百度亡羊補牢,吉利引水自救_風聞
财经琦观-2021-01-11 21:43
吉利創始人李書福,小時候是個放牛娃。
關於放牛,李書福有過這樣一段經驗表述:
我個子長得很矮,為了登上牛背,我是想了好久才找到技巧的。
先把牛牽到草長勢較好的地方,請牛低頭進食。
然後利用牛的左大腿,在牛行走彎曲時,我一邊用手抓住牛的脖子,一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關節,這樣就能很輕鬆地登上牛背,實現雙贏。
1月11日,浙江吉利控股集團正式宣佈,與百度組建智能電動汽車公司,成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。
同一時間,百度官方賬號正式宣佈,創建智能汽車公司,將會以整車製造商的身份正式進入車企的角逐,而提供整車製造的企業,即為吉利控股集團。
01****百度打響第一槍
關於新能源智能汽車未來的光明前景,社會各界均已達成共識。
但談到小鵬、理想等造車新勢力時,卻仍有一定的理性聲音保守認為:“它們尚未真正通過生死線”。
其中,最大的不確定性在於:華為、阿里、騰訊等真正的科技巨鱷,還沒有正式入場。
百度作為最早佈局自動駕駛未來的互聯網企業之一,此次與吉利達成合作,可以説是打響了互聯網企業親自下水的第一槍。

這種説法或許有人會質疑:阿里和華為,前一段不也傳出了造車新聞嗎?
關於此,我們有必要進一步瞭解相關細節:
2020年11月26日,上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團聯合宣佈,將打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”,創始輪融資100億元。
在股權結構上,上汽佔比54%,浦東投資佔比18%,阿里18%,其他10%。
在主導權上,明顯以上汽為主。
而阿里則遠談不上下水入局,充其量只是試水。
另一邊,2020年11月14日,在中央電視台財經頻道發佈的“長安長安――長安汽車品牌日”活動中,長安汽車、華為、寧德時代三方宣佈聯合打造高端智能汽車品牌。
在該項目中,雖然暫時還未透露股權結構,但從現有信息來看,佔據主導地位的是長安而不是華為。
對華為而言,該合作是基於2019年與長安簽訂的《全面深化戰略合作協議》。

但後續在風雲突變的國際形勢下,華為迅速調整身位,進入了“高積糧,廣築牆”的戰略階段。
不能接受體系內資金的支持,更不可能在資本市場上市的華為,只能依靠自己來確保現金儲備的穩健。
親兒子榮耀都賣了,又怎麼會再開闢一個新的吸血業務?
2020年11月25日,華為內部的心聲社區公佈了一份任正非簽發的最新文件,其中單獨列出一句話:
“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。”
而該文件的左下方顯示,這一決定的有效期為三年。
眼下的新能源智能汽車領域中,風頭最盛的莫過於特斯拉,以及蔚來、小鵬等“原生新物種”。
他們與傳統車企無關,在創立初期就確立了“新能源”、“智能化”、“新交通”的全新戰略方向。
此外,脱胎於傳統車企的“衍生子物種”,也同樣保持着一定的聲量:比如五菱宏光的MINIEV,長城歐拉,保時捷Taycan等。
而最大變量,則是以互聯網企業為父,以傳統車企為母的“雜交物種”。
對於尚在襁褓中的雜交巨獸,小鵬汽車的創始人何小鵬曾點評道:“好像(之前)沒有成功案例。主導權之爭所帶來的的體系文化路線執行差異完全無法避免。”

而最近剛剛成為全球首富的馬斯克,則在一次深度訪談中透露:
要完成這種兼併不容易,每個公司都會有他們自己的文化。
某個時候,我們確實嘗試和戴姆勒(奔馳)、豐田成立某種合資企業。然而,我們發現我們的合作伙伴他們熱情不夠大。
總結來看,“文化兼容”和“傳統車企的傲慢”,是橫亙在雜交新物種面前的兩大挑戰。
但當趨勢足夠明朗,人性方面的影響,終將在巨大的利益感召下找到合理的規避方式。
02****吉利逃離“燃燒平台”
諾基亞的時任CEO埃洛普,曾以“燃燒的平台”來比喻自己在2011年的處境。
那一年,蘋果的市場份額已經攀升到61%,而Android手機陣營也超過了諾基亞,在中端市場所向披靡。
“他們推出一款新手機的時間,比我們修改一份PPT的時間還要快。”一位諾基亞的員工以開玩笑的方式來形容外面的世界。
隨後,隕落不可避免地降臨了。

傳統車企巨頭如今也在面臨着這樣的壓力。
一位接近傳統車企的朋友對我説:“傳統車企的公司架構和生產關係,已經不適應生產力的發展方向了。”
汽車作為零部件數量在萬級以上的產業,從一級供應商到二級、三級乃至更多,結構十分龐雜。
朋友介紹,當核心廠商希望有所作為時,供應商們坐在一起,沒人願意開口説話。
每家企業都有着自己的一道賬本。
手裏的訂單,手裏的資金情況,未來的生產節奏,都已經完全規劃好了。
而新的需求,則會打亂其原本部署。
在時間安排上,這些供應商會給自己留出巨大的富餘量,在技術共享上,又對橫向同行保持着封閉態度。
經過一百多年的汽車產業發展,它們彼此之間已然形成了巨大的利益網絡,想要做出破壞式的創新,實在是難上加難。
作為創始人驅動的企業,吉利相比其他老牌汽車大哥相對要好一些,但基於自身的行業侷限性,同樣是節奏緩慢。
要知道,吉利入局新能源汽車的時間非常早(2015年),而且並不缺乏戰略決心。
吉利品牌研究院院長李傳海曾公開表示:“2015年廣州車展的時候,吉利正式對外發布了未來五年新能源產品戰略‘藍色吉利行動’。到2020年的時候,吉利90%的汽車都將是新能源汽車。”
然而,2019年吉利一共銷售了1361560輛汽車,其中新能源汽車為113067輛,佔比僅為8.30%,離規劃目標相去甚遠。
與此同時,作為賣冰箱配件、生產摩托起家的傳統製造業車企,吉利在新能源智能汽車領域中,所要補的課還有很多。
李書福在2018年的一篇自述中曾暢想:
汽車一定會電動化、智能化,一定會成為智能空間移動終端,一定會幫助主人解決更多的困難和問題;
一定會垂直起降,自由飛行在江河山川、城市鄉村;
一定會成為主人的秘書、保鏢,為主人賺錢,幫主人消費,逗主人高興,與主人聊天,保主人平安,幫助主人增長知識;
一定會自己去清洗、保養等等。
這都是很美好且有可能實現的暢想。
但與李斌、何小鵬、埃隆馬斯克等互聯網背景深厚的創始人相比,李書福的設想是相對樸素且紊亂的。
對智能汽車未來路徑的側重點和發展節奏,認知依然不夠清晰。

吉利創始人李書福
對傳統車企而言,“平台燃燒”已成必然。
但對戰鬥意識極強,創始人驅動,決策成本相對較低的吉利汽車來説,眼下還有自救的空間。
此次與百度的合作,或許是吉利繼生產摩托向生產汽車轉型之後,又一次劃時代的邁進。
03****百度錯過了什麼
一句話來總結關於百度在智能汽車上的發展,那就是:“本可以更好”。
前瞻佈局:100分;
戰略定力:90分;
戰術操作:20分。
在第二波技術週期,移動互聯網時代中,百度的失敗已成定局。
因此,在2016年以後,百度不得不一邊補課(信息流,直播等),一邊通過重注未來,豪賭週期的方式,來試圖Make Baidu Great Again。
大方向上,百度下注在AI。
應用場景上,百度則瞄準了智能駕駛,並專門為設置了阿波羅計劃。
十分精準。
並且老天也幫它。
從2020年新能源汽車的走勢來看,百度苦等的東風,來臨的比預想中要早了許多。
但從結果來説,百度並沒有從第一波紅利中收穫任何業務層面的實質性進展。

2017年,嫁入阿里後,何小鵬實現財務自由,同時失去了人生目標。
在一次高管會上,何小鵬從上午聽到傍晚,滿是“電商”、“支付”的大討論中,“UC”這個詞只出現了一次。
自己做了十年的公司,在另一艘巨輪上如此無關緊要。
坐在杭州偌大的會場裏,何小鵬感到了一陣巨大的空。
決定造車後,何小鵬被投資人符績勳帶着去百度見了李彥宏和陸奇。
雙方對未來的判斷一致,理念契合,幾乎就到了合作邊緣。
然而,百度面對尚在襁褓中的小鵬汽車提出了一個非常“直男”的要求:不要自己做自動駕駛,一定要用百度的自動駕駛系統。
終至合作破裂。
第二年初,已經發展到B輪融資的理想汽車也出來找錢。
李想去百度見了時任百度總裁兼COO的陸奇,和負責投資業務的李彥宏太太馬東敏。
同樣是很有希望,但馬東敏下屬團隊擬出的競業條款苛刻到令人失笑。
自動駕駛當然是必須用百度的。
同時,地圖必須用百度,此外,想在車上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等還必須要百度同意才行。
此外,不能與阿里合作,不能與騰訊合作,不能與美團合作,不能與滴滴合作。
擺明了想要投資的方式,白得一個子公司。
如今,過去的一年裏,資本市場上新勢力一飛沖天。
而百度永遠錯過了在該賽道上,投出下一個百度。
04****亡羊補牢
比錯失資本收益更可怕的,是又一次沒拿到門票。
蔚來的背後,是騰訊重倉。

小鵬的背後,是阿里重倉。

理想汽車一開始找了滴滴,後來在王興個人的極大興趣和極力堅持下,最終又成功拿到了美團的投資支持。

百度,又一次一無所有。
單説投資理念,百度的水平與騰訊之間,可以説差了有100個阿里。
美團、京東、拼多多等,背後都有騰訊的資本支持。
騰訊也沒有強求他們在支付時一定要採用微信支付。
但在很長一段時間裏,這些平台都不約而同地採用了只支持微信支付的方式。
很簡單的道理,新生命自身力量的發展總要有一個循序漸進的過程,在自身沉澱不足的領域(如自動駕駛系統),一開始一定會先選擇與外部合作。
那麼在選擇之際,與自身天然親近的投資方,必然有很大可能。
如今,在高級駕駛輔助系統方面,主流電動車廠商,沒有一家選擇百度。

關係與形勢,是隨着時間的推移而逐漸發展的。
好比男女朋友,男孩子一上來就説,我必須要睡到你,不然我不會跟你在一起。
這多少是一種腦殘行為。
在新世界來臨之際,最重要的是入場券,是交朋友,是儘可能多地捲入整個體系。
但百度卻在最開始的時候就選擇了一種極為強勢的站位,以至於如今不得不親自下場,貼身肉搏。
單從此次與吉利的合作而言,百度的行為可以定性為“亡羊補牢”。
這當然是好的。
但比亡羊補牢更好的是,羊在一開始就沒有搞丟。
小時候,我曾聽長輩告誡:
當一個人智力不足以支持宏觀把控和換位理解時,他就只能從自己徹底有利的角度出發來決策。久而久之,一定會被身邊的親朋同事拋棄。
長輩不懂互聯網造車。
但這個觀點,百度可以聽一聽。