供應鏈最新動態：汽車製造商為更多芯片動荓做好準備 - 彭博社

攝影師：Krisztian Bocsi/Bloomberg對於汽車行業來説，問題不在於全球芯片短缺是否影響了汽車和零部件製造商的收入，而在於這個缺口有多大，以及這種情況會持續多久。

自有影響力的研究機構IHS Markit將今年和接下來兩年的預測車輛數量削減了1450萬輛以來，利潤預警迅速而猛烈：

• 大眾的卡車部門Traton表示第三季度銷售將明顯低於計劃，並警告稱他們懷疑供應瓶頸將持續到第四季度和明年。
• 法國的Faurecia下調了銷售和盈利預測，引用了IHS的悲觀展望。這家座椅、內飾和電子產品供應商現在將運營回報目標定在銷售額的6%至6.2%之間，降低了約1億歐元（約合12億美元）的收入預測至155億歐元。
• 德國的Hella GmbH，Faurecia正在收購的照明和電子元件製造商，也下調了今年的銷售和盈利預測。

汽車行業最初因為在去年的第一波疫情封鎖期間取消了芯片訂單而陷入困境，讓出了位置給需求激增的行業，當時消費者被迫隔離。

供應短缺問題隨後又因德克薩斯州的冬季風暴、日本的一場工廠火災以及馬來西亞的新冠疫情爆發而惡化，後者是半導體封裝和測試的關鍵樞紐。IHS擔心封鎖措施將阻止這個東南亞國家直到10月底才能恢復全面產能。

儘管前景黯淡，特斯拉的埃隆·馬斯克在上週末末尾發表了一些樂觀的看法。在意大利科技會議上被問及芯片是否會成為長期問題時，首席執行官回答説：“短期內，我認為是。”

“目前有很多芯片製造廠正在建設，我認為明年我們將有足夠的芯片供應能力，我認為，”馬斯克説。“我當然希望如此。”

—克雷格·特魯德爾 在倫敦

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圖表領域

權力舉措

歐洲天然氣價格在冬季進入低庫存時激增

來源：洲際交易所

這個冬天，世界將為一種看不見的東西而戰，然而這種東西卻極為重要 — 而且供應量驚人地短缺。在努力放棄煤炭並增加清潔能源使用的同時，各國比以往任何時候都更依賴天然氣來供暖家園和推動工業發展。但在寒冷的月份到來之前，沒有足夠的天然氣來推動疫情後的復甦並重新填補耗盡的庫存。閲讀彭博社的重要報道這裏。**

今日必讀

• 燃眉之急 | 英國首相鮑里斯·約翰遜正在考慮動用軍隊司機來幫助解決英國的供應鏈危機，許多加油站在週末因司機短缺而告急，引發了駕駛員之間的恐慌。在這裏保持故事的最新進展。
• 從內羅畢到寧波 | 從高級問題到找不到生活必需品，疫情已經在全球範圍內震動了供應鏈，幾乎沒有哪個行業、社會經濟階層或地區能倖免。大多數專家認為至少還需要六個月才能恢復正常。
• 紙張追蹤 | 疫情期間對紙箱和包裝材料的需求激增導致北美紙張生產大幅下降，而這對零售公司來説來得再糟糕不過。
• 能源問題 | 中國的能源危機開始影響到民眾的生活，給經濟放緩和全球動盪增加了社會不穩定的風險。
• 耐克警告 | 在談論奧運會的勝利、轟動的球鞋發佈和與勒布朗·詹姆斯一起參觀總部的幾分鐘後，耐克高管在季度業績電話會議的大部分時間裏都在討論一些不那麼光彩的事情：物流。
• 空氣供應 | 就像幾乎所有人一樣，伯納德·奧拉約去年看着新冠病毒開始在全球蔓延時感到沮喪。但他也察覺到了一個機會。2014年，他創立了一家名為Hewatele（斯瓦希里語中的“充足空氣”）的公司，為非洲醫院提供氧氣，當疫情使需求激增時，他能夠迅速增加產量。

在彭博終端

• 價格壓力 | 據彭博經濟學稱，由於能源和旅行成本上漲，全球供應鏈的限制加劇，歐元區面臨着又一個月的通脹飆升。
• 提振所有船隻 | 彭博智庫表示，馬士基今年第三次提升的利潤目標似乎是可以實現的，這是由於受疫情推動的供應鏈紊亂、產能限制和港口擁堵帶來的價格勢頭。
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