美國電動汽車供應鏈將獲得600億美元的刺激-彭博社

智利化工和礦業公司（SQM）鋰礦的一個抽水管。

攝影師：Cristobal Olivares/Bloomberg通過訂閲Hyperdrive的新聞簡報，瞭解重塑汽車世界的革命——從電動汽車到自動駕駛技術在這裏。

新聞簡報

• Outdoorsy 正在與Rivian和福特進行談判，以增加電動車型。
• 電池巨頭CATL現在是中國第二大股票。
• 特斯拉最新的漲勢增加了1750億美元的市值。

美國電動汽車供應鏈的衝擊

拜登總統上週終於簽署了他的5500億美元的兩黨基礎設施法案，其中包括60億美元的聯邦補助金，用於製造電池或加工零部件所需材料的公司。

在接下來的五年裏，能源部將向申請者提供5000萬美元或1億美元的配套補助金，優先考慮在美國擁有和經營，並擁有北美知識產權的公司。如果您在低收入地區創造就業機會，或者減少温室氣體排放，那也會為您贏得加分。

BloombergHyperdrive意大利與比亞迪就在歐洲建廠計劃進行接觸據稱，中國智達正考慮在今年進行10億港元的香港IPOSpaceX獲得了星艦升級清單，啓動前需要的升級SpaceX否認在台灣扣留星盾的説法這些條款旨在解決美國在製造電動汽車方面的軟肋：我們主要不生產製造電池所需的材料，也沒有加工這些材料的能力。根據彭博新能源財經數據，中國自鄧小平時代以來一直在為此做準備，控制着全球一半以上的電池金屬精煉能力和80%的電池製造能力。

儘管60億美元與彌補這一差距所需的資金相比微不足道，但電池初創公司顯然感到興奮。政府撥款將減少在電動汽車供應鏈中投資的風險，並有助於緩解許多供應商面臨的先有雞還是先有蛋的問題-他們需要客户來證明增加產能的必要性，但客户希望先看到融資，以確保他們能夠交付，Group14 Technologies首席執行官Rick Luebbe説，該公司是華盛頓州的一家電池材料初創公司。

看到這一切，不禁讓人回想起2009年，當時奧巴馬總統撥出900億美元用於清潔能源投資和税收優惠，以幫助美國走出大蕭條。其中一個受益者是特斯拉，它從美國能源部獲得4.65億美元貸款，用於開發其在加利福尼亞弗裏蒙特的工廠。另一個是麻省理工學院孵化的電池製造商A123 Systems，最終破產並被一家中國公司收購。該公司和其他公司的失敗成為奧巴馬的政治負擔。

在這個時代的跡象中，一家初創公司希望者，Imperium3紐約，正在使用從密歇根購買並運輸到紐約北部工廠的設備。計劃明年開始電池生產，最初的目標是更早的日期。

密歇根大學企業家教授Peter Adriaens批評了2012年的DOE貸款，認為混合公共和私人資本導致了糟糕的結果。如今，他更加樂觀，儘管他説一些公司註定會失敗。

“我們現在擁有的是2009年沒有的更多市場需求，”他告訴我。

不僅是美國政府做出了錯誤的賭注 - 只需看看已經在華爾街支持下崩潰的可疑EV SPACs。儘管如此，對於懷疑論者來説，基礎設施法案感覺像是一種令人不快的似曾相識。曾擔任特朗普總統能源問題顧問的Mike McKenna告訴我，拜登的倡議將會失敗，因為其規模嚴重不足，而對電動汽車的推動只會增加我們對中國的依賴，至少在短期內是這樣。

該法案的支持者表示，如果美國想要避免電池短缺、價格飆升和被中國操縱，就別無選擇。

“如果我們不嘗試，不進行這項投資，我們將根本沒有這個行業，”曾是DOE老將轉型為遊説者的Ben Steinberg説道，他曾在法案中推動了有關電池的條款。“這是一條漫長的道路，作為一個國家，我們需要有一點韌性和決心，即使事情不如計劃那樣進行，我們仍然要繼續朝着建立一個可持續的北美工業的道路前進。”

在您離開之前

“Area 51”藍色的福特Maverick。攝影師：Keith Naughton/Bloomberg在美國汽車市場出現了一個新的類別 — 微型卡車。以42英里/加侖的燃油效率、敞開的貨箱和非常有吸引力的價格，這些車型 — 尤其是福特的新Maverick — 重新啓動了一個吸引關注氣候的消費者的1980年代策略。這一策略取得了良好的效果。2022年的混合動力Maverick已經售罄 — 在明年夏天之前甚至別想着去排隊預訂。這個故事引人入勝，但駕駛感受如何呢？彭博記者Keith Naughton有機會測試了其中一款皮卡。他決定邀請他的兄弟Kevin — 一個在底特律地區建造和翻新房屋的承包商 — 一同體驗。