電動自行車借閲圖書館旨在推動採用 - 彭博社

戴着防護口罩的顧客在2020年5月在北卡羅來納州阿什維爾的Motion Makers自行車店外試乘電動自行車。疫情幫助推動了電動自行車購買的繁榮，但這些車輛對許多消費者來説仍然過於昂貴。

攝影師：Logan Cyrus/Bloomberg

Kate McCarthy從她在蒙彼利埃，佛蒙特州的家騎自行車到市區沒有問題。問題在於回程——以及沿着富蘭克林街陡峭的四分之一英里爬坡路段——這讓她的熱情消失了。當需要接兒子放學或去購物時，開車是最方便的。她大部分時間步行上班。

但是當麥卡錫和她的丈夫決定擴大家庭時，他們知道他們需要第二個選擇來搬運所有人。她不想再買第二輛車。因此，當2019年夏天他們當地的户外店引入了一個電池助力電動自行車的借閲圖書館時，這對夫婦抓住了免費借用的機會。四天裏，他們試驗了一輛帶有兒童座椅的貨運電動自行車，看看它如何處理上坡路段的差事和通勤。他們非常喜歡，以至於一年後他們在Craigslist上購買了一輛二手的Yuba Mundo。

BloombergCityLab為什麼白宮資助辦公樓改建為住房計劃尚未奏效無印良品為日本的孤獨流行病開出了一劑良方愛它還是恨它：紐約人對交通擁堵收費發表看法馬克斯和斯賓塞在倫敦店遷移之爭中獲勝，使其更接近拆除“我們對我們如何成功地將貨車自行車作為我們出行謎題的一部分感到非常高興，”麥卡錫説。“擁有兩輛車很容易，但有時你真的只需要一點額外的出行能力，每週幾次而已。”

她説，如果沒有早期的試驗，這可能不會發生，而這是由佛蒙特州的非營利組織Local Motion實現的，該組織倡導騎行和自行車基礎設施。自2017年以來，該組織一直在其伯靈頓總部借出電動自行車，在温暖的月份，過去三年還向該州其他城鎮派遣了一支旅行車隊。該計劃的目標是讓更多騎手接觸這種相對新生的模式，並鼓勵一些人考慮購買自己的兩輪車。

佛蒙特州的非營利組織Local Motion讓會員免費借用電動自行車。照片：Local Motion隨着2020年美國銷售增長了145% — 部分原因是受到新冠疫情封鎖的推動以及户外娛樂的激增 — 電動自行車正逐漸成為街頭更為熟悉的景象。政策領導人將這些車輛視為減少交通運輸碳排放的關鍵因素：研究表明，電動自行車更容易替代汽車出行，騎手行駛的距離更遠，頻率更高。總體碳影響僅為電動汽車的一小部分。

但是作為取代汽油車輛最有用的貨運風格電動自行車可能要花費2,000美元或更多，這對許多潛在買家來説是一個令人望而生畏的障礙。儘管聯邦議員已經提出了減税措施來促進採用並分擔一些購買成本，但目前，像Local Motion這樣的基層努力已經成為讓騎行者體驗電動自行車擁有可能的另一種方式。

免費借用的方法顯示出成功的跡象：在2019年對52名Local Motion參與者進行的調查中，17%的受訪者表示他們在12個月內購買了自己的電動自行車。（其他人，比如麥卡錫一家，在那個時間窗之外購買了他們的自行車。）對借用自行車的興趣超過了該計劃的容量，一些最大需求來自伯靈頓以外的農村社區，Local Motion的項目協調員Eliana Fox説。“考慮到佛蒙特州的地理分佈，電動自行車正在提供一種在許多這些地方本來不可能的交通方式，”她説。

借閲圖書館模式正在擴展。Local Motion已將其計劃擴展到新英格蘭的其他地區，而丹佛市今年夏天推出了電動自行車圖書館，供低收入居民使用。西紐約非營利組織Shared Mobility Inc. 在水牛城試點了一個電動自行車圖書館，使用了優步捐贈的車輛。在英國，威爾士計劃試驗貨運和通勤電動自行車，而去年在澳大利亞堪培拉推出的一個圖書館中，39%的借款人在12個月內購買了自己的電動自行車，該計劃的管理機構See Change的項目官員Zuleka Chan説。

“也許這些人已經做出了購買決定，這促使他們採取行動，”她説。“但我們收到了極其積極的反饋。”

自去年以來，堪培拉居民可以通過非營利組織See Change運營的借閲圖書館借用電動自行車。照片由See Change提供加利福尼亞州奧克蘭市官員最近宣佈計劃花費100萬美元的撥款購買一支由500輛電動自行車組成的車隊 — 包括貨車自行車、摺疊自行車和適用於殘疾騎手的自行車 — 這些自行車將通過當地自行車店提供多天的租借服務。這項為期五年的試點計劃定於2022年啓動，比奧克蘭的Bay Wheels共享單車站點在兩年多前移除電動自行車之後更早。這些站點由Lyft商業運營。

該城市推進該計劃的原因之一是該地區共享電動自行車的流失，奧克蘭市交通部新移動性主管Kerby Olsen表示。隨着微移動性行業的波動，城市資助的計劃可以確保更多公眾獲得共享自行車的機會。奧克蘭2019年的自行車規劃還包括社區成員希望看到更多本地公司和非營利組織從共享單車中受益的意見。

“這個想法確實是從那裏冒出來的，”奧爾森説。“隨後，我們通過灣區輪輪失敗了將電動自行車引入奧克蘭的努力和談判。我們本來會同時推進這兩個想法，但目前只有這個還在繼續。”他還指出，與許多類似項目不同，該市的電動自行車圖書館不會免費（儘管對低收入居民會有深度折扣），以免與未來有意運營共享電動自行車的公司競爭。收入將被重新投資到該項目中。

與會者在加利福尼亞州爾灣的Electrify Expo中試乘電動自行車，時間是在九月。攝影師：Jill Connelly/Bloomberg許多當地的自行車店，尤其是在旅遊熱門城鎮，也提供每日或每小時的電動自行車租賃。但長期借用與下午租賃有所不同：它讓用户簡短體驗電動自行車的擁有，通常有更多型號可供選擇，而不需要財務上的大筆支出。一些電動自行車運營商和製造商，如Van Moof和Revel出於類似原因提供月租計劃。“政府決定將這設立為一個圖書館，向人們展示電動貨車是一種存在並且是合法的汽車替代品，”堪培拉的陳説。“但它們是一項巨大的財務承諾。”

約翰·麥克阿瑟（John MacArthur）是波特蘭州立大學交通研究與教育中心可持續交通項目經理，他表示，電動自行車借閲圖書館計劃可能最有效的做法是與財政激勵措施相結合，以抑制高昂的成本。這些計劃剛開始在美國的地方層面上線：在佛蒙特州伯靈頓市，可以通過電力公用事業公司獲得電動自行車的現金回扣，而在加利福尼亞州奧克蘭東部的康特拉科斯塔縣，也提供了電動自行車回扣計劃。加利福尼亞州正在籌備一項全州範圍的電動自行車回扣計劃，而美國國會正在考慮一項聯邦電動自行車税收抵免計劃。

很難説哪種計劃或試點項目會推動更多電動自行車的購買。目前還沒有研究表明長期試乘或借車計劃如何改變決策，也沒有關於可能促使更多消費者購買的具體財政激勵措施的研究。但麥克阿瑟表示，其他技術的採用趨勢，比如手機或電動汽車，表明需要多種不同類型的曝光來將電動自行車從早期採用者的控制中推向更廣泛的用户羣體。

“不僅僅是一個騎行、駕駛或借閲圖書館會改變某人的行為，”他説。“你需要從多個平台提供意識和熟悉度。”

其中一個平台就是從家人和朋友那裏聽説電動自行車。在蒙彼利埃，麥卡錫説她70歲的父親在緬因州南部受到她在當地運動借款方面的經歷的啓發，他把摩托車換成了一輛貨車自行車，現在他用它去雜貨店。看到他們的兒子在後座和爺爺一起騎車有多麼開心，她和丈夫決定購買了一輛。

“我認為那真的是一個轉折點，”她説。“他在裏面騎得很開心，這也讓我們更開心了。”