製造綠色、一次性口罩，避免成為海洋塑料 - 彭博社

插圖：Derek Abella for Bloomberg Businessweek照片插圖由731提供。照片：NASA（1），Getty Images（1），Bloomberg（2）2023年昆明國際汽車展上的比亞迪秦DM-i插電混動轎車。

攝影師：劉然洋/Getty Images自兩年前大流行開始以來，全球口罩生產量從2019年的估計80億個每月激增至每月1290億個。雖然它們幫助人類免受新冠病毒的侵害，但這些口罩——如今主要由需要數百年才能降解的塑料纖維製成——對居住在溪流、河流和海洋中的生物構成威脅。根據海洋保護非營利組織OceansAsia的保守估計，2020年幾乎有16億個口罩最終進入海洋，該組織估計當年約有3%的口罩最終成為垃圾。在户外，口罩的纖維會迅速分解成微塑料，比塑料袋更難收集，這使得它們比塑料袋更具威脅性，根據丹麥南部大學的一項研究。

“塑料污染在冠狀病毒爆發之前已經是我們星球面臨的最大威脅之一，”聯合國官員帕梅拉·科克-漢密爾頓在該組織貿易與發展會議的一份報告中説。 “為了保護人們的安全和阻止疾病蔓延，某些產品的日常使用激增，這使情況變得更糟。”

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自埃隆·馬斯克收購推特（後更名為X）以來，他開始了一段瘋狂的任期，公司價值暴跌，他侮辱關鍵商業夥伴並支持反猶太陰謀論，他為自己看似自毀的行為提供了一系列理由。

馬斯克聲稱，他決定向任何願意支付8美元獲得藍色勾號的人開放X是為了捍衞言論自由，反對“覺醒思維病毒”。他還暗示，他收購推特是因為他有比他知道如何處理的更多的錢，不想把它留在銀行賺利息。

但在最新的埃隆公司播客中，彭博社交媒體記者庫爾特·瓦格納提出了一個新的解釋：一個名為@ElonJet的賬號致力於追蹤馬斯克飛機的位置。

在他的新書中，《鳥類之戰：傑克·多西、埃隆·馬斯克和440億美元爭奪推特靈魂的戰鬥》，瓦格納報道稱，在購買推特之前，馬斯克私下向聯合創始人傑克·多西和現任首席執行官帕拉格·阿格拉瓦爾抱怨推特賬户的問題，該賬户由一名名為傑克·斯威尼的大學生管理。斯威尼發佈的位置數據是公開可見的；馬斯克仍然希望將其刪除。在被拒絕後不久，他開始購買推特股票。接管公司後，他禁止了@ElonJet以及一些鏈接到它的知名記者，這要麼是極端虛偽的一例，要麼是他真正動機的無意識承認。

從採訪中的其他亮點：

• 在購買公司之前，馬斯克在推特上具有影響力。多西將馬斯克視為理想的推特用户。在馬斯克身上，多西看到了一個強大的、名人CEO，他在社交媒體上毫不畏懼地表現。
• 多年來，多西一直追求馬斯克，2020年，他説服馬斯克在推特的一次活動中與模特克里西·蒂根和體操運動員西蒙娜·拜爾斯一起出現。
• 在他的出現期間，多西問馬斯克一個預言性的問題：“順便問一下，你想管理推特嗎？”馬斯克沒有直接回答，但表示如果他管理，他會嘗試消除污染他信息流的機器人。（機器人問題仍然存在，至少根據第三方分析。）
• 在馬斯克同意購買推特之後，但在完成交易之前，員工經歷了一段蜜月期。這在六月份的一次全員會議上發生了變化，馬斯克表現得疏遠和不穩定。他對自己的感受發表了意見，其中包括外星人可能訪問地球的可能性。（根據馬斯克的説法，這不太可能。）
• 馬斯克對X的廣告業務造成了如此大的破壞，以至於很難看到它會恢復，但還有其他潛在的收入來源，包括使用該服務來訓練大型語言模型，就像馬斯克自己的AI聊天機器人Grok所使用的模型。

關於這個節目：每週，主持人大衞·帕帕多普洛斯（有時還有馬克斯·查夫金）召集一組彭博記者，他們正在追蹤埃隆·馬斯克的公司及其驚人的交集方式，解析他最新的舉動以及這些舉動可能對我們所有人意味着什麼。

最近，當Sam Zhong在尋找他的第一輛車時，他試駕了一些汽油車型和一些全電動車型，最終選擇了比亞迪汽車的秦PLUS插電混動車型。 不到10萬元人民幣（合1.39萬美元），它符合他的預算，而且可以在電池動力驅動和傳統內燃發動機之間切換，這意味着他可以節省每天上下班的費用，而且在長途旅行時也不用擔心充電問題。

“我喜歡汽油車的強勁動力，而這輛車即使在純電動模式下也給了我很棒的駕駛體驗，”29歲的廣東居民鍾説。“我對這個決定非常滿意。”