作為一名電車車主,談到固定車位充電問題,我來説説身邊情況_風聞
西山小碎催-2021-01-02 11:38
【本文來自《電動車真正能全面踢開燃油車,必須要滿足不打折扣的500KM全季節續航,否則呵呵》評論區,標題為小編添加】
星靜與星情在我的文章裏你已經説了快充不行,但是你有沒有實地考察過?我還是拿廣州舉例,一直到去年,我的想法和你差不多,但是自從開了電車後,我的想法就改變了,你説的永遠是理論,沒有實踐過,哪怕是下幾個充電APP,去充電樁實地考察一下,都能證明你的想法是錯誤的:第一,你提出的理論是,快充要一個小時,所以比油車加油五分鐘慢,所以,要建造比加油站的密度要大很多的充電站才可以,否則會排隊。這個論點,在高速路上,或者充電樁沒有開始大力建設的地方是存在的,但是在廣州,對不起,不存在。不信,下個APP,萬馬快充,星星充電,小桔之類的都可以,規模在20-50個充電樁(中等規模,大型的公交車站對外開放的就不提了)去實地統計一下,一天二十四小時,有哪個充電樁在排隊充電的?我可以告訴你,只有在半夜十二點最便宜的時候,大家都想充最便宜的時候,就會排隊,但是,只要不在意那0.2-0.5錢一度電(是一度電,不是每公里的費用)的,別的空置充電樁大把位。
如果你説,目前電動車普及不大,所以這個缺點還沒有顯露出來,那麼在廣州,也不存在,你到廣州來看看就行,廣州的運營車輛(出租車,滴滴,貨運麪包車,4米2等等),很多都是電的多,公交車就不用説了,也許不能和私家車的保有量比,但是別忘了,私家車已經在家裏裝了電樁,大型寫字樓的車庫也裝有,不論是快充和慢充樁,在廣州的分佈和總量,都不小,而且還在不斷擴建;總體而言,目前廣州的電動車比例肯定比二線城市高得多,但是依然沒有出現排隊充電的現象,其實現實是:電車在增長,充電樁也在增長,而這些都是有政策的,很多嗅到商機投資者都走到了前頭,這些實際情況都證明了,你説的問題都不存在,因為在應用上的層面是,你在上班的時候可以充電(慢充),下班後也可以充電(可快可慢),逛街也可充電,但是你加油,卻是隻能是在你有空的時候(下班或途中)親自上陣,而充電就不用這樣,所以反而是在高峯期,加油站排隊加油是常見現象(雖然排隊的時間和電動車沒法比,但是基本不在一個維度上),從這個角度上來説,充電樁反而在時間利用率上要優於油車。
有很多東西,要親自親身體驗一下,或者深入調研過後再下結論。否則,從你的論述上來看,你把解決油車的思維帶到了解決電車的思維上,是線性的,不實際的,也站不住腳的。
作為一名電車車主,我同意你説的一部分觀點。在小區有固定車位,可以安裝私人充電樁的情況下,電車用起來非常舒服。像我從沒有在充電上耗費過時間,都是晚上回家把車扔車位上充電,白天開車走人,非常方便。但我有同事的小區無固定車位,裝不了充電樁,就比較痛苦。我想這應該靠大力建設充電樁來解決。就像我上面提到的那個同事,後來困擾解決是因為工作單位的車位也裝了充電樁,他就可以白天上班時在單位充電,也變得很舒服。國家去年提出的新基建,有一項就是大力發展充電樁。我想等五到十年,樁與車位比達到1:3甚至1:2時,就都不是什麼問題了。