超驅動日報：雷諾正依靠其電動汽車戰略 - 彭博社

一架雷諾Zoe R135電動汽車上的徽章。攝影師：Benjamin Girette/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 理查德·布蘭森支持的公司計劃在英國建造快速充電樁。
• 電動汽車充電初創公司Freewire正在考慮通過SPAC交易上市。
• 日產、恩維森計劃在英格蘭北部建造價值14億美元的電動汽車中心。

雷諾追逐復興

對雷諾來説，這是一個相當不錯的一週。週日，這家汽車製造商宣佈與中國的恩維森集團達成協議，作為法國北部240億美元工廠項目的一部分，確保電池供應。第二天，法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍罕見地出現在公司的杜埃工廠，宣揚這項電池交易。然後在週三，雷諾揭開了其100億歐元（120億美元）電動汽車投資的第二部分，提供了更多細節關於汽車製造商正在開發的電池、動力系統和車型。首席執行官盧卡·德梅奧在當天稍後接受彭博電視採訪時，討論了他為雷諾制定的扭轉計劃，該公司去年錄得創紀錄的虧損。

彭博社超級驅動華為的電動汽車在新興品牌中連續第二個月成為中國第一Rivian可能一團糟，但其首款SUV看起來像是明智的策略澳大利亞鈷礦企業因中國過剩生產而裁員特斯拉的德國工廠繼續停產，進一步打擊了前景在與我的同事卡羅琳·康南的採訪中，德梅奧在很大程度上表示樂觀。儘管受到疫情、全球半導體短缺和原材料價格上漲的影響，德梅奧表示，7月底的上半年成績將顯示出在固定成本、變動成本以及定價方面取得的進展。在暗示有可能重返中國時，他將沒有進入全球最大汽車市場的任何汽車製造商比作“一張沒有腿的桌子”。

擴張的討論對於德梅奧來説是一件新事。自一年前接任以來，他主要致力於削減成本和重組。當他擔任這一職務時，雷諾仍在為2018年前領導人卡洛斯·戈恩的逮捕和突然離職的餘波而苦苦掙扎，戈恩曾主導了與日產和三菱的三方聯盟。（順便説一句，幫助戈恩逃離日本審判的美國人現在後悔不已。）

法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍打開車門，準備進入雷諾4L的電動版本，該車在法國北部杜埃的電動汽車製造中心展示。攝影師：LUDOVIC MARIN/AFP德梅奧在他的第一年裏試圖讓這家製造商重新走上正軌，但這是一場艱苦的鬥爭。雷諾面臨的壓力遠遠超過其他汽車製造商，因為法國政府是其最大的股東，持股比例為15.01%。巴黎希望保持在法國的製造業（相比之下，法國的製造業成本比羅馬尼亞或中國更高），並且不喜歡大規模裁員，這使得任何重組都變得困難。此外，雷諾的歐洲重心阻礙了其受益於亞洲和北美的疫情後汽車銷售反彈。

去年，雷諾在歐洲以暢銷的Zoe電動汽車開創了先河。但現在，雷諾面臨落後於包括德國大眾在內的競爭對手的風險，這些競爭對手正在快速推出一系列電池動力車型。

取得了一些進展。6月初，德梅奧贏得了幾家法國工會的支持 —— 另一羣強大的利益相關者 —— 支持雷諾的ElectriCity製造中心，預計到2025年將生產約40萬輛電動汽車。

本週，雷諾還宣佈計劃到2030年使其產品線的90%實現電氣化，並將電池成本降低60%。第一個目標相當雄心勃勃，因為這將要求大規模淘汰插電混合動力車型。電池價格的下降符合美國和歐洲競爭對手的做法 —— 據彭博NEF的分析師看來，這並沒有什麼值得誇耀的。

德梅奧仍然需要説服投資者他的改革將奏效。剛剛幾個小時前，法國6月份的汽車銷售數據發佈，雷諾的出貨量下降了28% —— 而其主要競爭對手標緻製造商斯泰蘭蒂斯下降了6.5%。看起來，德梅奧承諾注重價值而不是數量的承諾只能走到這一步，他指望提高盈利能力的新車型仍在醖釀之中。目前，本週一直髮布的一系列公告並沒有太大作用 —— 該公司的股價今年下跌了約2%。

在你離開之前

在非洲傳統供應鏈在大流行期間出現問題時，許多醫療服務提供商依賴美國初創公司Zipline的無人機來填補空白。這家總部位於舊金山的公司每月已經進行數萬次交付，並於週三宣佈籌集了2.5億美元。Zipline現在估值為27.5億美元，計劃在非洲建立更多樞紐和倉庫，並在美國開拓市場，在去年在北卡羅來納進行了試點項目。投資者淡馬錫的阿夫塔布·馬圖爾表示：“在這個領域我們看到的所有初創公司中，他們實際上是以大型科技公司的方式思考。”馬圖爾表示，儘管其競爭對手往往只關注硬件設計，但Zipline還建立了自己的裝配廠、空中交通管理軟件和配送中心。