美國陸軍即將推出新的陸軍戰鬥體能測試（ACFT）3.0 - 彭博社

2018年，阿富汗巴格拉姆空軍基地的陸軍戰鬥健身測試舉重項目。

來源：美國陸軍/阿拉米731的圖片插圖。照片：NASA（1），Getty Images（1），彭博社（2）2023年昆明國際汽車展上的比亞迪Seal DM-i插電混合動力轎車。

攝影師：劉然洋/蓋蒂圖片一台更精幹、更兇猛的戰鬥機器即將誕生：美國陸軍首次在40年後採用新的健身測試，作為更大的健康改革的一部分，旨在使士兵更強壯、更不易受傷，並更好地為21世紀的戰鬥做準備。這項變革已經進行了多年，但由於新冠疫情和對測試設計的擔憂而被推遲，預計將在今年春季正式生效。

自1980年以來，兩分鐘仰卧起坐、兩分鐘俯卧撐和2英里跑的舊測試一直是士兵的標準。美國陸軍弗吉尼亞州尤斯蒂斯堡的陸軍初級軍事訓練中心的整體健康與健身主任凱文·比格爾曼上校表示，這是對肌肉耐力和心血管健康的良好評估。但他説：“士兵在戰鬥中成功所需的其他關鍵身體素質還有：力量、協調、敏捷性和平衡都至關重要。”

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最近，當Sam Zhong在尋找他的第一輛汽車時，他試駕了許多汽油車和一些全電動車型，最終選擇了比亞迪（BYD Co.）的秦PLUS插電混動車型。價格不到10萬元人民幣（合1.39萬美元），符合他的預算，而能夠在電池動力驅動和傳統內燃發動機之間切換意味着他可以節省每天上下班的費用，同時在長途旅行時也不用擔心充電問題。

“我喜歡汽油車的強勁動力，而這輛車即使在純電動模式下也給了我很棒的駕駛體驗，”29歲的廣東居民鍾説。“我對這個決定非常滿意。”

比亞迪秦PLUS 2插電混動車型。圖片來源：比亞迪對插電混動車的偏好不斷增長——這種車型解決了續航焦慮問題，比純電動車更實惠——在2022年底國家取消新能源汽車補貼後，這一領域成為中國電動車市場的增長引擎。

去年，插電混合動力車銷量增長了83%，而純電動汽車的增長率為21%。這一趨勢今年繼續下去：一月份，傳統上是汽車銷售淡季，純電動汽車的交付量比十二月份下降了39%，而插電混合動力車的出貨量僅下降了16%。根據中國乘用車協會（PCA）的數據，整體車輛銷量下降了14%。

中國每月汽車註冊情況

按動力系統

來源：中國汽車技術研究中心

根據中國汽車技術研究中心的數據，純電動汽車的銷量仍然比插電混合動力車高出兩倍以上。但是，混合動力車的快速銷售增長引發了關於該國最終轉向完全清潔交通的問題。

插電混合動力車的日益普及也對特斯拉、小鵬和蔚來等只生產純電動汽車的公司不利。他們的客户主要集中在北京、上海和深圳等大型富裕都市，那裏的司機們已經接受了電動汽車。而電動汽車製造商希望在小城市和農村地區取得突破的居民似乎更傾向於更實惠的選擇和更長的續航里程。

比亞迪在2023年銷售了300萬輛汽車，其中插電混合動力車佔總銷量的近一半。比亞迪已經開發其插電混合動力平台DM-i將近20年。這項技術的第四代於2021年推出，取得了巨大成功，幫助比亞迪成為了去年中國最暢銷的汽車品牌。它還在最後一個季度超過特斯拉成為了全球最大的電動汽車製造商。“比亞迪是主導者——它擁有特斯拉沒有的武器，那就是插電混合動力，”現任上海諮詢公司Automobility Ltd.首席執行官、前克萊斯勒高管比爾·羅素説。

日本汽車製造商也在失去市場。儘管他們率先推出了混合動力技術，包括豐田汽車公司和日產汽車公司在插電式混合動力車型上並沒有投入太多精力。在日本流行的混合動力車由內燃機和電動機組成，電動機有助於提高燃油效率。它們無法從電網充電，也不符合中國的本地補貼或免税政策。據其網站顯示，豐田在中國提供了超過20款混合動力車型和僅兩款插電混合動力車。

另一家通過使用新技術緩解客户續航焦慮而受益的汽車製造商是理想汽車，其車型主要是增程式電動汽車，這是一種帶有汽油發動機的電池動力汽車，當電池沒電時汽油發動機會啓動以充電。這家總部位於北京的製造商預計將於2月26日成為三家中國主要電動汽車新秀中第一家公佈2023年年度利潤的公司，銷量在2023年激增182%，達到37.6萬輛。

雖然插電混合動力車比汽油車更環保，但它們日益普及可能會延遲中國計劃中的零排放交通過渡。插電混合動力車每年平均排放約4800磅（2177千克）二氧化碳，而混合動力車為6900磅，汽油車為12500磅。根據美國能源部的數據，雖然電池電動汽車沒有尾氣排放，但根據充電汽車的電力來源，每年可能會產生約2700磅的二氧化碳排放。

在指導方針中，北京設想到2025年，電動汽車（包括插電混合動力車）將佔新車銷量的25%，其中90%應該是電池電動汽車。2022年已經實現了25%的目標，但如今電池電動汽車佔電動車銷量的66%，其餘部分則是插電混合動力車，根據PCA的數據。

伊拉利亞·馬佐科，戰略與國際問題研究中心的高級研究員，表示電動汽車的普及是消費者、製造商和政府之間的推拉過程。“我認為有一種遊戲，一些城市可以不斷調整政策，優先考慮電池電動汽車而不是插電混合動力車，”她説。“但隨着公司提供可靠且價格合理的選擇，消費者往往會做出回應。插電混合動力車有需求。”

江蘇的汽車經銷商王鑫表示，他注意到插電混合動力車的興趣增加了。對插電混合動力車和電動汽車的諮詢數量大致相同，但對插電混合動力車的興趣集中在一些熱門車型上，而人們在瀏覽純電動汽車時則更加多樣化。“當他們詢問混合動力車時，他們最關心的是各個車型的價格和燃油消耗，但當他們考慮車型時，客户通常會從一些關於電池電動汽車的通用問題開始，比如安全性和續航里程，”他説。

插電式混合動力車的普及並不是一件壞事，因為這是向採用電池電動車邁進的階段，據Automobility的Russo説。“也許不可能一步到位地過河。插電式混合動力車位於電動車這一邊。傳統混合動力車位於內燃機這一邊，”他説。“插電式混合動力車的設計是為了給傳統汽車行業（圍繞着許多投資和就業機會）一條通過踩在這塊石頭上感受過河的道路。”—與 Linda Lew*，* Jinshan Hong**和 Chunying Zhang**閲讀下一篇文章： 為什麼美國的汽車購買者正在重新考慮電動車