美國工人援助計劃成為貿易協議快車道結束的犧牲品- 彭博社

攝影師：斯科特·伊爾斯拜登總統承諾不尋求新貿易協議，這使得一項關鍵的員工培訓和援助計劃——政府表示員工是其議程的核心——沒有明確的更新路徑。

7月1日，拜登正式失去了貿易促進授權，即快速達成協議的能力，國會授權給總統的權力，在他沒有要求續約的情況下。

但貿易促進授權的到期與加強的貿易調整援助結束同時發生，這個計劃是六年前與快速授權一起更新的。TAA為因進口競爭而失去工作或工時和工資減少的美國人提供援助。根據勞工部的估計，未來一年將有約48,000名主要在服務行業的工人失去福利資格。雖然貿易促進授權和貿易調整援助在立法上並不直接相關，但過去民主黨和共和黨通常會將貿易援助用作贏得對貿易促進授權或貿易協議本身的支持的籌碼。

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一位白宮官員表示，拜登強烈支持通過國會迅速通過TAA的重新授權，但只有在國家為美國工人和社區投資之後，才會尋求新的貿易協議。

政府決定讓TPA到期而沒有提出續約請求，顯示了國會對追求新貿易協議的興趣不高，前美國高級貿易官員Rufus Yerxa表示。

“過去，你可以組織一個跨黨派的團體來支持貿易協議，”現任美國國家對外貿易委員會主席Yerxa説。“你試圖通過包括TAA來儘量減少來自工會民主黨人和其他人的反對，但所有這些都是古代歷史了，因為這個聯盟根本不起作用。”

—Eric Martin在華盛頓

圖表領域

工作與等待

第二季度海運的平均運輸時間保持較高

來源：Freightos

*Freightos.com上預訂的貨物的平均港口到港口海洋運輸時間（以天為單位）

對於穿越世界各大洋的集裝箱貨物來説，旅程比疫情前要長得多。根據Freightos.com上的預訂數據，港口之間的平均航行天數幾乎為29天，與今年前三個月的30.1天幾乎沒有變化。2019年，平均時間約為20天。集裝箱運輸正在經歷其有史以來最動盪的一年，隨着運費飆升，各大港口在Covid大流行期間的復甦不均而導致擁堵。

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在彭博終端

• 短缺限制 | 在美國，6月份ISM服務指數下降了3.9個點，此前一個月創下歷史最高紀錄。擴張速度仍然強勁，但供需失衡正在加劇，與此同時，製造業壓力開始好轉，彭博經濟學表示。
• 計數被阻止 | 美國國際貿易法庭週二表示，將暫停對來自中國的各種進口商品進行清算或最終計算關税，數千起訴訟正在就特朗普時代對這些商品徵收的關税進行爭論，根據彭博法律報道。
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