百度亡羊補牢，吉利引水自救_風聞

吉利創始人李書福，小時候是個放牛娃。

關於放牛，李書福有過這樣一段經驗表述：

我個子長得很矮，為了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。

先把牛牽到草長勢較好的地方，請牛低頭進食。

然後利用牛的左大腿，在牛行走彎曲時，我一邊用手抓住牛的脖子，一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關節，這樣就能很輕鬆地登上牛背，實現雙贏。

1月11日，浙江吉利控股集團正式宣佈，與百度組建智能電動汽車公司，成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。

同一時間，百度官方賬號正式宣佈，創建智能汽車公司，將會以整車製造商的身份正式進入車企的角逐，而提供整車製造的企業，即為吉利控股集團。

01****百度打響第一槍

關於新能源智能汽車未來的光明前景，社會各界均已達成共識。

但談到小鵬、理想等造車新勢力時，卻仍有一定的理性聲音保守認為：“它們尚未真正通過生死線”。

其中，最大的不確定性在於：華為、阿里、騰訊等真正的科技巨鱷，還沒有正式入場。

百度作為最早佈局自動駕駛未來的互聯網企業之一，此次與吉利達成合作，可以説是打響了互聯網企業親自下水的第一槍。

這種説法或許有人會質疑：阿里和華為，前一段不也傳出了造車新聞嗎？

關於此，我們有必要進一步瞭解相關細節：

2020年11月26日，上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團聯合宣佈，將打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”，創始輪融資100億元。

在股權結構上，上汽佔比54%，浦東投資佔比18%，阿里18%，其他10%。

在主導權上，明顯以上汽為主。

而阿里則遠談不上下水入局，充其量只是試水。

另一邊，2020年11月14日，在中央電視台財經頻道發佈的“長安長安――長安汽車品牌日”活動中，長安汽車、華為、寧德時代三方宣佈聯合打造高端智能汽車品牌。

在該項目中，雖然暫時還未透露股權結構，但從現有信息來看，佔據主導地位的是長安而不是華為。

對華為而言，該合作是基於2019年與長安簽訂的《全面深化戰略合作協議》。

但後續在風雲突變的國際形勢下，華為迅速調整身位，進入了“高積糧，廣築牆”的戰略階段。

不能接受體系內資金的支持，更不可能在資本市場上市的華為，只能依靠自己來確保現金儲備的穩健。

親兒子榮耀都賣了，又怎麼會再開闢一個新的吸血業務？

2020年11月25日，華為內部的心聲社區公佈了一份任正非簽發的最新文件，其中單獨列出一句話：

“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”

而該文件的左下方顯示，這一決定的有效期為三年。

眼下的新能源智能汽車領域中，風頭最盛的莫過於特斯拉，以及蔚來、小鵬等“原生新物種”。

他們與傳統車企無關，在創立初期就確立了“新能源”、“智能化”、“新交通”的全新戰略方向。

此外，脱胎於傳統車企的“衍生子物種”，也同樣保持着一定的聲量：比如五菱宏光的MINIEV，長城歐拉，保時捷Taycan等。

而最大變量，則是以互聯網企業為父，以傳統車企為母的“雜交物種”。

對於尚在襁褓中的雜交巨獸，小鵬汽車的創始人何小鵬曾點評道：“好像（之前）沒有成功案例。主導權之爭所帶來的的體系文化路線執行差異完全無法避免。”

而最近剛剛成為全球首富的馬斯克，則在一次深度訪談中透露：

要完成這種兼併不容易，每個公司都會有他們自己的文化。

某個時候，我們確實嘗試和戴姆勒（奔馳）、豐田成立某種合資企業。然而，我們發現我們的合作伙伴他們熱情不夠大。

總結來看，“文化兼容”和“傳統車企的傲慢”，是橫亙在雜交新物種面前的兩大挑戰。

但當趨勢足夠明朗，人性方面的影響，終將在巨大的利益感召下找到合理的規避方式。

02****吉利逃離“燃燒平台”

諾基亞的時任CEO埃洛普，曾以“燃燒的平台”來比喻自己在2011年的處境。

那一年，蘋果的市場份額已經攀升到61%，而Android手機陣營也超過了諾基亞，在中端市場所向披靡。

“他們推出一款新手機的時間，比我們修改一份PPT的時間還要快。”一位諾基亞的員工以開玩笑的方式來形容外面的世界。

隨後，隕落不可避免地降臨了。

傳統車企巨頭如今也在面臨着這樣的壓力。

一位接近傳統車企的朋友對我説：“傳統車企的公司架構和生產關係，已經不適應生產力的發展方向了。”

汽車作為零部件數量在萬級以上的產業，從一級供應商到二級、三級乃至更多，結構十分龐雜。

朋友介紹，當核心廠商希望有所作為時，供應商們坐在一起，沒人願意開口説話。

每家企業都有着自己的一道賬本。

手裏的訂單，手裏的資金情況，未來的生產節奏，都已經完全規劃好了。

而新的需求，則會打亂其原本部署。

在時間安排上，這些供應商會給自己留出巨大的富餘量，在技術共享上，又對橫向同行保持着封閉態度。

經過一百多年的汽車產業發展，它們彼此之間已然形成了巨大的利益網絡，想要做出破壞式的創新，實在是難上加難。

 

作為創始人驅動的企業，吉利相比其他老牌汽車大哥相對要好一些，但基於自身的行業侷限性，同樣是節奏緩慢。

要知道，吉利入局新能源汽車的時間非常早（2015年），而且並不缺乏戰略決心。

吉利品牌研究院院長李傳海曾公開表示：“2015年廣州車展的時候，吉利正式對外發布了未來五年新能源產品戰略‘藍色吉利行動’。到2020年的時候，吉利90%的汽車都將是新能源汽車。”

然而，2019年吉利一共銷售了1361560輛汽車，其中新能源汽車為113067輛，佔比僅為8.30%，離規劃目標相去甚遠。

與此同時，作為賣冰箱配件、生產摩托起家的傳統製造業車企，吉利在新能源智能汽車領域中，所要補的課還有很多。

李書福在2018年的一篇自述中曾暢想：

汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助主人解決更多的困難和問題；

一定會垂直起降，自由飛行在江河山川、城市鄉村；

一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢，幫主人消費，逗主人高興，與主人聊天，保主人平安，幫助主人增長知識；

一定會自己去清洗、保養等等。

這都是很美好且有可能實現的暢想。

但與李斌、何小鵬、埃隆馬斯克等互聯網背景深厚的創始人相比，李書福的設想是相對樸素且紊亂的。

對智能汽車未來路徑的側重點和發展節奏，認知依然不夠清晰。

吉利創始人李書福

對傳統車企而言，“平台燃燒”已成必然。

但對戰鬥意識極強，創始人驅動，決策成本相對較低的吉利汽車來説，眼下還有自救的空間。

此次與百度的合作，或許是吉利繼生產摩托向生產汽車轉型之後，又一次劃時代的邁進。

03****百度錯過了什麼

一句話來總結關於百度在智能汽車上的發展，那就是：“本可以更好”。

前瞻佈局：100分；

戰略定力：90分；

戰術操作：20分。

在第二波技術週期，移動互聯網時代中，百度的失敗已成定局。

因此，在2016年以後，百度不得不一邊補課（信息流，直播等），一邊通過重注未來，豪賭週期的方式，來試圖Make Baidu Great Again。

大方向上，百度下注在AI。

應用場景上，百度則瞄準了智能駕駛，並專門為設置了阿波羅計劃。

十分精準。

並且老天也幫它。

從2020年新能源汽車的走勢來看，百度苦等的東風，來臨的比預想中要早了許多。

但從結果來説，百度並沒有從第一波紅利中收穫任何業務層面的實質性進展。

2017年，嫁入阿里後，何小鵬實現財務自由，同時失去了人生目標。

在一次高管會上，何小鵬從上午聽到傍晚，滿是“電商”、“支付”的大討論中，“UC”這個詞只出現了一次。

自己做了十年的公司，在另一艘巨輪上如此無關緊要。

坐在杭州偌大的會場裏，何小鵬感到了一陣巨大的空。

決定造車後，何小鵬被投資人符績勳帶着去百度見了李彥宏和陸奇。

雙方對未來的判斷一致，理念契合，幾乎就到了合作邊緣。

然而，百度面對尚在襁褓中的小鵬汽車提出了一個非常“直男”的要求：不要自己做自動駕駛，一定要用百度的自動駕駛系統。

終至合作破裂。

第二年初，已經發展到B輪融資的理想汽車也出來找錢。

李想去百度見了時任百度總裁兼COO的陸奇，和負責投資業務的李彥宏太太馬東敏。

同樣是很有希望，但馬東敏下屬團隊擬出的競業條款苛刻到令人失笑。

自動駕駛當然是必須用百度的。

同時，地圖必須用百度，此外，想在車上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等還必須要百度同意才行。

此外，不能與阿里合作，不能與騰訊合作，不能與美團合作，不能與滴滴合作。

擺明了想要投資的方式，白得一個子公司。

如今，過去的一年裏，資本市場上新勢力一飛沖天。

而百度永遠錯過了在該賽道上，投出下一個百度。

04****亡羊補牢

比錯失資本收益更可怕的，是又一次沒拿到門票。

蔚來的背後，是騰訊重倉。

小鵬的背後，是阿里重倉。

理想汽車一開始找了滴滴，後來在王興個人的極大興趣和極力堅持下，最終又成功拿到了美團的投資支持。

百度，又一次一無所有。

單説投資理念，百度的水平與騰訊之間，可以説差了有100個阿里。

美團、京東、拼多多等，背後都有騰訊的資本支持。

騰訊也沒有強求他們在支付時一定要採用微信支付。

但在很長一段時間裏，這些平台都不約而同地採用了只支持微信支付的方式。

很簡單的道理，新生命自身力量的發展總要有一個循序漸進的過程，在自身沉澱不足的領域（如自動駕駛系統），一開始一定會先選擇與外部合作。

那麼在選擇之際，與自身天然親近的投資方，必然有很大可能。

如今，在高級駕駛輔助系統方面，主流電動車廠商，沒有一家選擇百度。

關係與形勢，是隨着時間的推移而逐漸發展的。

好比男女朋友，男孩子一上來就説，我必須要睡到你，不然我不會跟你在一起。

這多少是一種腦殘行為。

在新世界來臨之際，最重要的是入場券，是交朋友，是儘可能多地捲入整個體系。

但百度卻在最開始的時候就選擇了一種極為強勢的站位，以至於如今不得不親自下場，貼身肉搏。

單從此次與吉利的合作而言，百度的行為可以定性為“亡羊補牢”。

這當然是好的。

但比亡羊補牢更好的是，羊在一開始就沒有搞丟。

小時候，我曾聽長輩告誡：

當一個人智力不足以支持宏觀把控和換位理解時，他就只能從自己徹底有利的角度出發來決策。久而久之，一定會被身邊的親朋同事拋棄。

長輩不懂互聯網造車。

但這個觀點，百度可以聽一聽。