從中歐協議到特斯拉價格屠刀，除了星辰大海，中國資本已別無出路_風聞

深度 | 從中歐協議到特斯拉價格屠刀，除了星辰大海，中國資本已別無出路作者：壞土豆

本文轉載自：壞土豆不哭（ID:htdcry）

從5個角度談中歐投資協議，這次不談國際形勢，從我們身邊説起。

第一部分：辛苦多年，為啥培養了地主家的傻兒子？

第二部分：從能源安全到新能源汽車，行業為什麼爛了，引入特斯拉意味着什麼；

第三部分：為什麼一片苦心要引狼入室？

第四部分：看2021經濟政策，要麼駛向星辰大海，要麼被淘汰，中國資本別無選擇；

第五部分：洋人如果過來割韭菜，怎麼辦？

2020年的最後兩天，中歐投資協議談判確定；

2021年的頭兩天，特斯拉揮舞價格屠刀，狂降16萬，將產品性價比徹底釋放，官網幾乎被擠崩。

這兩件事情放一起很有意思，不知道為什麼我想起一個有趣的詞：借師助剿。

當然，我這裏説的借師助剿是打個比方，是帶有正面和積極意義的。

因為有時候，愚蠢和貪婪的資本，對他們各種保護，各種給補貼，希望他們能帶頭振興經濟，對他們寄予厚望。

結果發現，自己辛苦多年，培養的是地主家的傻兒子，屁本事都沒學會，幹啥啥不行，你説他兩句，他還和你橫。

借師助剿，有時是個妙計，不停的放鯰魚進來，讓他去面對狂風暴雨和市場的洗禮，因為英雄只會成長於風浪中。

中歐投資協議具體是什麼？按照歐盟的新聞通稿或者通俗點説就是：中國將多個領域向歐盟開放市場，讓歐盟企業進行投資，當然，這個投資是相互的。

中國企業，將在未來的2-3年，直面真正的國際技術巨頭，與他們同台競技；

這裏我先想到了華晨寶馬。

最早期德國寶馬到中國來設廠，只能和中國企業合作，做合資公司，中方和歐方各持股50%；

我們本來的想法一個是用市場換技術，另外一個是給中國企業創造良好的環境，讓他們逐步成長。

結果過去了20年，發現企業連個屁都沒學到，光虧錢了，華晨集團拿着金飯碗破產了。

看來這兩個思路本身不合適，於是我們將德國的投資比重調整到了最高75%；

而中歐投資協議意味着寶馬以後可以在中國開設獨資公司。

之前，我們和歐洲企業之間的相互投資，是有負面清單的，負面清單即指：

部分領域不允許外資投入，如醫療、電信、金融等領域；

部分領域的外資投資是有限制的，通常外資的持股比例上限不得超過50%，如汽車、運輸；

而這一次，根據中歐投資協議，中國將在多個領域全面取消對歐洲企業的投資限制，歐盟的企業可以直接來中國進行全資運營。

主要包含如：

1.製造業；

2.汽車領域：中方將逐步取消汽車領域的投資限制，並承諾新能源汽車的市場準入；

3.金融服務業：中方同意並承諾繼續向歐盟投資者開放。銀行業、證券交易和保險以及資產管理的合資企業要求和外資股本上限將逐步取消。

4.健康產業：這裏應該主要指私營醫院，中國將開放市場，取消在關鍵城市開設私立醫院的合資要求

5.生物資源；

6.雲服務：中國同意解除對雲服務的投資禁令。它們現在將向歐盟投資者開放，但上限為50%。

…..

歐盟企業將直接殺入中國。

其實20年前，中國進入世界貿易組織，很多人驚呼：狼來了！中國企業會全面崩潰。

結果20年過去了，我們發現，越開放、越直面競爭的行業，越能產生優秀的企業，並從中國走向世界，越封閉的行業，越能培養地主家的傻兒子，不僅沒長進連自己家門都守不住。

最明顯的就是通訊行業，20年前，我們認為中國企業怎麼可能與歐美企業同台競技，且不説技術，當年的我們特別迷信品牌力，歐美的企業的品牌力，中國企業沒辦法比啊。

結果

僅僅4年時間，中國企業就與國際巨頭摩托羅拉、諾基亞平分秋色；

僅僅8年時間，將摩托羅拉、諾基亞打的滿地找牙，趕出中國市場；

僅僅12年時間，中國建立了全球最強大最全面的通訊行業供應鏈體系；

僅僅16年時間，中國企業開始全面衝擊全球市場，勇敢的面對星辰大海；

僅僅20年時間，中國企業成為了不可動搖的國際巨頭；

但是我們精心守護的行業呢，卻是一把辛酸淚。

新能源汽車對中國有多重要？關乎我們的國家能源安全。

2019年，中國進口的產品，第一是芯片，3000億美元；第二是原油，2800億美元；

原油對中國有多重要，一旦沒有了油，整個中國工業就要停擺。

結果那麼珍貴的原油，很多都被用來開汽車了。

中國每年汽車耗費的原油為進口量的1/3左右，2019年年底，中國汽車保有量為2.6億量，如果汽車產業進一步發展，汽車保有量達到5億台，原油資源將枯竭。

中國，是貧油國，但與之對應的，我們的電力資源非常充沛。

於是在1992年，錢學森給副總理鄒家華去了一封信：中國的原油不能支撐汽車產業的爆炸式發展，需要發展新能源汽車。

環保、技術、能源安全，發展新能源汽車對中國的未來幫助太大了，於是，近20年來，我們下狠心發展電動汽車，對這個領域的企業進行全面扶持。

結果20年過去了，越來越多的人卻認為電動汽車是一個「騙局」。因為精心呵護，最後培養了一批地主家的傻兒子。

中國對電動汽車啓動大幅度的補貼政策，各種獎勵政策不斷，結果從此之後，中國電動汽車把拿國家補貼成了第一追求，不去潛心搞技術，一門心思的想着怎麼去騙補助；

2016年抽查，行業企業集體作案，一個比一個狠，僅金龍聯合汽車工業有限公司一家，就在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金51921萬元。

近5.2個億！這還只是一家車企！

而根據「經濟觀察報」報道，在通報中，騙補企業達20家，涉及補貼規模未公佈；存在車輛閒置情況的企業89家，涉及補貼資金達42.826億元。

也就是説都已經成為行業潛規則了，幾乎沒有不騙的。

而自從賈躍亭殺入新能源汽車後，行業規則更變了。

我能做個PPT就掙錢，我憑啥還要去研發技術？

賈躍亭之後，大批的「互聯網精英」紛沓而至，説的目標一個比一個宏偉，規劃的藍圖一個比一個大，所有的一切都是瞄着資本的目標去的，就是沒人安心研發技術。

連早已下課，遠遁美國的前華晨董事長仰融，也不甘寂寞，發佈了正道汽車，推出了一系列所謂概念車，什麼概念好就吹什麼，一點技術含量都沒有，就敢把石墨烯的牛吹到天上去。

你要都看他們的PPT，那特斯拉在中國是真的一點活路都沒有，都會被他們爆錘。

要信了他們的，中國汽車將3年時間壟斷全球。

所有人聞風而動，快來快來，大家同去，一起割韭菜。

中國資本的胃口變了，十多年前，他們還能潛心研發技術，認證考慮行業發展，今天早沒這個心思了。

拿錢出來炒房很多企業會幹，還有很多企業這都不幹了，專注於講好一個故事，告訴大家我的市場有多大，講究的是新公司三年就上市，不停的去搞資本運作，短時間要創造多少多少億萬富翁，創造行業的神話。

現在的很多企業家，都是資本運作的高手，一年不到10%的製造業毛利他們根本看不上，更沒有耐心去做技術積累。

但是很可惜，汽車領域，是個技術活，歐美汽車領域的領先，是人家百年時間沉澱和積累下來的。

寫幾個PPT，就趕上人家一百年的投入啦？

就如同很多現在很多企業，總認為有了錢什麼都能買來，所以沒什麼比資本更重要，沒有什麼技術不能用錢換來的。

於是他們所有的心思都在搞資本運作，總想一把搏個大的。

1983年5月5日，我們與美國汽車公司簽署北京吉普公司合資合同，是我們的第一個合資車廠。

美國人聰明的很，所有的汽車零件全部從美國運來，整車拆散進入中國後再全部組裝，中國除了組裝什麼都幹不了。

而且美方動不動以技術進行威脅，要三停一撤。

所謂三停，就是停止資本投入、停止技術轉讓、停止技術培訓；

所謂一撤，就是撤走美方專家；

想拿錢換技術，想法是很好，可是這年頭誰比誰傻？

當年我們研發原子彈的時候，如果美國人跑過來説我們幫你一起搞吧，如果蘇聯專家沒有撤，1964年能不能橫空出世還真的要兩説。

現在電動車市場一地雞毛，怎麼辦？停止補貼嗎？補貼都沒了，更沒人幹了。

我們對很多大企業，真的太好了，9年時間給了某車企100億的補貼。

可是，這樣，就能鑄就偉大的企業嗎？

好比剛出校門的大學生，一個月工資3000，爸媽給補貼1萬，他在上班，有的同事埋頭苦幹，廢寢忘食，但是他犯得上這樣拼命嗎？

別人家農村出生，沒有退路，唯有拼命一條路。

所有的英雄，都是在大風大浪中成長起來的。

上海市政府一咬牙一跺腳，引入了特斯拉，在我看來，伴隨這特斯拉進入中國，中國電動車行業必然崛起。

這比給多少補貼都管用。

如同20年前，如果中國不讓摩托羅拉、諾基亞、蘋果進入中國，中國手機行業必然成長不起來。

上海市政府給了特斯拉各種政策減免紅包，但關鍵是與特斯拉簽署對賭協議：

特斯拉的超級工廠必須在未來5年完成140.8億元的投資，並且從2023年起，每年必須納税22.3億元，如果不能達成這一條件，特斯拉所有的一切就白給中國做貢獻了，土地就需要規劃上海市政府。

特斯拉要完成這一目標怎麼辦，其他的都不用想，拼命開發技術，壓縮成本，提升銷量。

而且特斯拉不用光想着和中國電動車搶市場，因為全搶走了他也不能完成任務，提升整個行業的增量是他唯一的道路。

上海市政府為什麼這麼做？難道是為了砸盤子送中國車企去死？當然不是。

一片苦心，是為了在未來的10年，中國的電動車行業和中國電動車將迎來高速發展。

全面提升電動車的整體市場份額，在絕對量的前提下，完成電動車等一系列的基礎建設，優化中國的電動車供應鏈並帶來產業升級，帶來上下級創新人才的成長。

你們還指望拿國家補貼來生存？找個洋大人來收拾你們。

就如同中國男足，是真的地主家兒子，又不爭氣又不聽話，你真説他兩句還犯橫跟你動手，現在我領養個兒子去，老子不管你了。

當年，摩托羅拉、諾基亞橫掃中國市場，才是90年代中後期，此時的中國電子企業的基礎，要比今天汽車企業差太多了，沒有補貼，沒有支持，就靠拼死一搏！

勝利了贏得天下，豐厚的利潤就是獎品，失敗了認賭服輸，暗淡收場。

所有的中國電子企業看到摩托羅拉一部手機利潤幾乎超過了50%，而且有多少貨出多少貨，全部紅了眼進來，3年之後，TCL、波導、夏新就成為了最有盈利能力的電子企業。

而這一切逼迫國外品牌降價，提升技術，同時更多的中國企業開始進入手機領域，整個深圳的手機制造大軍成千上萬，而相互之間比拼價格帶來了市場份額的極度增長，規模的提升不斷優化和洗滌整個中國通訊的供應鏈產業，形成了讓任何一個品牌都無法離開的全供應鏈。

而最終，華為靠着中國強大的供應鏈體系和在研發上的巨大投入成為了世界級的科技企業。

當然，一定會有人説：汽車的積累和技術沉澱在要求上比手機深厚得多，安全性的要求要高得多。

但是在20年前，我們要品牌沒品牌，要技術沒技術，誰能想到中國企業在短短的時間就在世界上獨樹一幟。

上海市政府為什麼和特斯拉對賭？

我希望特斯拉贏，特斯拉贏了，中國的電子車企業才會知道，這個市場不靠補貼一樣有錢賺，認認真真做產品開發才是正道，他們才知道這個市場前景無限。

特斯拉能給中國帶來的是：

1、新能源汽車絕對規模的提升和供應鏈的完善；

2、做好國產電動車的樣板；

3、讓中國成為全球最大的電動車市場，而中國消費者將和20年前的手機一樣，享受到又好又便宜的產品。

很多時候，就如同黑火藥一樣，中國發明瞭黑火藥，但是百年後的歐洲，相互之間互相攻伐，逼迫着他們不斷去提升技術，而古代中國卻在太平盛世失去了技術革新的動力。

有人問：如果中國電動車企業被特斯拉乾死了怎麼辦？

如果真的沒幹死了，那也不可惜，他們如果打不過特斯拉，不能和特斯拉同台競技，那麼給1萬億的補貼也是白給，還不如早點把錢省下來。

那就讓特斯拉為中國做貢獻，解決就業率，讓中國人民在電動車上得到實惠，並從側面解決能源安全問題。

我們回過頭來，往往發現：

保護得最好的企業最沒有動力，補貼拿得越勤的組織越不思進取。

反而是在中國進入WTO的30年，在家電、光伏、通訊、船舶、高鐵這些被外資毒打過行業，走過屍山血海，最終成就了中國製造全球唯一超級大國的地位。

而拿市場換技術，用合資的方法學習管理經驗，到了今天也基本是扯淡了，或者説，在今天，這個時代已經過去了。

技術是歐美、日韓各個企業吃飯的傢伙，誰給你啊，就因為我們的PPT做的真香？

十多年前，中國的家電企業成立聚龍光電，要開發屬於中國企業的液晶面板，結果夏普找上門來説技術合作，中國企業樂壞了，談了3年，屁都沒給一個。

最後TCL狠下心來自己獨立開發，才有了全球最大的LTPS單體工廠華星光電。

這裏，要感謝日本的貪婪。

當年，我們要和歐盟一起開發GPS系統，結果無恥的歐盟收了中國的錢又不想帶中國玩，一腳將中國踢了出去，開始和美國合作。

中國狠心自己去開發，終於搞出了我們自己的北斗系統，當北斗照耀我們的蔚藍大海的時候，拿到美國援助的歐盟自己的GPS系統，動不動就停擺。

這裏，要感謝歐盟的短視。

而這一次中歐投資協議將讓中國企業直接和歐盟企業面對面的競爭，最後的結果是什麼呢？

就好比你兒子原來在普通班，每次考試都會得全班第一，為啥你還要費盡心思讓他去重點班？

儘管他去了重點班，可能排名在20開外了，儘管他在重點班可能會受到嚴重的挫折。

但他的眼界和他所處的環境會截然不同。

如我們在正式達成協議後，可能在未來的3到5年，對歐盟開放健康產業，原來我們的私營醫院都是某某系壟斷的，不搞技術專門搞營銷，廣告費都讓百度掙得盆滿缽滿。

現在説要洗白，但是洗白的動力有多強呢，多長時間洗白呢？

現在洋人來了，你不洗白，市場會逼你洗白，你們自己去拼吧。

當某個行業都不爭氣，形成惰性後，就如同羊圈裏面的羊，雖然外面有狼，但羊看着牢固的羊圈，總是沒有奔跑的動力，直到進來一隻狼，所有的規則都改變了。

這就是為什麼20年前狼來了，中國卻越來越強。

當一個行業都在騙補貼説這也難那也難的時候，我就找特斯拉進來，贏了掙錢，輸了是自己沒本事，看你還説難不難。

最近的新聞，都可以串起來讀：

1、螞蟻上市暫緩，約談阿里；

2、中國新經濟計劃，關注技術，反對壟斷，房住不炒；

3、中歐協議達成，中國開放市場；

4、特斯拉舉起價格屠刀；

最終都會告訴中國資本：

別琢磨投機取巧割韭菜，靜下心來好好琢磨技術，和全球企業同台競技，你不去星辰大海，我逼你去星辰大海。

而本次中歐協議談判的完成，標誌着中國曆經30年的國際風雨，開始把自己開放到和歐洲完全自由競爭的高度，中國已經成長為一個自信而穩重的成熟大國。

這，是對中國國際競爭力的強大自信。

除了幫助中國企業的全面成長，在中歐投資協議中，作為普通人來説，將得到實實在在的好處，

更多的就業機會；

更多的服務與產品的選擇；

更有競爭力的產品價格外；

還有最重要的一點：

根據投資協議，勞動者的福利與權益將進一步提升，在合約中明確提出改善勞動標準，支持可持續發展。

「基於上述考慮，協定對與投資有關的環境、勞工問題作出專門規定，雙方將促進有利於實現可持續發展目標的投資，處理好吸引投資與保護環境和勞動者權益的關係，並遵守相關國際承諾。」

這，也是一種對中國資本的倒逼！這個時候，讓資本家再去談996是福報吧。

提到這裏，我又想起來上次寫996很多人留言：沒有996，怎麼超過美國？

真的很可笑啊。

第一，我黨的承諾是14億人民對美好生活的嚮往，我黨什麼時候承諾過要超過美國？只是美國阻擋中華民族的復興，才成為我們的敵人。

第二，中國製造的強大和996沒有一毛錢關係，是大規模全供應鏈單一市場的效用；

第三，有的資本家愛剝削，反正你就得給我加班；而虛偽的資本家談福報，我剝削你是為你好；最不要臉的資本家談國際形勢，我剝削你是因為我愛國。

但他們就不肯學華為，給3-5倍的工資。

此外，中歐投資協議，將助力真正有雄心壯志的中國企業駛向蔚藍的大海，雖然現在還沒有明確，但我們相信華為這樣的企業，將不會受到那麼多的限制。

「雙方立足於營造法治化營商環境，就國有企業、補貼透明度、技術轉讓、標準制定、行政執法、金融監管等與企業運營密切相關的議題達成共識」

即以後有什麼問題拿枱面上説，不要扯那些有的沒的。

從RCEP到中歐投資協議，中國的棋局越走越活。

這一次為什麼德國帶頭，急於和中國簽約？

很重要的一個原因，在於RCEP的刺激。

整個歐洲，德國製造非常重要，而德國製造中，汽車領域又顯得至關重要。

日系車是德系車的最大競爭對手，而根據RCEP的簽署，日本的汽車的零部件將逐步在中國實現零關税，這將是對德系車的沉重打擊。

現在的歐洲，在經濟衰退和疫情的夾擊之下，他們的選擇已經不多了，如果再失去中國市場，後果簡直不堪設想。

這也是為什麼在RCEP之後，中歐投資協議能快速簽署的重要原因。

14億人口的全球最大規模全產業鏈單一市場，誰如果失去這個市場，就是失去了未來，德國除了帶頭快速簽署已經沒有路可走了。

而只有波蘭這樣懵懵懂懂的才會問：是不是要徵求美國的意見？

根本沒人搭理。

那中歐投資協議簽署完之後呢，日本和美國又會急了！

接下來的好戲，會更加精彩！

當然，一定會有人問：歐盟的企業進來了，割我們的韭菜怎麼辦？

您都被割韭菜了，還關心割韭菜的人是中國企業還是歐盟企業？

在新的中歐投資協議下，中國的企業會面臨強大的壓力，然後會有一些企業死去，是因為他們本身應該被淘汰。

但是，華為、大疆這樣的企業會死嗎？

我們為什麼都希望華為能成功，除了他身系中國科技的重要使命，還因為他踏踏實實的做技術，實實在在的搞研究。

如果華為成功了，那是告訴所有人：

如果你夠優秀，請和我們一樣，實實在在的為中國科技貢獻力量；

但如果某些企業成功了，那是告訴所有人：

如果你夠優秀，請和我們一樣，去搞資本運作，做PPT去忽悠，這樣來錢最快；

如果你實在不想買華為，你可以買蘋果，一樣是為國家利税和就業率做了貢獻，其中的税收國家一樣會拿去做西部開發和扶貧。

庫克收了你的錢，好歹還知道在美國國會的聽證會上説幾句好話：中國沒有偷美國的技術，我做證。

但是有的中國企業呢？你買了錘子，羅永浩收了錢，轉身就在微博上跪舔日本，大呼太君威武。

我寧願把錢給做某些技術派的洋人掙了，好歹他們還投入了技術和科技，客觀上推動了人類社會的進步。

也好過給某些不知道感恩的中國資本。

生日本人的氣，砸中國人的車，這個時代早已經過去了，中國人越來越聰明，只有阿三現在才會幹這樣的蠢事