加拿大準備成為北美電池領導者 - 彭博社

一個位於英國的Britishvolt設施的插圖。

來源：Britishvolt

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新聞簡報

• 由彼得·蒂爾支持的鋰礦公司據説正在準備納斯達克上市。
• 沃爾沃29億美元的首次公開募股標誌着電動汽車轉型的關鍵測試。
• 新航空公司進入香港市場，旨在挑戰國泰。

北美電池供應鏈嶄露頭角

大家好，這裏是詹姆斯·弗里斯，本週再次為大家報道。我想看看加拿大如何重新定位自己，以利用不斷增長的電動汽車供應鏈，多年來一直忽視電池行業。

儘管加拿大擁有鋰離子電池的所有關鍵成分 —— 鎳、鈷、鋰、石墨 —— 但加拿大沒有任何電動汽車電池單體或零部件製造；而且其電池需求僅佔美國的約10%。加上政府對電池供應鏈的支持不足，似乎加拿大註定要失去其原材料的附加值，因為這些原材料被出口到已經投資於電池生產的國家。

BloombergHyperdriveOlympian Motors正在為厭倦屏幕的司機制造極簡主義電動汽車電動汽車過渡如何重塑全球汽車行業陷入困境的電動汽車製造商Fisker據説正在與日產進行談判大眾汽車看到銷售放緩，汽車行業陷入困境我們之前在電池供應鏈中已經看到過這種關係，特別是在澳大利亞和中國之間。2020年，澳大利亞佔據了全球近50%的鋰生產，但其中大部分材料被出口到中國進行精煉。中國如今佔據了75%的電池材料精煉能力，但幾乎所有的原材料（鎳、鈷、鋰、石墨、錳）都來自海外。

澳大利亞開始在自己的原材料中獲得一些價值。今年8月，中國鋰礦商天齊在西澳大利亞的新Kwinana精煉廠生產了第一批氫氧化鋰。本月初，澳大利亞礦業巨頭必和必拓在西澳大利亞啓用了其Nickel West工廠，將生產硫酸鎳，這是一種關鍵的電池原材料。

必和必拓Nickel West工廠的一瓶六水合硫酸鎳。攝影師：Philip Gostelow/Bloomberg然而，澳大利亞缺乏大規模的電池需求，也沒有國內汽車生產，因此不太可能吸引供應鏈超出材料精煉。這就是加拿大的故事與澳大利亞的不同之處。加拿大有相當的國內電池需求、現有的汽車生產以及至關重要的美墨加自由貿易協定，這意味着在加拿大生產的電池可以銷售給美國的電動汽車供應鏈。

儘管加拿大有望成為北美電池供應鏈的重要基石，但直到最近，政府/政策層面似乎缺乏支持吸引該行業。這種情況不再存在，僅在過去的兩週內，已有兩家電池製造商被吸引到加拿大設立工廠，並計劃在該國建造吉瓦時級別的電池製造設施。

總部位於英國的電池製造初創公司Britishvolt計劃在魁北克建造一座60GWh工廠。而總部位於加拿大的初創公司Stromvolt則計劃在安大略建造一座10GWh工廠。加上邊境南部的公告，北美本十年計劃建造超過400GWh的產能。這仍然不足2030年該地區將擁有的每年508GWh的需求量，因此預計會有更多的公告出現。

北美電池電池製造格局BloombergNEF，公司公告一旦一個國家擁有了電池製造能力，其他零部件製造行業往往會跟隨，因為供應商會靠近他們的客户。因此，加拿大現在正朝着打造強大的國內電池供應鏈的方向發展。

對於那些關注其電池環境足跡的汽車製造商——這是歐洲的一個增長趨勢，但在北美仍不是一個主要考慮因素——加拿大低排放電網可能會使其作為製造中心更具吸引力。

隨着北美電動汽車市場的持續增長，一個新的供應鏈超級樞紐正在崛起，挑戰中國的主導地位，並迅速趕上歐洲不斷增長的行業。

在你離開之前

一架Joby航空公司的eVTOL飛行器停在紐約證券交易所外，2021年8月11日。攝影師：邁克爾·納格爾/彭博社飛行汽車有多接近？根據Joby航空公司首席執行官JoeBen Bevirt在與Hyperdrive的Kyle Stock的採訪中所説，非常接近。Bevirt表示，該公司的空中出租車服務的商業航班計劃於2024年啓動。因此，這家初創公司正在鎖定屋頂的租約，並不斷努力降低他們的服務成本，以便有一天能像地面出租車一樣便宜。至於乘坐本身，Bevirt相信乘客將很快習慣乘坐他的飛行器通勤：“我認為一旦人們看到飛行器並上飛行器，他們會立刻説，‘帶我去兜風吧。’”