想要更安全的街道？從規範汽車廣告開始- 彭博社

2018年道奇挑戰者SRT Demon運動汽車在2017年紐約國際汽車展（NYIAS）之前在紐約揭曉。

攝影師：Mark Kauzlarich/Bloomberg幾個月前，道奇發佈了一條推文：“填空。更多馬力意味着更多_____。”

美國的Twitter用户立即回應現實，生活在一個每年造成近40,000人死亡和400萬人受傷的交通事故國家：

“更多馬力意味着更多死去的孩子。”

“更多馬力意味着更多死去的行人。”

“更多馬力意味着更多死去的騎車人。”

道奇刪除了這條推文。但炫耀馬力並不是一次性的錯誤判斷。相反，將速度、動力和魯莽駕駛作為汽車銷售點的營銷傳統是汽車製造商長期以來的廣告傳統之一，2018年，他們在廣告上花費了超過$350億。

BloombergCityLab紐約未來擁堵收費區交通擁堵跳升6%，報告顯示擁抱開放的設計師山本理研獲得2024年普利茲克建築獎移民憤怒淹沒了美國勞動力市場對工人的需求無印良品為日本的孤獨流行病提供瞭解藥研究人員發現，約有一半的美國汽車廣告展示危險的駕駛行為。在道奇網站和社交媒體渠道上，這種情況很明顯。宣傳鼓勵駕駛員“征服美國的街道”，並用“侵略性”和“威脅性”的車隊作為例子。購買一輛道奇車就能加入“肌肉兄弟會”。該公司銷售以“Charger”、“Demon”和“Ram”命名的汽車。

但這不僅僅是道奇。消費者可以選擇購買“福特強勁”卡車，購買一輛設計“主導的”寶馬，或者購買一輛尼桑，因為“你值得擁有一輛讓你興奮的車”。

高速和魯莽駕駛雖然賣座，但也致命。2019年，速度是至少四分之一交通事故死亡的一個因素，而可能還有無數更多的死亡案例，如果降低速度限制可能會有所不同。去年，美國交通事故死亡人數驚人地增加了8%，專家幾乎完全歸因於疫情期間道路上超速行駛的大幅增加。除了無法估量的人員傷亡之外，美國國家公路交通安全管理局發現，與速度有關的事故每年給我們國家造成404億美元的損失。

隨着更多美國人在交通事故中喪生，政府應該規範汽車營銷，結束對高速和魯莽駕駛的美化，作為更廣泛的聯邦承諾的一部分，以實現零交通死亡。美國人生活在每小時30英里的街道上，而不是在速度與激情的片場。

美國在影響行業，尤其是那些有害產品的行業如何營銷他們的商品方面有着悠久的歷史。香煙廣告於1971年由國會法案從美國廣播電視中被禁止播放。香煙的廣告牌廣告，包括針對兒童的卡通廣告，如喬·駱駝，於1998年作為和解的一部分被禁止。酒精行業已經制定了自我規範的標準 — 這是汽車行業也可以效仿的模式。

法規確實起到作用。儘管有關香煙廣告是否會促使人們開始吸煙的研究結果不一，研究表明全面禁止香煙廣告的法規確實有降低香煙消費的能力。消費者同樣容易受到讚揚危險駕駛行為的廣告的影響。2010年的一項研究發現，在觀看宣傳高速駕駛和快速加速的汽車廣告後，人們更有可能認為這些駕駛行為是一個好主意。

美國人生活在每小時30英里的街道上，而不是《速度與激情》的片場。

如果美國採取行動規範汽車廣告並遏制這些行為，我們將與其他國家同行。澳大利亞和加拿大都不鼓勵汽車公司宣傳危險駕駛。2018年，英國禁止了當時的菲亞特克萊斯勒、福特和日產宣傳危險駕駛的廣告。與美國相比，在這些國家中你在交通事故中被殺的可能性要小得多。

很少有行業像汽車業那樣對美國人的生活和我們對“美國夢”的看法產生了更大的影響。 一個多世紀前，亨利·福特利用巧妙的廣告來向美國推銷“移動的自由推動人類進步”的理念。 毫無疑問，汽車幫助連接並推動了這個國家向前發展，但它從未是免費的，汽車的負面外部性——從哮喘到交通死亡，從氣候變化到不斷增加的不平等——阻礙了數百萬人類的進步，尤其是對低收入社區和有色人種社區。

雖然需要真正糾正這些錯誤的基礎設施和街道設計變化將需要數十年的時間，但決策者可以通過禁止汽車製造商宣傳速度、動力和魯莽駕駛來在較短時間內為我們的街道帶來更多安全。 這樣一來，政府，尤其是汽車公司，終於可以承認，在我們的街道上吹噓道奇Charger以高達203英里/小時的速度“以攻擊模式駕駛”是在邀請在我們的街道上殺人。

丹尼·哈里斯是紐約市步行、騎行和安全街道倡導組織Transportation Alternatives的執行董事。