超駕駛日報：一次車禍讓我反思自動駕駛技術 - 彭博社

一輛Pony.Ai自動駕駛汽車停在中國廣州的街道上。

攝影師：沈其來/彭博社歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 特斯拉告訴中國幾乎所有的汽車 需要軟件安全修復。
• 中國恩維臣將為雷諾建造 24億美元的電池工廠。
• 蘋果的汽車痴迷 全部是為了讓司機不再盯着路。

事故後思考自動駕駛

自動駕駛 需要一次信任的飛躍，最近我在一次（幸運地是輕微的）車禍中深有體會。那是白天，我乘坐的北京出租車碰到了前面行駛的麪包車。在導致追尾的那幾秒鐘內很難準確判斷髮生了什麼。也許是夏日的陽光太刺眼，使出租車司機看不清麪包車的尾燈，或者前面的車輛尺寸太大，導致他沒有意識到前方的車輛已經減速。這讓我想知道如果當時是由機器人開車接送我會發生什麼。

彭博社Hyperdrive華為的電動汽車在中國新興汽車中連續第二個月排名第一Rivian可能一團糟，但其首款SUV看起來像明智的策略澳大利亞鈷礦公司因中國過剩而裁員特斯拉的德國工廠停產，前景進一步受挫具有諷刺意味的是，我剛從一個媒體簡報會上出來，中國搜索引擎巨頭百度和戴姆勒在中國的合作伙伴北京汽車集團推出了“阿波羅·月球”（Apollo Moon）。這款時尚的SUV被宣傳為第一款大規模生產的無人出租車，提供480,000元（約74,000美元）的製造成本，實現了4級自動駕駛（自動駕駛等級從0級 — 完全手動控制 — 到5級，即完全自動化）。百度，也是中國最常用的地圖應用之一，已經在過去十年裏大力發展自動駕駛技術，試圖使其既可靠又可獲得。

據百度稱，為了提高其響應能力，阿波羅車輛每天都會進行大約40,000公里（24,855英里）的測試行駛，相當於繞地球一圈。這款車的壽命約為五年，每月運行費用約為8,000元，大致等同於在北京或上海等城市為一家共享汽車公司的司機每月的工資。

然而，在中國替代司機將會很困難，不僅從商業角度看。儘管北京一直在投資鼓勵電動汽車製造和補貼新能源汽車的購買，但對自動駕駛的態度更為謹慎。中國擁有龐大但相對經驗不足的駕駛人口，這導致交通狀況複雜且常常難以預測。此外，道路規則和交通標誌可能因省份而異，甚至因城市而異，使得自動駕駛汽車開發人員和工程師的任務異常艱鉅。

一輛帶有人類安全駕駛員的自動駕駛公交車在2020年12月穿行於中國無錫的一段道路，該道路被華為及合作伙伴用作測試場地。攝影師：Qilai Shen/Bloomberg儘管如此，仍有大量公司和投資者涉足這一領域，僅去年就有約1000億元人民幣投入到自動駕駛汽車及相關技術開發商中。像得到豐田支持的Pony.ai、WeRide和AutoX等公司正在帶頭，而國際上，長期被視為自動駕駛領域標杆的谷歌旗下的Waymo本月籌集了 25億美元 以推動其技術發展。

但是，儘管有像阿波羅計劃這樣的倡議，高昂的自動駕駛汽車開發成本，加上缺乏基礎設施和法規，意味着即使中國計劃到2025年時，配備部分自動駕駛技術的汽車 佔所有新車銷量的50% 看起來相當雄心勃勃。

考慮到我在北京街頭的經歷——司機們不打燈變道，經常闖紅燈和人行橫道，我不禁想到，自動駕駛革命最需要的投資是時間、耐心和堅持。

離開之前

2021年5月17日，一些微型電動汽車停放在中國柳州的路邊停車場。攝影師：沈啓賴/Bloomberg讓人們相信電動汽車，以至於他們願意轉向，對於世界各國來説都是一個棘手的挑戰，這些國家都在關注雄心勃勃的減排目標。人們擔心電動汽車的續航里程、在外面沒電充電和甚至電池起火的問題一直存在。位於廣西鬱鬱葱葱的中國城市柳州，可能至少有一些答案。為了讓居民支持更廣泛的轉向電動汽車製造，該市推出了大規模的免費試駕活動，為新能源汽車建立了免費的指定停車位，而且至少最初是免費充電的。柳州現在是中國的電動汽車之都，去年那裏銷售的汽車中大約有30%是電動汽車。由中美合資企業上汽通用五菱（總部設在那裏）生產的微型、低價電動汽車現在是該市（安靜得多！）道路的標誌。