華為能在汽車領域成功，而蘋果卻失敗了嗎？- 彭博社

華為展台上的標誌在2021年上海國際汽車展覽會上。

攝影師：沈啓賴/彭博社歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 中國計劃整合其臃腫的電動汽車行業。
• 通用汽車預計芯片供應將有一個“更穩定的一年”。
• 特斯拉的支持者凱西·伍德出售了一些股票。

華為的重大賭注

蘋果將其秘密汽車項目的負責人輸給了福特，這給大科技公司進軍汽車領域注入了一些急需的懷疑。在過去幾年裏，從谷歌到iPhone製造商富士康，似乎每個人都在汽車上立下了權利，因為汽車變得更像是四輪的計算機。這一點在中國尤為明顯，電子巨頭小米和搜索引擎巨頭百度打算製造自己的汽車，而阿里巴巴和騰訊長期以來一直是電動汽車投資者。

彭博社Hyperdrive奧林匹克汽車正在為厭倦屏幕的司機制造極簡主義電動汽車電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業陷入困境的電動汽車製造商Fisker據説正在與日產進行談判隨着汽車行業陷入困境，大眾汽車銷售放緩雖然我們對蘋果的計劃瞭解不多，但前特斯拉工程師Doug Field的參與表明，蘋果有着雄心勃勃的計劃，要打造一款獨立的自動駕駛汽車——一部可以帶你去任何地方的iPhone。通過吸引Field加入，福特展示了傳統汽車製造商在這場競爭中仍然具有競爭力，即使我們正在重新定義汽車的本質。

蘋果面臨的挑戰讓我想起了華為，後者採取了獨特的方式。華為並沒有投入大量資金開發自己的汽車產品線——這是一項昂貴且複雜的工作（正如蘋果可能已經證明的那樣）——這家網絡巨頭正在瞄準整個行業。

其“華為內部”智能車載平台就像汽車的中樞神經系統，負責運行從激光雷達傳感器到攝像頭等現代汽車日益重要的一切。該系統出售給汽車製造商，由他們負責其餘部分。對於沒有資源在這一技術上競爭的公司來説，這是一大福音，華為已經與包括福特合作伙伴長安汽車在內的許多中國企業達成了協議。

參觀者在四月的汽車展上參觀華為展台。攝影師：沈啓來/彭博社這種方法使雙方都能發揮各自的長處。主導並隨後合作推廣未來汽車技術是否是蘋果更好的方法？可能。這是華為正在做的賭注。但它可能無法擊敗已經在汽車發明以來就牢牢掌握這個資本密集型遊戲的傳統汽車製造商的競爭。

中國最大的汽車製造商、國有企業上汽集團已經發出了一記警告。在華為在今年上海車展上首次推出“華為智能汽車”後兩個月，上汽集團董事長告訴股東們，如果讓華為這樣的公司為我們提供自動駕駛的整體解決方案是不可接受的，當被問及公司是否會與第三方合作開發自動駕駛技術時。“如果我們這樣做，華為將成為靈魂，而我們只是外殼 —— 我們必須把靈魂掌握在自己手中，”陳洪説。

中國乘用車協會秘書長崔東樞支持了他的觀點，他認為特斯拉是國內汽車製造商在下一代智能汽車領域應該追求的獨立全面發展的一個很好的例子。崔東樞表示，如果他們放棄了“基於數據的靈魂”，他們將失去尊嚴。

他們不僅僅是在保護他們的靈魂。中國的數據整治加強了汽車製造商對這項新技術的掌控需求，這項技術使他們能夠追蹤司機的每一個動作。

上汽一直在通過投資實現自給自足，投資本地自動駕駛和汽車技術初創公司如Momenta.ai和Horizon Robotics。但並非每家汽車製造商都能做到這一點，尤其是在中國，大約有300家企業在微薄的利潤率下勉強維持生計。這可能會使華為在汽車未來之戰中獲得優勢，至少在國內，儘管在中國以外的地方，由於其地緣政治問題，華為可能很難獲得系統的推廣。

在你離開之前

Ford員工在印度金奈郊外的工廠進行車輛最終裝配。攝影師：Prashanth Vishwanathan印度試圖成為製造業強國的努力上週受挫，當時Ford宣佈計劃關閉該國的汽車工廠。印度製造計劃對印度總理納倫德拉·莫迪發展本地經濟並利用中國因貿易戰而孤立的機會至關重要。但包括汽車始終是一項雄心勃勃的計劃，因為市場仍然太不成熟，無法成為外國汽車製造商的強有力押注。來自Maruti Suzuki的廉價車型統治着印度的道路，而高昂的車輛税也是一種威懾。通用汽車和哈雷戴維森已經撤出，而豐田表示關税扼殺了進一步擴張的前景。