作為一名電車車主，談到固定車位充電問題，我來説説身邊情況_風聞

【本文來自《電動車真正能全面踢開燃油車，必須要滿足不打折扣的500KM全季節續航，否則呵呵》評論區，標題為小編添加】

星靜與星情在我的文章裏你已經説了快充不行，但是你有沒有實地考察過？我還是拿廣州舉例，一直到去年，我的想法和你差不多，但是自從開了電車後，我的想法就改變了，你説的永遠是理論，沒有實踐過，哪怕是下幾個充電APP，去充電樁實地考察一下，都能證明你的想法是錯誤的：第一，你提出的理論是，快充要一個小時，所以比油車加油五分鐘慢，所以，要建造比加油站的密度要大很多的充電站才可以，否則會排隊。這個論點，在高速路上，或者充電樁沒有開始大力建設的地方是存在的，但是在廣州，對不起，不存在。不信，下個APP，萬馬快充，星星充電，小桔之類的都可以，規模在20-50個充電樁（中等規模，大型的公交車站對外開放的就不提了）去實地統計一下，一天二十四小時，有哪個充電樁在排隊充電的？我可以告訴你，只有在半夜十二點最便宜的時候，大家都想充最便宜的時候，就會排隊，但是，只要不在意那0.2-0.5錢一度電（是一度電，不是每公里的費用）的，別的空置充電樁大把位。

如果你説，目前電動車普及不大，所以這個缺點還沒有顯露出來，那麼在廣州，也不存在，你到廣州來看看就行，廣州的運營車輛（出租車，滴滴，貨運麪包車，4米2等等），很多都是電的多，公交車就不用説了，也許不能和私家車的保有量比，但是別忘了，私家車已經在家裏裝了電樁，大型寫字樓的車庫也裝有，不論是快充和慢充樁，在廣州的分佈和總量，都不小，而且還在不斷擴建；總體而言，目前廣州的電動車比例肯定比二線城市高得多，但是依然沒有出現排隊充電的現象，其實現實是：電車在增長，充電樁也在增長，而這些都是有政策的，很多嗅到商機投資者都走到了前頭，這些實際情況都證明了，你説的問題都不存在，因為在應用上的層面是，你在上班的時候可以充電（慢充），下班後也可以充電（可快可慢），逛街也可充電，但是你加油，卻是隻能是在你有空的時候（下班或途中）親自上陣，而充電就不用這樣，所以反而是在高峯期，加油站排隊加油是常見現象（雖然排隊的時間和電動車沒法比，但是基本不在一個維度上），從這個角度上來説，充電樁反而在時間利用率上要優於油車。

有很多東西，要親自親身體驗一下，或者深入調研過後再下結論。否則，從你的論述上來看，你把解決油車的思維帶到了解決電車的思維上，是線性的，不實際的，也站不住腳的。

作為一名電車車主，我同意你説的一部分觀點。在小區有固定車位，可以安裝私人充電樁的情況下，電車用起來非常舒服。像我從沒有在充電上耗費過時間，都是晚上回家把車扔車位上充電，白天開車走人，非常方便。但我有同事的小區無固定車位，裝不了充電樁，就比較痛苦。我想這應該靠大力建設充電樁來解決。就像我上面提到的那個同事，後來困擾解決是因為工作單位的車位也裝了充電樁，他就可以白天上班時在單位充電，也變得很舒服。國家去年提出的新基建，有一項就是大力發展充電樁。我想等五到十年，樁與車位比達到1:3甚至1:2時，就都不是什麼問題了。