出行安全的背後與管理密不可分_風聞
灵猫财经-2021-01-11 15:10
在攜手百位職場女性探討出行安全的脱口秀現場，楊笠説：“黑夜給了我們黑色眼睛，是用來尋找生活的，而不是用來盯住風險的”。T3出行高舉出行安全的大旗，讓我們意識到，原來出行安全的話題仍在持續。
而近日，滴滴IPO的傳聞被放出。消息顯示，北京小桔科技有限公司（滴滴出行）正在與投行洽談，或許滴滴已經開始着手準備IPO上市。但據官方回應稱，“IPO不是滴滴當前最優先的事項”。
當然，官方的回應或許有兩層寓意。目前社區團購興起，滴滴旗下橙心優選初露崢嶸，也許滴滴的精力放在了進擊社區團購上。而另一方面，或許面對出行安全的大旗，滴滴仍未做好充足的準備。
左右護法，塑造更完美的出行未來
與目前市場現存的曹操出行、享道出行等公司相比，滴滴稱得上互聯網出行行業的鼻祖，目前在出行的體系上滴滴屬於非常完善的狀態，包括出租車、網約車、代駕、順風車等等出行服務一應俱全。
從WEMONEY研究室發佈的《滴滴獨佔出行市場，金融業務卻黯然失色》一文中獲知，目前滴滴佔據出行市場的近8成份額，一直在行業中扮演“巨無霸”的角色。而對於金融行業的失利似乎也並未讓滴滴喪失綜合發展的信心。
如果以滴滴目前的狀態來説，大概可以用“左手造車行動，右手社區團購”來形容。
滴滴造車也並非偶然的事情，早在2018年，滴滴就與31家汽車產業合作伙伴共同成立了“洪流聯盟”，目的就是推動共享化、智能化和新能源化的汽車產業變革。
而這種科技向上的目標，讓滴滴在出行上有了更加全面的發展。共享化的小桔單車，聯合各家車企展開的新能源造車等，無一例外都是滴滴在科技向上邁出的重要行程。而更加滿足滴滴計劃的無疑就是近期“出行定製的網約車”。
這款網約車的車型為D1，滴滴創始人程維在介紹這款產品時，特意強調了它的“共享”屬性，同時它也是第一輛專為共享出行設計的車輛。
造車這件事無疑對滴滴裹上了更加“高大上”的外衣，為其企業形象增添了一道亮點，但是右手的社區團購卻成了其發展中不大不小的一個謎團。
如果説美團、拼多多在社區團購上發力是一種業務延展，那麼滴滴更像是一種拼單湊數的行為，畢竟業務的跨度容易給人造成“你不行”的錯覺。
但是滴滴作為互聯網巨頭第一家加入社區團購領域並推出橙心優選，或許目的本身就是流量互換。這種方式可以通過滴滴出行為橙心優選引流，再將橙心優選的流量通過各種形式，轉化為出行本身的流量。
電子商務研究中心主任曹磊曾表示，社區團購被資本看重的原因就是其獲客成本低，易於複製的特性。如同拼多多百億補貼的模式被效仿一般，各家入手社區團購或許就是以低成本獲取流量的手段。
在獲取流量的成本日益增高的背景下，社區團購似乎成了滴滴節省成本的“必須品”。雖然正常的商業競爭不會讓人覺得反感，但是這種手伸到“菜籃子”的行為，卻實實在在的降低了企業的形象。
一邊是流量的增長，一邊是業務的提升，滴滴早已在IPO的大門前徘徊了許久，但上市並非最優選擇，除卻自身的擴展，更要與受眾緊密結合。
雙症狀“患”者：不容忽視的安全隱患，以及黑馬不斷出現的憂患
與資本市場看重行業的發展潛力以及市場規模不同，消費者更看重行業或者產品為自身帶來的體驗，比如手機的功能、性能，服裝的舒適度、上身效果等，滴滴出行能給消費者帶來的正是出行的便捷。
但是這種便捷建立在複雜多變的社會環境上，因此有時行程中的變量就會對出行的體驗造成影響。
比如，現如今女性經濟不斷增長，女性也成為流量時代裏的中流砥柱。馬雲曾認為：女性正是消費的主力軍，也是時代的主力軍，抓住女性就抓住了消費。事實也在證明，“她經濟”也為電商的崛起奉獻了巨大的力量。
而2018年兩大女性乘客受害案讓滴滴的口碑跌倒低谷，使得乘客對使用滴滴有了很大的警惕心。2019年一次媒體溝通會上，滴滴高管曾反省工作的不足，也強調了對出行安全重視，但冰凍三尺非一日之寒，除去車輛本身，滴滴對司機的篩選與管理也存在很多不足，才會引得事故的發生。
正是因為在管理和篩選上的不足，才將滴滴弄得像個重症患者，隨時都有可能大病復發一般，而且滴滴的症狀不止一種，內部和外部，都會影響到滴滴的運行。
雖然滴滴佔據了出行市場八成以上的規模，但是並不能排除後來者居上的可能，比方説拼多多在短時間內衝上了電商前三甲的位置，無疑給很多頭部企業敲響了一槍，“我雖在前，但黑馬猶在衝刺”並不是沒有可能。
據天眼查APP顯示，新興企業T3出行在網約車市場迅速成型，就是因為其背後佔據了阿里、騰訊以及一些汽車行業的領軍企業。
也就是説，在網約車方面，T3出行的潛力甚大，這個創立僅一年左右的移動出行公司可以説是滴滴身後不容忽視的黑馬。
雖然T3出行還未做到讓滴滴大動干戈的程度，但是消費者的喜好傾向是多變的，打着“出行安全”大旗的T3，恰好點到了消費者的軟肋，也塑造了好口碑。而消費者的喜好往往會引導資本的傾向，資本造勢，才是對滴滴最大的影響。
曉之以“規”動之以“範”，才可直面科技的星辰大海
消費者就是市場，不管是出行安全，還是資本導向，無非是深挖制度規範，淡化以服務為主的噱頭，來避開消費者的黴點，消費者滿意才能擴大市場，然後再打動資本加註更多。
畢竟越來越多的“服務為主”的理念，讓消費者膨脹，與司機（服務人員）產生矛盾，也使得司機心理不平衡。因此淡化這種病態的“服務”，在服務合理的條件下，主抓司機的人格方面，才能避免對企業口碑造成影響，加速企業發展。
就像果樹的生長，修枝剪葉是在所難免的，畢竟養分是固定的，枝椏越多養分分散越多。同樣的，在資源有限的情況下，展開過多的業務線無疑是做不到精益求精，或許最多稱得上規模大，但是卻稱不上質量優。
比如在社區團購領域出手，一眾互聯網企業被人民日報評説，不要貪戀幾顆白菜，未來的科技更有無限可能。而滴滴未來的無限可能正是建立在自身的規範管理之上。
並且，滴滴早就涉獵了造車、金融、人工智能等領域，可實際上並沒有做出什麼出圈的動作。金融對於滴滴來説已經相對疏遠，人工智能領域雖然在近幾年一直受到吹捧，但也沒有見到哪家互聯網公司有拿得出手的的作品，因此滴滴的大部分希望都在造車上。
第一輛專為共享出行設計的車輛的出現確實為滴滴贏得了一片喝彩，但是這個成績並不是多麼出眾，據公開信息顯示，滴滴至今虧損三百多億，説是靠着資本續命也不為過，而造車更是個燒錢的領域，所以滴滴造車並不是特別被看好。
與之相比，雖然T3出行規模不像滴滴，但是在其背後站着身為0EM（代工）的大股東，完全可以應對無法造車的威脅。而且目前T3的車輛是完全自己掌控的，包括整個運營服務的過程，因此在管理上優勢立顯。
筆者認為，相比急切的引流、造勢等一系列行為，或許穩抓經營管理，提高成為滴滴司機的門檻或許能夠為滴滴出行帶來更加明顯的效益，最起碼有益於把控口碑，減少受眾的流失。
亨利·法約爾在其名著《工業管理與一般管理》中提出，管理是所有的人類組織都有的一種活動，這種活動由五項要素組成的：計劃、組織、指揮、協調和控制。在五項要素共同組織下才是最好的管理，滴滴並不缺對科技星辰大海的憧憬，但是對於管理或許還需再加浸淫。
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