供應鏈最新動態：港口跟蹤器突顯全球物流阻塞 - 彭博社

攝影師：沈啓來/Bloomberg在過去的18個月中，物流這個重要領域的幾乎每個方面都陷入了困境，行業觀察人士預計至少到明年才會有所改善。

由於供應鏈看起來不會很快恢復正常，RBC資本市場的分析師提出了一個自定義指標——即週轉時間——來衡量全球港口是否正在增加或減少集裝箱卸貨時間並清理擁堵。

利用幾乎實時的地理空間情報，包括船舶跟蹤和手機定位數據，RBC能夠評估世界上22個最大和最重要港口的趨勢的速度和方向。

“許多投資者——遍佈全球的對沖基金、養老基金、共同基金以及公司——他們都意識到供應鏈問題，但很難量化，”RBC的數字情報戰略總監Michael Tran説。“這一情況確實在全球範圍內引起了許多投資者的關注。”

據RBC稱，77%的港口正在經歷異常長的週轉時間。

最新的Bloomberg港口跟蹤器顯示類似的擁堵情況，世界上其中一個最繁忙港口等待進入的船隻數量自8月以來最高。

商品需求激增，全球集裝箱和船隻位置混亂，長shore工人短缺和港口運營不善都導致全球港口等待時間延長，RBC的數據顯示。

儘管近年來在運營的船隻數量相對穩定，每年增長約3％，但對產品的異常需求導致更多集裝箱裝滿每艘船。再加上長shore工人和卡車司機短缺，結果就是卸貨時間更長。

港口表現

效率排名顯示世界22個最大和最重要港口的船隻卸貨時間

來源：RBC資本市場

然而，世界上最重要的海上樞紐的表現差異巨大。

最高效的操作是馬來西亞的Port Kelang，每週平均處理131艘船，每艘船的服務時間為1.7天，而2017年至2019年為1.3天。

港口擁堵指數顯示美國進口潮湧堵塞貿易樞紐

最糟糕的表現是在洛杉磯和長灘，今年的平均週轉時間幾乎翻了一番，從2017年至2019年的3.6天增加到了6.4天。

洛杉磯-長灘今年每週服務42艘船，而2017年至2019年期間為39艘。中國的上海是迄今為止最大的運營，每週平均處理350艘船（2017年至2019年平均為320艘），並需要4.5天來為一艘船提供服務。

“我們正在努力提高信號與噪音比”，Tran説。“雖然可以採取定性措施，但除非我們的週轉時間指標開始下降並減緩，否則計劃不會奏效。”

—Jill Shah 在紐約

圖表領域

勞神無功

中國從美國的進口遠遠落後於約定目標

來源：根據中國海關數據計算的彭博社

美國和中國**在經濟和貿易問題上仍存在很大分歧，雙方最近的聲明顯示了這一鴻溝有多大。中國駐華盛頓大使在週末表示，北京希望美國停止對其公司實施限制和制裁，並概述了亞洲國家未來談判的一些要求。這是對美國貿易代表凱瑟琳·泰在與副總理劉鶴通話之前的評論的回應，在評論中，美國對中國國家主導的對企業的支持表示擔憂。

今日必讀

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在彭博終端上

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• 漣漪效應 | 全球能源危機導致的汽油短缺可能會使啤酒和其他碳酸飲料變得更昂貴、更不起泡，彭博智庫寫道。由於司機太少、原油價格太高導致的油品供應緊張可能會引發飲料生產商的成本通脹。
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