超驅動日報：隨着二手車價格飆升，電動汽車被拋在後頭 - 彭博社

現代Ioniq攝影師：凱爾·格里洛特/彭博社歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 雷諾首席執行官 表示 汽車製造商“已經走出地獄”。
• 拜登總統 尋求汽車製造商承諾40%的電動汽車。
• 密歇根州前美國參議員卡爾·萊文，汽車行業的堅定捍衞者， 去世了。

沒有人想要二手電動汽車

大家好，我是Hyperdrive記者艾拉·鮑德威。我承認對今天的話題有個人興趣：二手電動汽車價格。我租了一輛2019年的現代Ioniq電動汽車。當到了還車（或購買）的時候，我希望它有不錯的二手價值。

你可能已經聽説，二手車價格飆升。根據汽車研究機構Edmunds.com的數據，上個月，平均價格 達到 創紀錄的26,457美元，比去年同期上漲超過27%。這一激增是通貨膨脹的 主要貢獻者，將二手車交易場地（即使在最好的時候也不以禮貌著稱）變成了達爾文式的戰場，買家和銷售人員在有限的庫存上展開激烈爭奪。所有這些讓我想知道，歷來以低殘值著稱的二手電動汽車是否正在迎來機會。也許這個殘酷的市場正在促使人們重新考慮將二手日產葉子作為從A到B的方式？

彭博社Hyperdrive優步敦促歐洲繼續推動電動汽車發展豐田計劃在巴西加大對混合動力車型的投入，投資22億美元特斯拉因附近疑似縱火事件而暫停德國工廠運營中國比亞迪將價值49400美元的轎車引入印度新興電動汽車市場事實證明，並非如此。根據Edmunds的數據，儘管電動汽車取得了一些進展，但二手車市場的轉售價值並未跟上它們的燃油發動機同行，它們仍然是二手車市場的局外人。

“我們確實看到了電動汽車價值與市場報價之間的滯後，”Edmunds.com的洞察執行董事傑西卡·考德威爾説。“它們的價格隨時間基本保持不變。” 這裏的一個警告是，對於許多型號來説，銷量相對較低，因此雖然它們相對便宜，但也很難找到。

以尼桑Leaf為例：自2019年初以來，三年車齡的二手車平均價格從14271美元上漲到17131美元，漲幅不小，但落後於一般緊湊型車。以原始製造商建議零售價（MSRP）的百分比來衡量，Leaf的二手車價格從42%上升到47%，而一般緊湊型車則從64%上升到75%。 換句話説，22個百分點的優勢已經增長到28個百分點。

二手Leaf的平均轉售價與原始標價比較

數據來源：Edmunds.com

對於小型車來説情況也是如此——雪佛蘭Bolt和電動起亞Soul在該類別中遠遠落後。

次級小型車

三年舊車型的平均二手轉售價與原始標價相比

來源：Edmunds.com

在市場高端，寶馬和奧迪的豪華小型電動車也是落後者。

豪華落後者

三年舊車型的平均二手轉售價與原始標價相比

來源：Edmunds.com

二手電動車仍然大多不受歡迎，原因與以往相同：它們的電池會隨時間退化，而新車型的續航里程和性能卻在急劇改善。換句話説，消費者對待電動車就像對待iPhone一樣：三年舊的車型被視為古董。目前受限的供應和積壓的需求碰撞並不足以改變這一點。但卡德威爾表示，更多製造更受歡迎的電動車的汽車製造商可能會改變這一局面。

特斯拉不與Edmunds分享其數據，但已經證明了逆市場趨勢的能力。隨着更多的汽車製造商效仿其策略，推出面向絕不會買一輛葉子的人羣的高設計、高性能車型，二手車的轉售價可能會全面提升。

“我認為，也許在幾年後，這個畫面會有很大不同，”卡德威爾説道，他指出大眾ID.4和福特F-150閃電是應該在二手市場上保值更好的電動車。“隨着時間的推移，情況會變得更好。”

離開之前

坐在科尼賽格Gemera中。來源：科尼賽格當談到頂級豪華車中最舒適的座椅時，Pursuits的Hannah Elliott有一個清單。從2021年奔馳S級轎車 — “前後座椅靠頭的枕墊支撐您的頭部，就像按摩師一樣細心（和温暖！）” — 到2021年沃爾沃XC90 — 它“仍然配備了加熱、通風和10點按摩前排座椅” — 舒適性不僅僅取決於您的座位大小或者您是否可以舒適地伸展雙腿。Elliott評估了諸如可調性、聲學、材料手感等因素。這些細節可能看起來微不足道，但價格高達170萬美元，不容忽視。