德國歡迎自動駕駛汽車，而紐約的規定引起行業不滿 - 彭博社

在IAA慕尼黑車展期間，Mobileye展台上的一輛自動駕駛公交車。攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 豐田削減其生產預測30萬輛。
• 通用汽車延長其停產的雪佛蘭Bolt工廠的停工時間。
• 電動汽車製造商蔚來可能推遲香港上市至2022年。

德國的自動駕駛推動

英特爾首席執行官Pat Gelsinger本週在慕尼黑車展上登台，對德國新的自動駕駛車輛法律進行了讚揚。

不是每天都能聽到一位商業高管談論他們有多麼喜歡一個監管框架。這項立法與美國自動駕駛規則正在形成的分裂方式形成了鮮明對比。

這項於7月通過的聯邦法律反映了德國希望通過創建一個沙盒，讓自動駕駛參與者可以開發和商業化他們的技術，以保持其汽車業實力。它為公司在公共街道上部署無人駕駛車輛鋪平了道路 —— 並配備遠程人類監督員作為後備。從早期活動收集的數據將有助於標準化歐洲最大經濟體的自動駕駛安全指標，因此公司最終可以移除安全駕駛員。

彭博社超級驅動器奧林匹亞汽車公司正在為厭倦屏幕的司機制造極簡主義電動汽車電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業陷入困境的電動汽車製造商Fisker據説正在與日產進行談判大眾汽車看到銷售放緩，汽車行業陷入困境英特爾的自動駕駛部門Mobileye是首批利用新規則的公司之一。該公司計劃明年在慕尼黑和特拉維夫推出無人出租車服務。七月份時，我寫過有關Mobileye的推動在紐約市測試無人出租車，但這些計劃可能剛剛遇到了阻礙。

本週早些時候，紐約市修改了州交通規則，為希望在大蘋果測試自動駕駛汽車的公司創建了一個許可流程。每輛車的許可費用為每年5000美元，並附有一系列要求，包括要求公司報告行駛里程、失效和事故。自動駕駛汽車運營商還必須證明他們的無人駕駛汽車可以“比人類駕駛員更安全地運行。”基本上，紐約市正在堅持其權利，確保AV測試是安全進行的，超出了州政府所做的範圍。

這些規定並未得到自動駕駛汽車公司的好評。由Waymo、亞馬遜、Zoox、Cruise、Lyft和優步等公司資助的Chamber of Progress集團稱這些指南為“重複”和“矛盾”。

“這些規定將使紐約成為未來自動駕駛發展最不友好的城市之一，”該團體的州和地方公共政策總監蒙塔納·威廉姆斯在一份聲明中説道YouTube。

儘管該市對於週三生效的規定進行了調整，但該行業仍然不滿意。Mobileye已表示將加大在以色列和德國項目的投入。該公司的一位發言人表示，紐約的立法“凸顯了需要一個統一的聯邦框架，這樣我們就不會在美國的每個城市或州都有不同規則管理自動駕駛汽車。”

從歷史上看，德國的汽車監管比美國嚴格得多，美國的汽車製造商可以在將汽車投放市場之前自我認證其汽車的安全性。在德國，政府會認證每家公司是否適合生產汽車。

“在美國，一切未明文禁止的都是允許的，”激光雷達製造商Luminar Technologies的軟件副總裁克里斯托弗·施羅德告訴我。“在德國，一切未明文允許的都是禁止的。”

具有諷刺意味的是，德國政府更嚴格的監管使得制定一個集中的、全國性計劃來推動自動駕駛行業變得更容易，他説。

德國一直因為過於遲緩地接受電動汽車而受到批評，現在渴望在自動駕駛領域取得優勢。大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯在六月份預測，自動駕駛汽車將給行業帶來比電動汽車崛起更大的變革。

美國的自動駕駛公司曾對今年通過聯邦立法抱有很高的希望，這將使它們能夠大幅擴大自動駕駛測試和開發。但由於對責任問題存在分歧，該法案未能通過，目前尚不清楚它是否會在短期內復活。

根據加州非營利組織蘭德公司研究自動駕駛政策的Nidhi Kalra所説，美國存在的問題之一是，公司認為他們在制定立法時只有“一次機會”，因此他們在要求方面過於過分，這可能引發反對意見。

Kalra表示，逐漸進行事務並“謹慎行事”也有好處。畢竟，這項技術仍有很多需要證明的地方。

在您離開之前

Kevin Lynch攝影師：BRITTANY HOSEA-SMALL/AFP本週早些時候，彭博社 爆料 稱，福特從蘋果挖走了蘋果汽車項目的負責人。現在，蘋果已任命其頂級軟件執行官Kevin Lynch接替Doug Field，正如我們的同事Mark Gurman 報道，引述知情人士的話。Lynch是一位Adobe老將，於2013年加入蘋果，負責公司智能手錶和健康項目的軟件組。他今年早些時候開始參與汽車項目，當時 接管了 處理基礎軟件的團隊。