疫情防控不力被罰：合規成了滴滴“變快”的“絆腳石”？_風聞
互联网江湖-2021-01-11 17:40
然而在近日北京舉行的新冠肺炎疫情防控新聞發佈會上，通報針對近期滴滴名下“花小豬”打車平台連續發生網約車駕駛員確診的情況，交通運輸執法部門加大對網約車和巡遊出租車疫情防控的監督檢查，處罰花小豬平台疫情防控措施不到位12起、罰款34萬元；處罰滴滴96起、罰款107萬元。
疫情防控不力，從滴滴到花小豬一共被罰141萬。不得不説，滴滴這次犯得錯似乎讓人覺得有些低級。從多個維度來看，想要給自己快速“催熟”的滴滴，似乎也嚐到了野蠻生長所帶來的苦果。
屢因違規“踩剎車”：“規模化>合規化”的急功近利心理？
誰都知道嚴格落實疫情防控主體責任，監督好平台駕駛員疫情防控措施落實情況不只是單單的政策要求，同時也應該是企業應該自發履行的社會責任。
然而，疫情防控不力被罰只是一方面，真正讓大眾大跌眼鏡的是花小豬如今似乎仍舊是在“無證駕駛”。
去年9月1日，北京市交通運輸主管部門就表示，花小豬並未在北京取得運營資質。而據《華夏時報》消息，2020年12月27日，12328北京市交通運輸服務監督熱線相關工作人員表示，花小豬目前在北京並未取得合法運營資質。
意思似乎是説，這幾個月花小豬一直在北京“無證駕駛”？就好像一個人酒駕被查，並且調查發現這個人還是無人駕駛。如今出現問題，花小豬的這一狀況也被更多人注意到，
仔細想來，花小豬出現在大眾視線內的時間似乎並不算長。然而，在這不長的時間裏，我們似乎總能看到各種與違規有關的字眼，被約談、被罰款、要求整改等。
去年7月13日，“花小豬”被天津市道路運輸局與交通運輸行政執法總隊約談；8月初，該平台直接在深圳被全面叫停；8月18日，青島交通運輸微博提示，“花小豬打車”平台未在青島取得預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質；8月20日，合肥市運管處正式約談滴滴出行合肥分公司負責人；8月19日至8月25日，南京交通部門共查獲5輛掛靠“花小豬平台”涉嫌非法營運的黑車；不久前，哈爾濱交通部門調查“花小豬打車” 要求限期整改。
橫空出世的花小豬吸引了大家的關注，有媒體通過天眼查APP檢索才瞭解到，原來花小豬是滴滴推出來的新品牌。但這卻讓人覺得一頭霧水，滴滴自己已經是行業老大了，為什麼還需要孵化出這樣一個子品牌？
不得不説，這多少會給人一種急功近利的感覺。事實上，當我們迴歸業務本身，瞭解目前滴滴的情況，我們或許會對滴滴的這種“着急”有了更深一層次的認識。
滴滴作為網約車領域無可爭議的老大，它的身後似乎永遠不缺挑戰者想要取而代之。
2017年2月14日，美團點評在南京試水“網約車”業務，而當時滴滴做出回應則發力外賣市場；此外，曾經作為夥伴的高德地圖則發力聚合打車，給那些想害“朕”的“刁民”提供流量入口。而後滴滴方面，多家媒體報道滴滴悄悄推出自研地圖業務——“滴滴地圖”。
只不過相對於美團做打車、高德做聚合，滴滴的外賣地圖業務似乎聲音並不大。此外，還有首汽約車、T3、享道、曹操專車等，汽車廠商扎堆出行市場的風向已成。
從目前來看，車企小玩家們綁在一起也沒有滴滴一家的市場佔有率高。但是它們有車，聚合平台有流量，從長遠來看還是會存在威脅的。不同打車平台可能針對不同用户需求，因而可以挖掘有效長尾流量。
如此看來，花小豬的推出更像是滴滴的一個下沉“代言人”。類似的還有快的，定位出租車市場，滴滴通過“自營”垂直場景，進而實現狙擊競爭對手的目的。既然要狙擊，就的自有一定的體量才行，快速擴張或許就成了必然選擇。只是這樣一來，可能多少會有些根基不牢的問題，以致於一直被各種約談、要求整改，甚至於如今更是因為疫情防控不力被罰重金。
如今回頭看來，這樣一種快速規模化的發展邏輯，對於滴滴整盤棋的進程真能帶來什麼幫助嗎？或許答案只有滴滴自己知道，只不過在外界看來，這似乎並不是什麼明智的選擇。
捷徑還是彎路？多線作戰引發的多元運營壓力
滴滴的着急似乎不只是體現在網約車上，還有在多元業務的拓展上面。
今年以來，滴滴似乎開啓了多元化的狂奔。觀察發現，滴滴現階段的多元佈局大致可以分為三種不同的類型：
1. 基於核心業務的縱向延伸：推出針對下沉市場的花小豬，重啓快的針對出租車市場。
2. 基於運力半徑的橫向延伸：推出貨運、共享單車、地圖等。
3. 掌握"入場券"的跨界佈局：推出以本地生活服務以及零售為核心要素的橙心優選。
總結看來，第一種佈局屬於基於核心業務的孵化，為了應對垂直領域玩家，在掌握了市場的廣度後開始重視市場深度。在"內含"於核心能力圈，對於滴滴而言是降維打擊；第二種則是同維競爭，但明顯喪失了先發優勢，只不過考慮到運力這個核心，故而與核心能力圈屬於"交叉"關係；而第三種，社區團購，雖然這其中可能也有"運"的成分，但這算不上真正的核心，姑且算張"入場券"，新業務與核心能力圈最多算是"相切"關係。
然而，多元化有兩種結果，多元優化以及多元惡化，那麼滴滴屬於哪一類呢？
我們先看第一類拓展，花小豬、快的相比較而言，花小豬的聲音似乎更大一些，但是在玩法上也是老一套的燒錢打天下。去年8月，花小豬在多個城市發起了補貼大戰，並且仿起拼多多的社交裂變營銷手段，通過用户分享完成助力任務等方式領取獎勵。
然而，補貼不代表就能留存。網約車的本質其實是要讓供給端運力實現密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而這一雙邊市場的核心在於註冊的司機而非乘客。乘客選擇性很多，但是隻有司機數量足夠才能滿足複雜的用户需求。
從司機角度來看，網約車經過這麼多年，運力資源實際上早已成為一個存量市場，存量市場的競爭其實是一種類似零和博弈的玩法，靠補貼獲得司機不是選擇題而是必答題。而司機跟補貼走早已是網約車市場司空見慣的事，這也是為什麼網約車市場一直動靜不斷的原因所在。
再加上時不時被曝出的約談、要求整改等消息，尤其是剛剛因為疫情防控不力被罰，這給其帶來的其實是品牌上的傷害，因此滴滴垂直網約車佈局的未來前景如今尚不明確。
接下來，我們再來看第二類拓展。
同城貨運似乎有些過於低頻了些，基於規模化很難實現用户心智的佔領，行業很難建立起“用户粘性”，不像其它規模取勝的行業快速建立起用户習慣。而且打車流量很難導流至拉貨。用户轉化決策成本較高，場景割裂也比較明顯。與此同時，還要不斷燒錢砸市場，行業做起來似乎並不容易。
單車方面，青桔單車不差錢，但會囿於線下物理空間。很多城市都出台相關政策，對共享單車的量進行控制，進而影響推進速度。此外，共享單車的盈利問題也是困擾行業多年的難解方程。
至於地圖就更不容易説，滴滴司機可能會使用滴滴地圖，但是現在大眾基本上會慣性認可高德地圖、百度地圖，退而求其次還有騰訊地圖。這種工具類產品，即便你的產品本身不輸給他們，但人們用慣了就很難改變。
而第三類，橙心優選似乎在推出時是程維非常重視的一塊業務。
“滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。”在去年滴滴內部的一次全員會上，滴滴CEO程維在首次公開談及橙心優選時曾這樣講道。
透過程維的這句話，給人的感覺似乎和花小豬們的發展邏輯一般，“天下武功，唯錢不破”。
姑且不説滴滴能否做好零售生意有沒有這方面的基因，就目前市場情況來看，橙心優選很難實現快速擴張。
一方面，泛社區零售領域玩家雲集，阿里、京東、蘇寧、美團。餓了麼，此外，還有一堆巨頭“代理人”或知名投資背景的創業公司。叮咚買菜、有我廚、U掌櫃、每日優鮮、易果生鮮、蘇鮮生、一心生活、天天果園、美萊網等。
據天眼查APP檢索顯示的數據來看，截止去年8月28日，我國今年社區團購和生鮮電商領域融資額達百億元，行業熱錢湧動，可見靠補貼是燒不出來勝者的。
當然了，滴滴也有無人車方面的佈局，致力於出行領域科學創新，這其實是在探索科技創新的星辰大海，是有價值的，只不過長線的技術價值投資可能無法帶來短期的利益回報。
對於滴滴而言，市面上一直有聲音認為它在謀求上市，考慮到Uber、Lyft的上市表現，滴滴或許需要多元化佈局來抬高自己的想象力。以此推斷，同時佈局多元業務，給人的感覺似乎有一種另類“賽馬機制”的味道。
我們一貫認知的“賽馬機制”其實是同一業務交給不同的業務部門或者子公司、投資公司去做，看誰能做起來。而滴滴這種快速大規模的多元化，會讓人有一種賽馬猜測，接下來看哪一條賽道能跑出來，進而全力扶持它作為“第二增長曲線”。滴滴雖然貴為獨角獸，一下子讓這麼多業務從0到1容易，但從1到N卻需要長線作戰，對於滴滴自身而言可能也會有所壓力。
只不過，如今滴滴對新業務快速成長的渴望度似乎有些重了些。
拓展市場的目標沒錯，但也要警惕政策紅線。對於一家謀求上市的公司而言，合規是底線，經常違規會阻礙上市步伐。即便上市成功，一家經常被約談、罰款、整改的企業會給投資人一種缺乏敬畏心的印象，進而降低對企業的價值評估預期。
此外，目前滴滴可能還存在其它政策風險。
上個月17日，中國出租汽車產業聯盟致函國家市場監管總局及交通運輸部，呼籲繼續進行對滴滴優步合併案的反壟斷調查，並查處平台存在的其他壟斷行為。目前進程我們尚不得而知，是否真的壟斷也需要有關部門核實，但對於滴滴而言或許需要重視一下了。
對於現在的滴滴而言，多元業務的未來目前尚不得而知，業務本身有壓力但也有希望，不然滴滴也不會入局。現在真正的當務之急或許是強化自身的監管，警惕政策紅線，不要因為一些自身可以避免的違規給自己降速。
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