來認識下，馬斯克迄今為止「最不靠譜」的「無聊公司」_風聞

這可能是馬斯克給特斯拉做的最貴的「配件」。

被戲稱為「無聊」公司的 Boring Company，現在變得越來越 Exciting 了。

近期，這家馬斯克控股的公司相繼爆出新聞，將在拉斯維加斯的地下交通系統進行擴張，建立一條 10 英里長的地下「環路」。此外，在奧斯汀，The Boring Company 也正在設立新業務。

低調了兩年時間，The Boring Company 終於再次有所動作。不過，這次落地的方式似乎和馬斯克最開始構想的不太一樣。

回顧特斯拉和 SpaceX 的發展歷程，雖然時間上比最初的目標延遲一些，但路線大體上沒有出現過偏移。但是 The Boring Company 和他最初的設想存在偏差，這個充滿着科幻色彩的地下隧道項目，很可能是馬斯克的第一次「修正主義」。

「無聊」4 年，flag 尚未實現

最開始只是一句看起來像玩笑的話，馬斯克把 The Boring Company（以下統稱為 TBC）的願景通過推特説了出來。2016 年 12 月，當馬斯克被堵在洛杉磯的路上的時候，他就在推特上稱：「堵車快把我逼瘋了！我要造一台隧道挖掘機，開始挖隧道」。

沒人當他説的是真話，直到兩個月後，TBC 已經在 SpaceX 位於洛杉磯下屬城市霍桑（Hawthorne）挖了 15 米長、9 米寬的地下隧道，作為該公司的第一步測試用途。

進行了小規模試驗之後，馬斯克開始了他大膽的工作，與電動汽車、火箭、腦機接口一樣，地下隧道這件看起來非常科幻的事，同樣用一種實際方式運轉。TBC 專門設計製造了一種隧道挖掘機，還給它起名叫「戈多」，就是「等待戈多」裏的戈多。馬斯克透露，未來所有的挖掘機都會以戲劇或詩歌來命名。

TBC 的隧道挖掘機｜TBC

按照馬斯克的設想，TBC 到底在做哪些業務？極客公園（ID：geekpark）經過簡單梳理，發現了馬斯克給 TBC 立下的重重 flag：

首先就是人們最熟知的地下隧道。馬斯克曾透露，第一條路線將從洛杉磯國際機場到洛杉磯西區的 Westwood，如果在地上行駛需要 45 分鐘，那麼在隧道中只要 5 分鐘就能到達目的地。具體的實現方式是，將汽車放在一塊電動雪橇上，以 200km/h 的速度在隧道中穿梭。

所謂的電動雪橇，就是一塊承載汽車的電動滑板｜網絡

但是這項計劃在首條開通的測試隧道中被完全否定，後面會詳細説明。

另外一個目標是 Hyperloop，即超級高鐵，這一設想是在地下隧道中實現低壓環境，然後以超過每小時 1126 公里的速度在真空管道內行駛。馬斯克同時宣佈超級高鐵和地下隧道兩個項目，前者有一個具體項目為從紐約到華盛頓，從一個市中心到另一個，超級高鐵只需要半小時就能到達。但是，毫無疑問，超級高鐵的實施難度更大，直到現在也沒什麼動靜。

綜合來看，馬斯克希望打造的是一套超級交通項目，比如地下隧道交通，馬斯克就希望建立一個全新的地下 3D 立體軌交系統，讓城市的空間無限延伸。他曾表示，技術更加成熟以後，我們可以建造立體隧道網絡，就算建 100 層都是可行的。

TBC 的地下隧道｜TBC

TBC 初期計劃在洛杉磯設置 1000 個可運送乘客的膠囊倉升降點，升降倉佔地面積不大，甚至可以設置在建築物內。並且，地下交通系統建立完成後還可以與 SpaceX 打通，全球任何一個地方都可以通過地下隧道+天上火箭的方式來完成。

理想固然豐滿，也要考慮現實。TBC 成立四年，雖然在資本市場上成為了一隻獨角獸，但實際業務在第一步就遭遇坎坷。目前 TBC 僅完成一條隧道的建設，即最開始測試的霍桑隧道。並且運輸方式和之前大相徑庭。

最開始設計的電動雪橇運輸計劃被拋棄，改成了在汽車的四個輪子內分別增加四個導向輪，在地下隧道使用時自動展開，導向輪沿着隧道邊可以高速行駛。用馬斯克的話説，導向輪的方案更節省成本，也能讓多種類車輛高速穿過隧道。

但是有不少人體驗過安裝導向輪的特斯拉在隧道中行駛，體驗沒有想象中那麼好，轉向時並不順暢，會有突然搖擺的感覺。而且，雖然馬斯克口口聲聲説道節省成本，但導向輪需要個人購買，額外收費 200 美金左右。

安裝在車輛下的導向輪｜TBC

在 2019 年，TBC 再次改進方案，取消了導向輪的設計，把寶押注在了自動駕駛上面。如今，隧道里的車輛就是採取單行道+自動駕駛的方案來前進。但是不得不提，這種方案似乎沒有最開始想的那麼完美。在 TBC 官網上提供了一段實際測試視頻，其中顯示車輛在直線可以跑到 200km/h，但過彎道時速度會降到 60km/h 左右，並且司機一直手扶方向盤，不清楚到底是自動駕駛還是司機人工駕駛。

在彎道上，車輛必須減速到 40mph 才能通過｜TBC

The Boring Company 遇到的問題，似乎比想象中的要大很多。

懸而未決的事

如果回頭看，馬斯克的其他公司也在早期遇到過這樣那樣的問題。特斯拉成立 4 年後才推出第一款量產車，前四年基本上都在小步研發迭代；SpaceX 成立 6 年後才正式拿到 NASA 的合同，輸血成功後才有了今天的成就。對比下來，TBC 的發展的確不能算慢。

但問題在於，直到今天，TBC 或者馬斯克本人做出的產品都沒能讓這家公司的受眾信服。具體來説，可能存在幾個原因：

首先遇到的是政策上的問題。要在一座城市地下挖隧道，車輛還要在隧道中跑，必須經過有關部門許可才能實行。2018 年，馬斯克曾表述過在洛杉磯的第二條隧道計劃，該隧道長 4.3 公里，與一條州際公路平行，由私人贊助因此非公共交通。但這項計劃遭到了公眾反對和訴訟，最終不得不停止。

在 TBC 的官網上共顯示 4 條線路，僅有霍桑與拉斯維加斯兩條線路屬於測試運營或施工狀態。前者是最早進行開始挖掘測試的道路，無需受到地方認可，後者則是比較自由的地方，政府也比較支持。而洛杉磯與東海岸兩條線路的現狀都是：在環境審查與許可中。

TBC 在拉斯維加斯建設車站｜TBC

另一方面，馬斯克本人似乎也顧不上 TBC 的生意。2017-2019 年，是特斯拉歷史上最不順的時間，馬斯克把全部精力都投入到了 Model 3 的量產中，無暇顧及其他。

事實上，如果不是因為特斯拉，TBC 也不是馬斯克的重點關注對象。他在 2018 年的一次直播中提到，花在 TBC 上的時間只佔工作時間的 2%-3%。可能在他看來，現下還不是重點投入的時刻。

不過 2019 年底，一直領導地下隧道項目的負責人，前 SpaceX 工程師史蒂夫·戴維斯（Steve Davis）正式成為 TBC 的總裁，TBC 開始加速運轉，目前拉斯維加斯的線路已竣工，在奧斯汀設立新業務，都是在近兩年發生的，看起來一切都在往好的方向發展。

不過仍有幾件懸在人們頭上的疑問，TBC 並沒有給出答案。

首先是上文提到的自動駕駛，如果整體運輸一次都要使用到自動駕駛技術，對於現在特斯拉的技術是否能滿足要求？純自動駕駛技術目前是不是一個成熟的方案還不好説，在一條長隧道里面，自動駕駛達到時速 200 公里，對車內乘客來説，安全也可能是一個隱患。

延伸開來，如果在隧道內遭遇事故，後面的車輛將如何調度？TBC 挖隧道的本意是解決擁堵，但它也沒説明白，如果自己遇到了擁堵該怎麼辦。

另一個問題是車輛適配。

目前我們能看到的所有在隧道當中跑的車輛，全部都是特斯拉。在 TBC 官網中提到，乘客通過兼容的自動駕駛電動汽車（AEV）以每小時 150 英里的速度通過車站之間的隧道運輸。AEV 是在隧道系統內自動駕駛的特斯拉車輛。

這個介紹基本上拒絕了兼容其他品牌車輛的可能性。反過來説，馬斯克大興土木建設的地下隧道，或許是特斯拉有史以來、甚至是世界上最大的「配件」。

目前 TBC 地下隧道僅適用於特斯拉車輛｜TBC

不管對於車輛軟硬件本身，還是隧道內交通調度狀況來説，都是一個巨大挑戰。再從更大範圍的經濟性來講，到底怎麼把這筆賬算清楚，也是個大問題。

根據資料，TBC 在與拉斯維加斯簽約的合同當中提到，隧道每小時可以運輸 4400 人，但是這種説法的前提是，TBC 需要設計一個專用的承載十餘人的運輸巴士，這一點在目前來看並未實現，取而代之的是特斯拉車輛。據專家估算，在當前的地下站和消防法規的限制下，一站每小時僅能服務約 800 人，而整套系統則是每小時約 1200 人左右。如果 TBC 無法達到合約要求的話，不僅拿不到尾款，説不定還要賠違約金。

TBC 位於拉斯維加斯的地下車站｜TBC

美國賴斯大學專門研究交通和城市規劃的講師克里斯托夫·斯皮勒 (Christof Spieler) 認為這套地下隧道系統似乎考慮不周，他解釋到，這樣的系統在運行時可能會出現問題，比如汽車會以非常近的距離駛入和駛出，這反過來又會對系統的運行產生不利影響。他還指出，從效果圖上看，似乎沒有任何障礙物可以阻擋未經授權的車輛進入隧道。

當然，TBC 做出的貢獻大家都能清晰看出來：比起傳統的地下隧道，TBC 的真正創新方式是，它可以比業內任何一家公司更快、更便宜地修建隧道。

根據 TBC 官方表述，公司通過一系列改進和創新將隧道成本降低到每英里 1000 萬美元以下。作為對比，2018 年美國洛杉磯區域修建地鐵的成本不少於 8 億美元/英里。並且 TBC 還在不斷優化，挖出的土渣還可以製作成磚頭以銷售；隧道內全部跑的是電動汽車，也不需要安裝為處理車輛排放廢氣的系統。

用挖出的土渣做成磚，還能賺一筆｜TBC

就像 SpaceX 可以將火箭重複回收利用一樣，降本增效是任何一家企業都希望做到的事。但是，對於 TBC 的運營模式不能僅僅用修建成本來計算。交通這件事本來就無法用單體成本來衡量，它屬於整體經濟性的問題。換句話説，即便成本降低到了不可思議的地步，但如果只有特斯拉在裏面跑，這筆賬仍然算不過來。

The Boring Company 可能是到今天為止，馬斯克所有項目裏聽上去最不可行的，但是也存在一種可能性，就是還沒有把這套模式解釋清楚。或者就像今天正在發生的一樣，TBC 還在不斷修正自己的路線，畢竟這家公司也才剛剛起步。

題圖來源：視覺中國｜責任編輯：靖宇

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