超驅動日報：監管正在加速 - 彭博社

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 日本公司向政府施壓，要求更多投入太空經濟。
• 電池製造商SES計劃通過SPAC進行首次公開募股。
• 飛行出租車初創公司Whisper Aero旨在生產更安靜的飛機。

通往減排的電氣化之路

未來幾周將是本十年全球電動汽車市場最重要的時期之一。這並不是因為有一個驚人的新車型即將推出，即將宣佈的電池突破，或者另一家汽車製造商舉辦“電動汽車日”。相反，我們期待的是歐洲和美國即將出台的政策細節。一切跡象都指向更有利於電動汽車採用的環境。

BloombergHyperdrive苦苦掙扎的澳大利亞鈷礦商指責中國過剩導致裁員特斯拉的德國工廠繼續停產，前景進一步受挫優步敦促汽車製造商繼續加速推動電動汽車長續航里程電動汽車繁榮已到來讓我們從歐洲開始。明天，歐洲委員會將宣佈其2030年車輛二氧化碳減排目標。根據當前目標，到2030年，該地區銷售的乘用車每公里行駛的平均二氧化碳排放量需要減少37.5%。這些目標肯定會被進一步收緊，但最大的問題是收緊幅度會有多大？

車輛二氧化碳排放法規是歐洲在電動汽車普及方面遙遙領先於北美的最主要原因。歐盟最新的每公里95克CO2的目標於2020年生效。自那時起，該地區銷售的純電動車和插電混合動力車的份額從2019年的3%上升到去年的11%。電動汽車幫助汽車製造商降低其車隊的平均CO2排放量，並避免支付鉅額罰款。

今年，由於汽車製造商不再能豁免其計算中排名最差的5%的車輛，CO2法規再次有效收緊。到目前為止，歐洲新乘用車銷售中插電式車輛佔約15%，其中將近一半是純電動車。這超過了中國和美國，這兩個地區的插電式車輛銷售分別約佔總銷量的10%和3%。

2030年的目標將會收緊多少，這對電動汽車的普及意味着什麼？在BNEF，我們最好的猜測是，歐盟委員會將會宣佈2030年將實現55-60%的減排，但上週五我們在彭博新聞的同事們爆料説可能會達到65%的目標。

在沒有大幅增加銷售電動汽車的情況下，不可能實現那種程度的減排。在該時間段內，氫燃料電池車輛和合成燃料都不會有足夠的量。最新的BNEF分析估計，到2030年，至少60%的新乘用車銷售量需要是純電動車，才能實現65%的CO2減排 — 取決於汽車製造商對其其餘車輛的處理，這個比例甚至可能更高。

或許更重要的是，歐盟還在討論設定2035年作為新燃燒汽車銷售的淘汰日期。對此已經有一些反對聲音，但即使明天不宣佈，委員會最終也將不得不應對這個問題。除了英國、挪威和冰島外，七個歐盟成員國已經設立了淘汰燃燒汽車的目標，最終需要一些共同框架來整合它們。

歐盟還宣佈了2050年的淨零承諾，如果不迅速淘汰燃燒汽車銷售，就無法實現這一目標。BNEF最近的電動汽車展望得出結論，全球需要在2035年前停產最後一輛燃燒汽車，才能實現中世紀淨零目標。即便如此，2040年代仍需要提前淘汰一些老舊車輛。

這是歐洲的重要一週，但美國的活動也在加速，拜登政府將在未來幾周提出更新的燃油經濟標準。

大多數行業觀察者預計到2026年，這些標準將達到每加侖51英里，略低於奧巴馬政府制定的到2025年每加侖54.5英里的標準，後來被特朗普總統廢除。但也有討論將這些標準延長至2030年，並進一步加強。

交通現在是美國二氧化碳排放量最大的來源，拜登的目標是到2030年將總體排放量削減50%（從2005年水平），這是不可實現的，除非車輛燃油經濟性得到顯著改善。與歐洲一樣，大部分改善將通過電氣化實現。獲得廣泛支持可能還取決於在拜登的基礎設施法案中獲得大量投資用於充電基礎設施。不同於燃油經濟性標準，新的基礎設施支出將需要國會批准。

所以，忙碌的一週即將到來 — 我們很快就會知道一切的結果。

在您離開之前

德國沃爾夫斯堡公司總部的大眾ID.3電動汽車。攝影師：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg德國逐步淘汰內燃機汽車的轉變正按計劃進行，到2030年將在其道路上投放1400萬輛電動汽車和插電混合動力汽車 — 比之前估計的多40%。 這一預測是由經濟部長彼得·阿爾特邁爾今天發佈的，他表示這一發展對氣候保護和脱碳是“好消息”，“也必然會對電力消耗產生影響。” 德國預計本月將在其道路上擁有約100萬輛電動汽車。