超驅動日報：電動汽車採用超越了預期 - 彭博社

攝影師：Alex Kraus/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀正在重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 日產公佈了在日本建造價值4.6億美元電池工廠的計劃。
• 寶馬的前景受芯片短缺不確定性的影響。
• 斯泰蘭蒂斯上半年表現比預期好得多。

回顧未來

我週末一直在思考長期的石油市場展望（是的，我的週末很刺激）。我大約在2015年開始密切關注這些，當時我正在評估彭博新能源財經（BloombergNEF）的交通團隊將專注的方向。有一份報告特別引人注目 — OPEC 2015年世界石油展望。這是我最早研究的報告之一，我很快意識到它突出了當時一些團體對未來的看法。

彭博Hyperdrive豐田加大在巴西混合動力車的投資，計劃投資22億美元特斯拉在德國附近發生縱火案後停工中國比亞迪將49400美元轎車引入印度新興的電動汽車市場新加坡試圖通過引人注目的宣傳活動吸引駕駛員使用電動汽車大多數長期展望從定義上來説需要相當長的時間才能被證明是對還是錯。但偶爾會提前發生，這給了我們思考的機會。OPEC的2015年展望就是一個被證明錯誤的例子 —— 它預計到2040年將有470萬輛電動汽車上路，全球98%的車輛將僅由內燃機驅動。OPEC在這個觀點上並不孤單 —— 埃克森和英國石油公司在當時的展望中也有類似的數字。

失誤

OPEC預計電動汽車只會起到微不足道的作用

來源：OPEC 2015年世界石油展望

到2020年初，全球電動乘用車隊達到了470萬輛，這意味着OPEC的2040年情景提前了20年到來。僅在六月份就有超過40萬輛全電動汽車售出；到今年年底，將有近1100萬輛電動汽車上路，超過了OPEC的2040年數字的兩倍多。

不斷增長

電動汽車車隊提前幾十年達到了OPEC的2040年預測

來源：BloombergNEF

注：僅限乘用車，不包括插電混合動力車和低速電動車

簡單地將OPEC的展望視為一種混合了遊説立場和投資提案的東西是很容易的，但值得深入挖掘一下，以瞭解出了什麼問題。

這類舊式展望往往將內燃機以外的任何替代方案視為純粹受政策遵從驅動的選擇。這些報告會為2040年全球車隊設定一個燃油效率目標，然後通過添加當今最便宜的替代動力總成選項，直到將平均水平提高到那個水平。

符合燃油經濟性或二氧化碳目標確實為今天所看到的電動汽車銷售提供了巨大的推動力，許多汽車製造商增加了他們的電動汽車供應，僅僅是為了避免支付罰款。但你也需要看交易的另一面，即買家。在那裏，你會發現非常滿意的顧客，他們通常喜愛這項技術，並急切地説服他們的朋友和鄰居。

這就是世界僅僅從符合性的角度來看是不夠的，因為它沒有捕捉到消費者動態，儘管許多塑造能源和交通未來的因素是由消費者推動的。我們生活在一個自下而上的世界。

另一個教訓是關於專注於技術軌跡，而不是時間的快照。歐佩克的展望略微點頭，承認“諸如電動汽車電池等技術的成本將在未來幾十年進一步降低 —— 可能會降低30-50%。” 自歐佩克展望發佈以來，電動汽車電池價格已經下降了65%。 BNEF預計，到2030年，平均鋰離子電池價格將降至每千瓦時60美元以下，比今天低60%。

這導致了對今天發佈的任何長期展望提出兩個好問題：報告如何建模消費者接受動態？以及對關鍵的替代組件假定了什麼技術變化率？現在大多數石油展望都有更高的電動汽車採用率（歐佩克最新展望到2040年將有超過3億輛電動汽車）。即便如此，許多人很少提及預期的電池學習率、成本或能量密度期望。對於如何最好地建模消費者接受動態的討論也仍然有限。

這些展望中下一個重大的重新校準可能會圍繞着整個車輛隊伍的規模展開。大多數石油巨頭的展望認為，到2040年，全球汽車隊伍將達到20億輛左右，而今天的數量為12億輛。世界各大城市已經感覺相當擁擠，很難想象所有這些汽車將去哪裏。更高的城市化率、人口趨勢和替代交通選擇的結合可能會在不久的將來開始減緩事態。

在你離開之前

印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）在六月份通過視頻鏈接在巴黎的Viva Technology大會上發言。攝影師：Nathan Laine/Bloomberg特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克多年來一直渴望進入印度，這是全球最有前途的汽車市場之一。但通往特斯拉印度工廠的道路漫長而曲折。最新情況是：特斯拉最近要求納倫德拉·莫迪政府降低電動汽車的進口税。 印度的回應：印度沒有計劃這樣做。“重工部沒有考慮這樣的提案，”負責制定汽車行業政策的部長克里尚·帕爾·古爾賈爾（Krishan Pal Gurjar）週一在議會上説道，指的是負責制定政策的部門。然而，政府正在考慮通過降低國內税收和增設充電站來促進電動汽車的發展。即便如此，對於特斯拉來説，等待仍在繼續。