大眾和戴姆勒轉向電動汽車使德國汽車供應商不堪重負 - 彭博社

一名工人在德國德累斯頓的羅伯特·博世半導體製造廠內拿着硅片，拍攝於五月。

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀正在重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 英國汽車行業65年來最糟糕的七月。
• 恒大電動汽車部門的市場損失達到800億美元。
• 電池巨頭CATL考慮購買一家中國礦企的股份。

德國的痛苦轉變

大眾、寶馬和戴姆勒正努力推動電動化產品，但德國940億美元的汽車零部件行業正艱難應對這一一代變革。

根據諮詢公司羅蘭貝格本週發佈的一項研究，該國一半以上的汽車供應商被電池動力汽車轉型的速度所壓倒。

數十年來，他們一直致力於完善曲軸、柴油噴油器等不適用於電動馬達的零部件的生產，現在隨着傳統產品變得比預期更快過時，該行業正在爭分奪秒地進行調整。

彭博社Hyperdrive中國指責美國在電動汽車緊張局勢中採取“典型的保護主義”花旗稱法拉利罕見遭遇賣出評級，稱估值過高特斯拉中國出貨量降至一年多來最低水平聚光燈轉向印度綠色交通推動中的電動公交車從羅伯特·博世和康騰等全球大公司到數百家中小型公司，零部件製造商是歐洲最大經濟體的關鍵。德國製造的汽車價值增加約75%來自這個供應網絡，這個網絡僱傭了30萬多人。許多工作崗位取決於這個行業能夠多快地改變。

這將有點像以高速駛入擁擠的高速公路。供應商在疫情爆發之前就開始裁員並轉向電動汽車技術。全球衞生危機不僅摧毀了汽車需求；還導致全球芯片短缺和原材料價格上漲。在這一切之中，汽車製造商和歐洲監管機構提出了更雄心勃勃的電動汽車銷售和減排目標，加速了內燃機的消亡。

羅蘭貝格合夥人、該研究的合著者之一Jan C. Maser表示：“轉變產品範圍的能力對供應商來説正在變成一個生存問題。公司必須大力投資於新技術 —— 而這是在產量停滯和利潤微薄的情況下進行的。”

一名工人在德國德累斯頓的汽車製造廠裝配線上給大眾ID.3電動汽車底盤安裝電池組，這是2021年6月的情景。攝影師：Liesa Johannssen-Koppitz/Bloomberg汽車製造商通過自家生產更多零部件加劇了問題。特斯拉、大眾和保時捷正在自行生產汽車電池或與傳統汽車零部件行業外的合作伙伴合作。大眾旨在在未來幾年內削減採購成本7%，固定成本5%，這可能會給包括大陸、曼海姆和ZF弗里德里希斯哈芬在內的供應商帶來壓力，我的同事喬爾·萊文頓為彭博社撰寫。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克本月早些時候訪問德國時公開批評博世未能及時供應芯片。

該行業的困難短期內不會結束。據IHS Markit稱，半導體短缺將導致今年全球汽車產量減少多達710萬輛，受疫情影響的供應中斷將持續到2022年。本週，大眾的沃爾夫斯堡工廠——全球最大的汽車工廠，僱傭約6萬人——從夏季例行休假中恢復生產，僅運行一班。

默克爾總理領導的政府，過去幾年對該行業友好，本月早些時候批准了一項10億歐元的“未來”基金，以幫助依賴汽車的德國地區應對遠離內燃機的轉變。儘管如此，分析師們預計零部件行業將出現更大的整合。

那麼，供應商可以做些什麼呢？羅蘭貝格表示，他們必須徹底改革長期以來的流程，變得更精益，更多投資於軟件和數字化，更加開放於研發合作，並尋求亞洲的潛在增長。

一些公司已經開始了這個過程。總部位於漢諾威的大陸公司在去年由於回報下降和向電動汽車零部件轉型進展緩慢而突然更換了首席執行官，該公司將於下個月將其動力總成部門 Vitesco Technologies 分拆出去 — 儘管比競爭對手採取類似舉措要晚很久。

德國的汽車零部件供應商以解決問題而聞名。他們將開發新產品，提高效率並開闢新的利基。不過，該行業的輝煌時代可能已經結束：燃油動力總成包含大約 1500 個單獨零部件，而電動動力總成只有 250 個。這意味着要分得的蛋糕片數要少得多。

離開之前

報廢車輛中的充氣式安全氣囊。攝影師：Joe Raedle/Getty Images將近十年前，關於高田氣囊存在爆炸風險的問題爆發成為汽車行業最複雜和影響最廣泛的安全危機。全球範圍內約有1億輛汽車被召回。儘管這個問題在公眾視野中基本消失了，但是有缺陷的零部件仍然會讓駕駛員面臨風險，Andrea Navarro 和 Ryan Beene 在《商業週刊》中寫道。截至七月初，僅在美國就有超過1400萬個氣囊尚未更換。數百萬車主仍然不知道他們汽車的氣囊充氣器中使用的推進劑可能因熱量和濕度而降解，對坐在駕駛員和乘客座位上的人構成潛在致命風險。