哎！不少人對新能源車和動力電池之間關係的理解，停留在電筒和乾電池的水平上_風聞

【本文由“午後初雪”推薦，來自《電動車真正能全面踢開燃油車，必須要滿足不打折扣的500KM全季節續航，否則呵呵》評論區，標題為午後初雪添加】

一茶一味換電只需要解決電池外框尺寸統一，甚至只需要解決接口位置就可以了，這個對電池的更新沒有太大影響

1、各種車型大小、車動力強弱千變萬化，光比亞迪就有最小30千瓦時，最大80+千瓦時的車載電池容量，請問“電池外框尺寸”怎麼統一？

2、不同車型車寬從1.6m—2.0m，軸距從2.3m—3.0m用於存放電池的空間，請問“電池外框尺寸”取哪個數值統一？

3、車內的不規則空間，“外框尺寸統一”的電池怎麼安放？

4、用多組“外框尺寸統一”的電池搭配使用以應對不同容量和體積的要求，肯定是“統一標準”電池鼓吹者的思路。

但是動力電池組是有管道與車內製冷制熱裝置連接的，用於電池冷卻和加熱以應對酷暑和嚴寒。

那麼搭配的多組“外框尺寸統一”的電池管道拆裝時怎麼連接？

與車體的管道連接處拆卸會不會漏液？

如果需要妥善處理，換電池還像“統一標準”電池鼓吹者想像的那麼快捷和方便嗎？

5、在使用頻率高的換電（池）站（如京廣滬深城區）為了存放備換用的電池和換下來的重新充電的電池，相比充電樁和充電站要增大多少存放空間？！

6、使用頻率低的換電（池）站（如西藏阿里）為了服務換電，又要預先存放多少備換用的電池？相比充電站（樁）又要增加多少投資？！

呵呵，實際上，現在的鍵盤俠對新能源車和動力電池之間關係的理解還停留在電筒和乾電池的水平上。