為什麼特斯拉還沒有進入電動方程式賽車？- 彭博社

特斯拉的Model S

來源：特斯拉

嘿，大家好，我是奧斯汀。我已經分析了特斯拉在職業賽道上的策略，但首先…

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電動速度

本月早些時候，特斯拉公司派出其高端的Model S Plaid在德國的紐博格林北環賽道上飛馳，這是一條常常成為汽車製造商測試最新車型和技術的嚴苛賽道。由一名職業賽車手駕駛，這款Plaid，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克一直吹噓它是有史以來最快的量產車，在曲折的12.9英里環道上以7分鐘35秒的成績飛馳，創下了電動車圈速紀錄。

這一里程碑不僅是馬斯克的個人勝利，他在推特上發佈了結果，也是特斯拉的營銷里程碑，特斯拉一直在與競爭對手保時捷Taycan爭奪電動速度的至高地位，後者是紐博格林之前的電動車圈速紀錄保持者。然而，這次表現對於馬斯克和公司來説是一個罕見的正式參賽，他們通常在受控的產品活動或炫目的YouTube視頻中宣傳他們的技術突破。如果特斯拉的車真的是同類產品中最好的，為什麼馬斯克不在電動方程式或其他賽車聯賽中證明呢？

馬斯克本人經常在網上被問到這個問題。畢竟，從雪佛蘭到法拉利等汽車品牌長期以來一直受益於與賽車的關聯帶來的光環效應。因此，去年有一位Twitter用户問道，特斯拉是否會考慮建立一個官方的賽車隊？“不，我們專注於開發新產品和擴大生產規模，”馬斯克回答道。這意味着投資於電動汽車賽車項目不會轉化為更好的乘用車或製造改進，這是奧迪和寶馬退出電動方程式賽事的理由。

電池開發者兼職業賽車手Blake Fuller表示，馬斯克的理由可能更加複雜。儘管沒有任何正式的特斯拉支持或贊助，Fuller仍然在科羅拉多的派克峯（Pikes Peak）以Model 3賽車競爭，並且上個月在新罕布什爾州的華盛頓山（Mount Washington）著名的百年老山賽中，駕駛特斯拉與福特、尼桑和斯巴魯進行比賽。

儘管他希望馬斯克參與賽車運動，但他承認與“企業關聯”的賽車運動存在大量風險，尤其是對於像特斯拉這樣受到如此多公眾關注的公司。如果一輛特斯拉在一場備受關注的比賽中發生事故，導致駕駛員受傷或電池起火，他們的安全認證會受到質疑嗎？“最大的擔憂在於‘如果’因素，”Fuller説。

另一個原因是，該公司已經從特斯拉愛好者那裏獲得了無窮無盡的有機宣傳，而沒有企業贊助中固有的風險。當然，富勒是這種動態的一個典型例子，但社交媒體上充滿了特斯拉忠實粉絲與蘭博基尼等其他超豪車進行拖車比賽的視頻，這些視頻免費獲得了數百萬次觀看。因此，富勒表示，特斯拉可能不需要“太多營銷幫助來推出他們的電動汽車，因為它們已經被認為是快速和優越的。”

從這個意義上説，馬斯克不會參加一級方程式賽車或與保時捷等對手進行正式的一對一比賽的最明顯原因可能是：他不想處於潛在輸掉的位置。特斯拉已經與速度等同，而其他電動汽車新手必須證明他們的技術實力。為什麼馬斯克要給保時捷或其他像盧西德汽車這樣的死敵這個機會，後者向一級方程式提供電池？除了特斯拉在紐博格林的戰略衝刺或幾年來的一些其他賽道露面之外，該公司從內部精心策劃的比賽中獲得了更多的效益，比如它舉辦了一場新Cybertruck和福特F-150之間的拔河比賽（一位福特高管稱之為誤導性）。

富勒仍然表示，官方賽車活動可以讓特斯拉擁有更合法的吹噓權利，並且他堅決反對專業比賽不會提升他們的技術性能的觀點，他提到了他認為需要改進以與保時捷和其他競爭對手保持競爭力的剎車和轉向問題。“埃隆可以聯繫我們，我們可以讓賽道模式變得更好，因為有一些問題很糟糕，”富勒笑着説道，指的是特斯拉的賽道設置。“但這些問題都是可以解決的。” —奧斯汀·卡爾

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