巴黎將如何實現“100%自行車通行” - 彭博社

騎自行車者使用了一段已經改建為只容納自行車和公交車交通的Rue de Rivoli的自行車道。巴黎正在大幅擴展其隔離車道網絡，並將其中一些從臨時改為永久。

攝影師：Nathan Laine/Bloomberg

本週，巴黎宣佈了一項重大的自行車基礎設施升級計劃，這將使其成為世界上最適合自行車的大城市之一。

據該市宣佈，從現在到2026年，巴黎將新增180公里（112英里）的新永久隔離自行車道。作為該市的新 自行車計劃的一部分，自行車停車位的數量將增加兩倍以上，新增18萬個停車位，目前的總數為6萬個。該市將特別關注鄰近郊區與市區之間的連接點周圍的自行車道和基礎設施，以在更廣泛的地鐵區域內實現更好的整合。

BloombergCityLab無印良品為日本的孤獨流行病開出了藥方愛它還是恨它：紐約人對擁堵通行費發表看法馬克斯和斯賓塞在倫敦店鋪搬遷爭端中獲勝，距離拆除更近了如何找到觀看日食的最佳城市這些措施由2.5億歐元（2.91億美元）的預算資助，不僅顯示了該市對自行車的投資，還表明了其日益增長的受歡迎程度已經帶來了改進的壓力。在疫情期間積極出行的激增推動下，巴黎現在幾乎每天都有近 100萬次自行車出行。

該計劃還解決了這種快速轉變可能帶來的一些成長煩惱。該提案承認，一些巴黎人發現最近道路上自行車數量的快速增加有點難以處理。難以處理。除了基礎設施改進外，該市承諾將把行人安全放在首位，增加對騎行者的警察管控，並宣傳道路規則。

並非所有巴黎自行車升級中的車道都是全新的。本週宣佈的130公里路徑中，有52公里將把疫情期間臨時增設的車道變為永久車道，從而擴大了自行車系統的總體佔地面積。

該市的新計劃有幾個目標。其中之一是建立足夠的車道，以確保大多數超過一公里的自行車旅程可以在隔離車道上進行。另一個目標是更好地整合地鐵區域內的不同自行車網絡。特別是，新車道應改善巴黎的“門”處的條件——這些繁忙的多車道交叉口是交通從環城高速公路進入市區的地方——使其對從郊區來的騎行者更安全、更少像堡壘一樣令人畏懼。找到停放自行車的地方也將變得更容易。該市承諾在街道上配備3萬個新的金屬拱門供您鎖車——其中1000個專門用於貨車自行車——以及5萬個安全、監控的停車位。另外，還將在私人空間增加5萬個停車位，如停車結構或合作住房項目。

實線表示現有車道；虛線表示計劃中的車道。顏色代表不同的車道網絡，新計劃希望更好地連接它們。來源：巴黎市對於自行車愛好者來説，這些計劃聽起來可能像是天賜之物。但巴黎目前的自行車基礎設施仍然略顯不足，與其閃亮的國際形象不太相稱。許多自行車空間仍然與汽車共享，或者僅通過油漆標記而非提供更多碰撞安全性的物理隔離來與機動車交通分開。從這個角度看，這些改進可能被視為對卓越設施的進一步改進，而不是對迄今為止未能兑現承諾的基礎設施的遲來糾正。此外，自行車和滑板車使用量的增加被認為是導致步行便利性得分相對較低的主要因素，原因是人行道空間有限，而且兩輪交通開始激怒一些當地居民。

正如法國24報道的那樣，巴黎的自行車仍然感覺有點像一個未開墾的邊疆，一些騎車者僅憑自己的耳朵遵守交通規則，有時與不習慣自行車普及和數量的行人發生衝突。考慮到多年來巴黎（以及整個法國）持續頻繁的魯莽和危險駕駛，現在才有更多騎車者上路，似乎有些牽強，正如《紐約時報》所描述的，“無政府狀態”正在籠罩這座城市的街道。儘管如此，該計劃承認有必要發展更清晰的騎行者和行人空間分隔，以培養更有秩序的騎行文化。

“公共空間所有用户的安全是首要任務，”城市發佈表示，“首先是那些最脆弱的人：行人。” 為此，城市表示將加強對騎車者的警察檢查，並制定和傳播“街道守則”，要求所有街道使用者遵守規則。 與此同時，對於騎車者，城市將努力使與汽車共享道路空間上的騎車者更安全轉彎，通過創建更多的自行車專用區 — 在交叉口只允許自行車停留後再轉彎。 城市還試圖讓未來的巴黎人加入進來，通過投資為兒童提供自行車培訓。

這些額外措施可能不足以安撫那些不習慣路上高數量自行車的行人，或者郊區居民因看到他們在城市內部的停車選擇被讓給自行車空間而感到沮喪。 但它們仍然表明，當巴黎市長安妮·伊達爾戈承諾試圖使城市“100% 可騎自行車”時，他們是認真的。