芯片短缺可能迫使汽車製造商最終改掉壞習慣 - 彭博社

加利福尼亞州里士滿一家稀疏的汽車經銷商，拍攝於7月1日。

攝影師：大衞·保羅·莫里斯/彭博社歡迎來到Hyperdrive每日簡報，解讀正在重塑汽車世界的革命，從電動汽車到自動駕駛汽車等等。

新聞簡報

• 埃隆·馬斯克表示特斯拉將總部遷至德克薩斯。
• 二手車價格在9月份達到歷史最高。
• 蘋果計劃擴大CarPlay在汽車中的覆蓋範圍。

芯片危機結束後會發生什麼？

當我聽到“博弈論”這個術語時，我通常會想到羅納德·里根和美蘇之間的核軍備競賽，或者可能是下棋。因此，上週當一位汽車行業顧問告訴我他在與汽車製造商合作時正在進行大量的“戰爭規劃”和“博弈論”時，我感到驚訝。

事實證明，汽車高管們正在認真策劃一旦半導體供應充足恢復，他們將如何以不同方式經營他們的業務。目前，你的汽車從零加速到60英里/小時有多快，或者你提供多大的折扣並不重要。叢林法則是芯片 —— 你要麼有，要麼沒有。

彭博社Hyperdrive奧林匹安汽車正在為厭倦屏幕的司機制造極簡主義電動汽車電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業陷入困境的電動汽車製造商Fisker據説正在與日產進行談判大眾汽車看到銷售放緩，汽車行業陷入困境這迫使該行業改掉一些壞習慣。大多數汽車高管的基因中幾乎根深蒂固地植入了“生產越多越好”的思維方式，這在某種程度上是有道理的。他們不得不投資數十億美元開發新車型，並希望通過儘可能多的銷售來回本。

然而，今年芯片短缺迫使高管們不得不停工生產線，無論他們是否喜歡。雖然錯過交付並不理想，但銷售質量有所提高。今年6月，福特首席執行官吉姆·法利稱汽車製造商新發現的定價權力“令人歎為觀止”。

福特首席執行官吉姆·法利攝影師：喬恩·切裏/彭博社一個月後報告意外盈利時，法利表示福特“致力於”一個基於訂單的系統，客户需求將決定生產。這將打破傳統行業過度生產汽車的惡習，並通過給予經銷商激勵來幫助銷售車輛，從而損害品牌。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，公司將採取類似的策略。

我與底特律AlixPartners的博弈顧問馬克·韋克菲爾德交談，他估計美國汽車公司如今每輛汽車比全球平均水平多賺3000美元，某些利潤豐厚的車型如皮卡和配置齊全的SUV甚至多賺10000美元。

“這是一個絕佳的機會，”他説。“由於供應情況，每個人都被迫進入合作的框框。”

汽車製造商能夠堅持這種更有利可圖的方法嗎？為了做到這一點，他們可能必須克服經典的囚徒困境，即個體決策者被激勵走一條對整個羣體不太理想的道路。除非汽車公司在這場危機結束時真的願意為了盈利而犧牲市場份額，否則庫存不會保持低位，價格也不會保持高位。首先通過生產更多汽車並降低價格而背叛的人很可能會從那些表現更好的人那裏奪走份額。

伯恩斯坦公司負責歐洲汽車製造商的分析師Arndt Ellinghorst在最近的一份研究報告標題中這樣表達：“高端定價：請不要搞砸這個！”

高管們發誓他們不會回到過去的方式，但顯然他們希望生產比現在更多的汽車。法利和巴拉將不得不在更充分利用工廠和交付比疫情前保持得多得多薄的庫存的新常態之間找到一個折中方案。（當然，這對消費者找到新車的超值交易機會並不利。）

當涉及到利潤豐厚的大款車型 —— 皮卡和SUV時 —— 汽車製造商可能更願意提供激勵措施來竊取市場份額，研究公司LMC Automotive的分析師Jeff Schuster説。

最終是誰點燃生產導彈，可以這麼説，將是一個有趣的觀察對象。汽車製造商是否會在製造業的自由競爭中相互毀掉利潤？他們是否會保持紀律，讓價格上漲帶動所有船隻升起？

有許多方式可以發揮作用，因此進行了精心設計的戰爭模擬以找到最佳策略。由於芯片危機預計將持續到明年，這不是行業必須明天就解決的問題，但他們正在考慮。

在您離開之前

豪華領先

寶馬在還剩下一個季度的情況下遙遙領先其主要競爭對手

來源：公司聲明

注：所示數字不包括Mini、Smart和梅賽德斯商用貨車。

説到歷史上激烈的市場份額爭奪戰，寶馬對芯片短缺的更好處理有望自2015年以來首次撼動全球豪華車銷售競爭。這家德國汽車製造商在今年前九個月內交付了170萬輛其同名品牌的汽車，超過競爭對手梅賽德斯-奔馳超過11.2萬輛轎車和SUV。寶馬通過將交付量下降限制在10%來擴大其在第三季度的領先優勢，而梅賽德斯則下降了30%。