圍內，它僅次於奧斯陸的電動汽車滲透率。更不僅如此，柳州的空氣和水質在一個以令人窒息的污染而聞名的國家中名列前茅。

這種綠色紅利是柳州市政府努力將柳州打造成電動汽車製造中心的意外收穫，以及克服全球電動汽車普及受阻的續航里程、可靠性和電池安全等問題的集中努力。與當地汽車製造商上汽通用五菱汽車合作——其微型、價格便宜的電動汽車在過去九個月中大部分時間內一直是中國最暢銷的車型，甚至超過特斯拉公司——他們還推出了一系列激勵措施，從廣泛的試駕到免費停車和數以萬計的充電點，鼓勵人們購買電動汽車。

五菱寶駿E100電動汽車在中國柳州，5月17日。攝影師：沈其來/彭博社這種方法可能為世界各地的其他城市提供了一個藍圖，因為它們試圖説服駕駛員放棄他們的油耗大户，以實現雄心勃勃的排放目標。

儘管從德國到美國的政府提供購買電動汽車的補貼，但銷售量仍遠遠落後於歐洲一些地區以外的傳統汽車，比如挪威和瑞典。柳州的策略對於通用汽車公司等傳統汽車製造商也可能具有指導意義。和大眾汽車集團，它們正在向高風險的賭注注入數百億美元，認為未來是電動汽車。根據彭博新能源財經數據，去年全球乘用車銷量中新能源汽車佔比不到4.5%。

接受速度緩慢

全球電動汽車銷量仍遠遠落後於化石燃料汽車

來源：BNEF，Marklines

注：選定市場的乘用車電動汽車銷量

“起初，人們對電動汽車有很多擔憂，比如安全性或充電的便利性，”中國最高經濟規劃機構國家發展和改革委員會柳州分支機構副主任勾毅在接受採訪時説。“我們所做的是確保我們的市民感到使用電動汽車非常舒適。人們已經意識到電動汽車有多經濟實惠和方便，以及在越來越多的電動汽車上路後我們的空氣變得多麼清潔。”

柳州的第一步是讓警惕的居民接觸電動汽車。上汽通用五菱汽車有限公司（SAIC-GM-Wuling）是美國汽車巨頭通用汽車公司與國有企業上汽集團和廣西汽車集團的合資企業，他們在2017年進行了一項為期10個月的免費試駕活動。超過15,000人試駕了該汽車製造商的寶駿E100，為公司提供了12,000條反饋意見。試駕活動非常受歡迎，可用名額在幾分鐘內就被搶光，70%的試駕者購買了其中一款車型。

這款電動汽車在中國擊敗了特斯拉

五菱隨後研究了居民的需求和駕駛習慣，為寶駿E100量身定製了適合每日通勤不超過30公里（19英里）的功能。這款迷你兩座車型——大約是特斯拉Model X長度的一半，外觀類似於Smart車——售價約為5000美元。這不僅有助於降低擁有門檻，還能減少諸如保險等運營成本。

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作為進一步的激勵措施，駕駛員每年最多可以因行駛10,000公里而獲得高達1,000元（160美元）的現金獎勵。國家發展和改革委員會（NDRC）負責電動汽車推廣的官員華勇表示，他第一年擁有電動汽車時獲得了500元，第二年獲得了400元，而另一位受訪者則表示他每年都獲得了最高獎勵。

城市各處都可以看到定製的寶駿E100電動汽車正在充電。攝影師：沈啓來/彭博社這些微型車在柳州隨處可見，也讓政府在城市周圍增加了1.5萬個停車位。它們的尺寸意味着它們可以停放在以前無法利用的土地上，比如人行道邊緣。

這吸引了30歲的銀行職員張家耕，他説使用寶駿E200的成本幾乎不值一提。他每公里充電約0.1元，或2美分，並在指定的電動車停車場獲得免費停車，或在普通停車場免費停車兩小時。張説他幾乎不開他的另一輛車，一輛斯巴魯SUV。

“如果你製造出價格實惠、方便的電動車，那麼它們將取代人們的自行車、滑板車或其他可能用於通勤的交通工具，”上海諮詢公司Automobility Ltd.的首席執行官比爾·羅素説。“中國的小城市通常缺乏公共交通選擇，而一輛價格實惠的電動車可以擴大城市居民的通勤範圍。”

柳州鋼鐵的大型工業綜合體。攝影師：沈啓來/彭博社由於這些車可以從普通家用插座充電，五菱汽車得以在柳州各處安裝充電點，成本僅為典型電動車基礎設施的一小部分。現在城市中大約有3萬個充電插座。對購買者的另一個吸引力是，電動車可以在專用公交車道行駛，這在交通高峯或交通擁堵時節省時間。

與西方不同，柳州擁抱電動汽車的主要動機是為了加強當地汽車工業，該工業佔該市工業產值的約一半。中國已將主導新時代汽車的地位作為國家優先事項，地方政策制定者利用了這一重點，從北京獲得了支持和資金。雖然這並不一定是可以在其他地方複製的策略，但對柳州來説正在取得成效：在電動汽車需求飆升的推動下，汽車工業產值在第一季度激增了64%，電動汽車需求更是增長了三倍。

電動城

柳州的電動汽車擁有量在中國最高

來源：WAYS信息技術

而環境效益也是顯而易見的。柳州保留了較老的重工業——鋼鐵廠依然點綴着地平線，噴出着白煙——但流經城市併為當地一道湯品所用的水螺的柳江河水質去年在中國內陸河流中排名第一。2020年，每天約97%的時間空氣質量被評為優秀，而首都北京僅為76%。

柳州計劃為該行業提供更多支持，通過鼓勵供應鏈本地化，支持技術創新和出口。據工業和信息化部地方分支機構副主任莫春燕介紹，目標是到2030年將汽車工業產值翻倍至5000億元人民幣。

五菱宏光Mini EV Macaron從生產線上下線。攝影師：沈啓來/彭博社在沒有強制規定的情況下引導人們使用電動汽車是一個挑戰，新加坡JSC汽車公司董事總經理Jochen Siebert表示。廣西省政府正在試圖將這一策略擴展到其他城市，包括中國其他地區。

“城市應該支持輕便小型車輛進入城市，因為這些車輛可以適應任何地方，且不會消耗太多能源，” Siebert説道。“這應該是未來的發展方向。”