電池專家表示，汽車製造商應該停止參與電池生產 - 彭博社

一輛現代Kona電動汽車正在悉尼充電。

攝影師：Brendon Thorne/Getty Images

歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 梅賽德斯加入斯泰蘭蒂斯，參與82億美元的電池合資企業。
• 卡洛斯·戈恩表示雷諾-日產聯盟註定失敗。
• 恒大的電動汽車部門拖欠員工、供應商款項。

留在你的車道上

上週，我去了密歇根州諾維的電池展，那裏聚集了零部件製造商和電池工程師。有600家供應商和超過9,000名與會者，幾乎是2010年首次舉辦展會時人數的10倍。

會議上的一位發言人是鮑勃·加利恩，他是電池領域最受尊敬的專家之一。加利恩曾是EV1的首席電池工程師，EV1是通用汽車在上世紀90年代推出的一款短命電動汽車。他曾領導汽車供應商Magna International的電池單體和電池組開發，最近擔任中國當代Amperex Technology（CATL）的首席技術官，CATL是世界上最大的電池供應商。

當代Amperex科技總部的歡迎中心展示的電動汽車電池。攝影師：沈啓賴/BloombergGalyen現在回到美國，擔任電池製造商供應商的顧問，並幫助能源部確定有前途的電池技術。我和他坐下來談論全球電池競賽以及汽車製造商如何適應電氣化的挑戰。以下是採訪的摘錄，經過編輯以縮短長度並保持清晰。

BloombergHyperdriveOlympian Motors正在為厭倦屏幕的司機制造極簡主義電動汽車電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業陷入困境的電動汽車製造商Fisker據説正在與日產進行談判大眾汽車看到銷售放緩，汽車行業陷入困境拜登總統的大型基礎設施法案包括大量支持電動汽車製造和充電設施。這是否讓人對美國趕上中國的機會感到樂觀？

任何希望比中國生產更多電池的國家都是在自欺欺人。他們有15億人口的文化；他們需要電池技術來幫助清潔環境。

美國在技術上並不落後。我們在製造上落後，這是關鍵。我們的國家安全取決於我們獨立生產比其他任何東西都更好的電池技術。

美國還能做些什麼來加快進展？

對中國進口的301條款關税非常高。另一個阻礙進口的因素是兩國在地緣政治上的言辭。如果這裏沒有原材料，中國和美國合作而不對彼此徵收高額關税將是件好事。

美國試圖制定計劃重返競爭，生產這些材料並沒有錯。與此同時，它錯過了一個機會，無法從使用進口材料製造電池或引進一個懂得如何製造優質電池的海外電池製造商那裏獲得大量新收入。

所以我們應該讓中國公司在美國建立電池生產基地嗎？有人可能會認為你在代表CATL 發言。

所有了解我的人都知道我是一個堅定的美國人。我認為我們需要它，因為我們沒有。這將產生新的規模經濟，為美國創造新價值，人們將能夠參與電池行業。這迫使競爭，就像本田和豐田在20世紀60年代和70年代進入美國市場時一樣。

許多汽車製造商正在與電池製造商合資。這是明智之舉嗎？

我甚至認為汽車製造商不應該從事電池製造。他們應該專注於製造優質的汽車和卡車。讓電池製造商製造電池，因為他們的全部利益都在於電池。他們會努力使其每天變得更好，並定期改進他們的技術。在我看來，這更像是汽車製造商的一種防禦性舉措。

有人可能會説這樣可以使他們更具競爭力，瞭解電池，瞭解技術。

你仍然可以參與電池製造商的工作，但不應該過多幹預他們如何製造電池。你可以與他們合作，讓電池變得更好。

汽車製造商在自己動手時確實能夠獲得某些電池知識，因此當他們與電池供應商談判時，就有更多發言權。這些是他們自行開發的好處的關鍵要素。但我認為缺點可能會超過優點。

有哪些缺點？

汽車製造商擅長機械和電氣方面的事情，因為這些車輛非常複雜。你有電子制動系統，你有電子變速箱，你有電動馬達。汽車製造商可以專注於這些方面，而電池供應商更熟悉電化學、包裝以及如何組裝電池。

第二個缺點是成本。電池公司不只是向一個汽車製造商銷售。他們可能向五六家不同的製造商銷售，因此他們將固定成本分攤到不同的汽車公司的電池技術邊際上。

汽車公司擁有自己的電池專家是可以的，但要涉足電池製造，我認為那不是一個好主意。對我來説，這是違反直覺的，因為我在汽車工廠工作過；我見過錯誤。你不能容忍在電池製造中出現那種質量問題。

我們需要加快電氣化。我相信加快的方式是讓人們擅長的市場細分與他們不擅長的市場細分之間有明確的界限。汽車製造商製造出好的汽車和卡車，但他們正試圖學習如何製造優質的電池。我還沒有看到有哪家公司做到這一點。

在你離開之前

魁北克康吉克蘇加臨時實驗室中檢驗的鈷樣本。攝影師：亞歷克西·霍布斯，彭博商業週刊我們知道，鈷在電池製造中的使用有多麼棘手 — 大部分世界已知的儲量都在剛果，這是一個動盪不安、飽受戰亂的國家，兒童勞工被剝削來開採這種金屬。即使不是這種情況，彭博的德雷克·貝內特 在商業週刊報道，還有另一個複雜因素：我們沒有足夠的鈷來滿足世界對鋰離子電池的貪得無厭需求。這些電池不僅為不斷增長的全球電動車隊提供動力；它們還讓手機、家電和各種小工具運轉。貝內特探討了兩種可能的解決方案：資金充足的努力尋找更多鈷，以及尋找其他可能替代鈷作用的材料。對於緊迫性不應該有任何疑問：“解決氣候問題需要解決電池問題，而解決電池問題需要解決鈷問題，”貝內特寫道。