徐和誼之後，北汽新能源任重道遠_風聞

**導語：**北汽新能源曾連續7年位居中國純電動汽車銷量榜第一，但在新能源汽車市場爆發的2020年，卻陷入低端產品銷量斷崖式下滑，高端產品上行困難的境地。而隨着北汽的靈魂人物徐和誼退休，北汽新能源能否走出困局，突出重圍，承擔起北汽發展的重任，成了市場關注的焦點。

李哲 | 文

執掌北汽集團14年的徐和誼，對北汽可以説有再造之功。其2006年上任“一把手”後，將實力弱小、一盤散沙的北汽帶進了世界500強。原北汽集團總裁助理榮輝更是評價徐和誼為“汽車史上第四位里程碑式的人物”。

其原話是：“在汽車歷史上，出現過三位里程碑式的人物：發明汽車的卡爾·本茨；發明流水線的亨利·福特；發明精益生產的豐田喜一郎。不過他們都是汽車1.0時代的人物，未來汽車屬於2.0時代，在百年之後，世界應該記住的，是——北汽集團董事長徐和誼。”

雖然大多數人並瞭解汽車2.0時代是什麼東西，但徐和誼對北汽的兩大貢獻，是業內公認的。一是促成了“北京現代”這個合資項目，二是與戴姆勒談成了“北京奔馳”。北京現代負責走量，2013年時銷量就曾突破百萬。北京奔馳則負責賺利潤，2019年北京奔馳營收1551.54億元，佔北汽集團總營收的88.85%；該年貢獻毛利422.15億元，根據股權比例歸屬北汽集團的毛利為215.3億元，佔北汽集團總毛利的57.43%。另外，早年間徐和誼還處理了北汽子公司的一系列歷史債務包袱，確立了北汽對一些各自為政品牌的主導權，讓北汽成功實現集團化，輕裝快速前進。

不過徐和誼也有其遺憾，就是一直沒有做起來北汽的自主乘用車品牌。北汽旗下的自主品牌多達13個，包括北京（BJ）汽車、北汽紳寶、北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽銀翔下的幻速，還有北汽福田下的寶沃……除了個別品牌紅火了一陣，很多品牌甚至都不為人所知曉。

雖然人們詬病徐和誼沒有做起自主品牌，但實際上，他在自主品牌上是投入了很大的心血和精力的，2009年時，北汽集團花費巨資買到了薩博的技術，並且花大價錢收購了“紳寶”的商標，招攬人才時開出了百萬年薪、百萬購房補貼、解決北京户口……但其自主品牌戰略從2010年推出之後，卻一直處於虧損狀態。直到2019年10月，北京汽車對自主品牌進行整合，將北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌，而紳寶品牌被戰略性放棄。

打造自主品牌過程的不順利，讓徐和誼後來逐漸把希望放在了北汽新能源的戰略之上。2014年，北汽和樂視向硅谷的造車新勢力Atieva投入了1億美元，其中北汽拿到25.02%的股份成為最大股東，樂視以20%的股份位居其次。當年的説法是，“北汽集團將把全部資源，包括研發力量無償地提供給合作項目使用，以達到多快好省的目的，做到為項目的成功全力以赴。”另外，北汽還表示願意為樂視的“超級汽車”代工。

彼時有評論認為，徐和誼深知自主品牌自主向上的困難，所以希望藉助與Atieva的合作，打造中國首款高端新能源車型，做成新能源汽車的高端品牌。不過現實很骨感，2015年12月，Atieva聯合創始人謝家鵬突然從CEO的職位上被撤下，外界傳聞北汽將自己的股份全數清出退場。2016年之後，市場上關於Atieva的消息就幾乎消失了。

北汽在高端新能源電動車項目上受挫，但其在低端低價的市場上卻打開了局面。北汽是最早進軍短續航入門級電動車的車企之一，因此佔據了市場的先發優勢。另外其產品定價策略非常親民，一些車型補貼後售價不足5萬元，這讓北汽新能源的電動車，一度呈現出產銷兩旺的局面。2016年北汽新能源銷量同比增長159%，達5.22萬輛；2018年，北汽新能源銷量突破15.8萬輛，同比增長53%。同年9月，北汽新能源通過借殼上市，成為“中國新能源整車第一股”，證券簡稱“北汽藍谷”。

然而好景不長，隨着2019年政府補貼的大幅退坡，國內新能源汽車市場年產銷首次出現負增長。受此影響，北汽新能源在2019年便開始一蹶不振，全年累計銷售15.06萬輛，雖仍為中國純電動汽車銷量NO.1，並連續7年位居中國純電動汽車銷量榜第一，但卻同比下滑4.69%。

今年受疫情衝擊，北汽新能源銷量更是斷崖式下跌，1月僅銷售2006輛，同比下滑55.54%，4月銷量更是跌至三位數，同比下滑88.24%至586輛。

但在後疫情時代，中國新能源市場卻快速上漲，迎來了一個大爆發。以11月份為例，國內新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，已成為乘用車零售增長核心動力。市場中的明星新能源車企，更是賺得盆滿缽滿。1-11月，特斯拉僅一款Model 3的銷量就高達11.3萬輛，比亞迪“漢”上市即成爆款，如今已月銷過萬，其中純電版的佔比在70%多；蔚來1-11月累計交付高達3.63萬輛，同比上漲111.1%；小鵬汽車1-11月交付2.13萬台,同比增長87%……與此形成鮮明對比的是，北汽新能源2020年11月汽車總銷量1754輛，同比減少74.96%；1-11月累計銷量約2.49萬輛，同比減少78.18%。

另外在資本市場上，比亞迪、蔚來、小鵬、理想汽車等國內一眾新能源車企，如今個個風光無限，股價翻着倍往上漲。但作為昔日新能源汽車行業“一哥”，頂着“中國新能源第一股”上市的北汽藍谷卻是另外一番模樣。截止2021年1月7日，北京藍谷收盤價報8.75元/股，而2018年發行價曾為15.05元/股，開盤首日停盤價9.8元/股，上市兩年來股價不增反降，市值下降了近40%。

不論是銷量，還是市值，北汽新能源與對手們顯然都形成了極大的反差。而形成這種反差的背後，有以下幾方面的因素：

一是其B端市場大幅萎縮，長期以來，北汽新能源的產品集中投放在網約車和共享汽車等B端市場，對公採購佔比過半的銷量撐起了北汽的汽車銷量。但B端市場的份額有限，隨着眾多新能源車企的進入，B端客户有了更多的選擇，留給北汽新能源的市場份額在逐步減少。受2020年疫情影響，上半年網約車、出租車運營率下降導致對公採購需求大幅降低，北汽新能源的銷量也隨之大幅度降低。

二是產品問題，北汽的新能源汽車多是定位低端市場的低價產品，比如2018年獲得乘聯會新能源乘用車排行榜第一的EC系列，該系列汽車的售價為10萬元以下。這些產品，在市場缺乏優質產品時，還能分得一杯羹，但隨着像長城的歐拉、吉利的幾何、廣汽埃安以及市場定位極為準確且產品價格低到令人驚訝的五菱宏光MINI EV的上市，北汽的產品不論在產品的續航、設計、配置、性能，還是在價格上，都喪失了競爭力。

三是產品質量堪憂。在一些第三方的汽車質量投訴網站上，不少車主反映北汽新能源旗下車型，存在着動力電池故障、轉向異響、座椅故障、續航里程不轉、充電故障等方面的問題。另外其自然問題也時常出現在網絡之上。更令消費者不滿的是，其售後服務還存在態度差、不解決問題、服務流程不完善、原車配套不全、不予索賠、人員技術差等方面的問題。

這樣的局面下，北汽顯然明白，只有產品發力向上突破，才是出路。而北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌就成了唯一的希望。2020年10月，ARCFOX極狐品牌的首款量產車型αT正式上市，新車共推出5款車型，補貼後售價為24.19-31.99萬元。從產品力角度看，ARCFOX αT相比以前的北汽新能源低端產品系列，完全是跨越式提升，包括設計大師德·席爾瓦的親自操刀，653公里的“超長真續航”，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統、麥格納的製造標準等等。

值得一提的是，ARCFOX還攜手麥格納、華為、戴姆勒、博世等世界頂級夥伴共同打全球首個商業搭載5G技術的架構——IMC架構。在IMC架構賦能下，ARCFOX αT擁有比肩特斯拉的智慧駕駛系統α-Pilot，包含了自適應巡航、主動剎車、碰撞預警、車道保持等諸多功能。同時，ARCFOX αT還搭載了全球首款HWA高速公路輔助系統、全場景魔術泊車和540°全景AR障礙顯示等功能。

ARCFOX αT可以説是北汽新能源畢其功於一役的一款戰略級產品，承載着北汽新能源技術向上，品牌向上的重任。北汽對其也寄予厚望，北汽新能源總經理劉宇接受採訪時放出豪言：“ARCFOX αT將完爆40萬元以內的汽油車。北汽新能源ARCFOX事業部副總裁王秋鳳也曾對外表示：“ARCFOX αT已收到訂單2萬份。”但結果卻是，10月上市之後，發往終端市場4S店的車輛僅為336輛，11月份僅有94輛。顯然，ARCFOXαT並未成為爆款。

有北汽新能源汽車經銷商認為，大家考慮購買北汽是看中了價格優勢，新推出的ARCFOXαT整車在30萬元左右，在中高端市場上該種車型很難有勝算。另有行業觀察人士認為，ARCFOXαT的價格區間，新能源競品非常多，比如比亞迪的唐EV、埃安LX、威馬EX6、理想ONE、特斯拉Model Y,而且未來還將面對東風嵐圖、上汽的智己等品牌的競爭……在這種競爭格局下，ARCFOX的未來市場表現，難言樂觀。

今年以來，中國燃油車巨頭們紛紛加入到了高端新能源汽車市場的爭奪之中。東風、廣汽、上汽等紛紛宣佈推出高端獨立品牌。隨着高端化新能源汽車品牌市場競爭加劇，如何在眾多對手中突圍實現自我“拯救”將是北汽新能源面臨的長期課題。

北汽對新能源是抱有很高的期望。2017年12月，北京市新能源汽車技術創新中心成立時，徐和誼代表北汽集團鄭重表示，“我們的目標是：到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”北汽由此成為國內第二家確定禁售燃油車時間表的汽車企業。

而在更早前，北汽集團2017年新能源汽車工作會上，徐和誼發佈了“引領2025戰略”。該戰略主要目標可以概括為“達成一個總目標”、打造“兩個世界級”、“實現三個引領”，即：到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造“世界級的新能源汽車科技創新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業”；實現市場引領、技術引領與模式引領。為此，2019年時，北汽決定在未來5年投入200億研發資金，全力打造油電混動產品平台和高端純電專屬平台。

但目前來看，北汽新能源距離上述目標，距離還相距非常之遠。對北汽新能源而言，這注定是一條坎坷且充滿挑戰的漫漫之路……

2020年7月31日，比法定退休年齡晚了3年，當了14年北汽集團董事長的徐和誼退休了。原北京金隅集團（股份）公司黨委書記、董事長姜德義將接任了徐和誼的職務。

徐和誼的北汽生涯已經落下帷幕，但北汽的新能源征戰之路，依然任重道遠。

參考及引用資料：

《如何評價徐和誼？》作者：李一帆

《“銷量一哥”嚴重掉隊，北汽新能源究竟怎麼了？》來源：馬拉車市

《北汽新能源掉隊了》作者：曹宇

《徐和誼：北汽集團要打造世界級的新能源汽車企業》來源：時代週報