川人，是如何成為中國西部的定海神針？_風聞

相逢的人會再相逢。

這幾年行走四方，發現在廣袤的西部，無論是冰川四塞的藏地，還是亙古荒涼的西域，都可以見到大批的川人。

歷史上對川地多有研究，總體判斷是：割據有餘，稱王不足。

但是，人對於社會歷史的認識，不能停留在紙面上，讀萬卷書，還需行萬里路。

數年前，曾看過一部《壯士出川》的電視劇，對於川人（當時四川和重慶沒分家）的樂觀、勇敢、聰慧有了直觀印象，並且第一次思考：川人在國家戰略上，在國家歷史地理版圖中，到底有何作用？

歷史上的分裂割據時期，以及民國時期，中原政權都入川避難，川人，總是成為後方的主體。

近年來，各種因緣巧合，得以行走西部。2017年和2018年，更是連續兩年行走西部，各歷時一個月。涉陝甘寧青藏疆六省。

東決繁華，西決生死。

雖然東部是繁華富庶之地，但是，真正決定中國國家戰略安全的，卻是西部。雖然近代以來成為海陸兩棲大國。但中國傳統上是一個內陸國家，國魂藏於內陸深處。

從自然生態資源的戰略價值，國家的地理與軍事安全，國家的精神內核三個方面而言，西部是中國的生死線。

而西部的安寧，則取決於經濟與人口、民族的分佈。

其中，人口的作用至關重要。

在西部，川人是定海神針。

川人在，中國安。

這種結論，隨着本人行走西部，尤其是新疆和西藏兩地之後，感悟更深。

（1）為什麼四川是中國大西部的定海神針？

中國西部，極度廣闊。

傳統上，分為大西南和大西北。

大西南，雲貴川藏。

大西北：陝甘寧青新疆，加上內蒙古西部區域。

其中，大西北是中國傳統的生命線。

西藏則是大西南的重點。

四川在整個西部中，起到了極其重要的樞紐作用。

在陸地交通中，四川是大西南的中心，國家規劃的青藏鐵路的起點。四川同時連接西北眾多省區。與甘肅、青海分別接壤。並可借道蘭州直通新疆。

就人口而言，四川常住人口為8375萬人，接近整個西北五省的總人口（1億），若是論傳統老川人（四川和重慶人算一起），則川人總數，達到1.1億，超過了西北五省總人口。

老川人總人口超過西北五省，具備重大的意義。

在人口構成方面，川人牢牢扼制了西部人口結構，保持了中國整個西部主體民族的穩定，保證了各民族的合理結構與比例，保護了民族團結。對於西部的民族安定至關重要。

就經濟總量而言，四川2019年經濟總量為4.66億，略小於西北五省的經濟總量（5.4億），但是老四川的經濟總量（四川加重慶）則超過7萬億，遠遠超過西北五省。

同時，四川還是中國的面積大省，土地面積僅次於新疆、西藏、內蒙和青海。廣袤的土地，多變的地形，使四川具備重大的彈性，歷史上不僅常成為割據自保之地，也成為中央政權避難之地。唐明皇、唐僖宗，前民國政權等，均曾避難於川地。

從經濟上説，四川也是中國大西部的龍頭，起到了定海神針的作用。

概言之，在人口總量和經濟體量方面，四川對於中國整個西部，起到了中流砥柱的作用，具備極大的節制西方的能力。

西部安穩，中國才安穩。

（2）陝甘重要，但陝甘人不足以扼制西部

長安，千古強盛的象徵。

陝西和甘肅作為地理存在，對於中國大西北極度重要，但是，陝西人和甘肅人，卻難以成為大西北的中流砥柱，出現了地理與人口的分離，原因何在？

原因很粗暴，也很直接：人口過少。

陝西雖是中國大西北的起點，但是人口只有3876.萬人。

甘肅是大西北的大走廊，人口也只有2647.4萬人。

廣義川人（四川人加重慶人），則超過1億。而且川人越來越多進入大西北。

（3）川人對於穩定西藏的巨大作用

紅遍中國的丁真，是川人。

川藏之間，聯繫緊密。

四川是中國唯一聚全56個民族的省，本來就有很多藏族自治州，是中國唯一的羌族聚居區，中國第二大藏區。四川的藏族人口大約在110萬，且約一半通漢語。

關鍵的是，川人已經遍佈西藏各地。

2018年，本人與友人同遊西藏，足跡遍及拉薩、山南，日喀則、阿里等地，一路上，所經過的飯店，除少數西藏菜館之外，絕大多數都是川菜館。

之所以川菜館密佈，除了因為飯店老闆是四川人之外，一個很大原因，就在於來西藏的川人多，無論是遊客，還是謀生者。

我們一行的10人中，除本人之外，其他9人，全部是四川人。當然，這也有巧合。

四川作為中國傳統的人口大省和移民大省，大批人口流向全國各地，其中，西藏就是一個重要的流入地。

川藏歷史上就往來密切，而隨着川藏公路的開通，很多四川人去“闖西藏”，甚至拉薩被部分人稱為“小四川”。

在西藏，到處是四川人，四川話流行。

在街頭，到處是四川菜，甚至在城市裏的藏民的口味已經被川菜同化。

川人，川菜，川語。

川人對西藏的穩定繁榮，至關重要。

（4）川人對新疆的作用

中國疆域遼闊，四川到新疆並不近。

不算最東邊到最西邊，僅算四川省會成都到新疆首府烏魯木齊的距離，除掉飛機，陸地交通最快是取道蘭州，從蘭州至烏魯木齊，最快也需要19個小時。

但是，最近幾十年，四川人在新疆的擴散與分佈，卻已成氣候。

還是看兩樣，川人，川菜。

四川人在西藏足跡遍佈，很容易理解，但是，四川人取代陝西和甘肅人，在新疆獨漸坐大，卻被很多人忽視。

在烏木魯齊以及北疆眾多城市中，除回族/維吾爾族餐館之外，最多的已經是四川菜，不是陝甘菜系了。

2017年，本人取道昌吉去天池，一路所見到的漢族餐廳，多數是川菜館。

在石河子市，當地菜館中，川菜也是穆斯林餐廳之外的主流。

四川人在整個新疆的廣泛分佈，乃至後來居上，取代陝西、甘肅人，僅次於河南，成為新疆漢人中的第二大來源，主要有兩大原因。

一是，新疆生產建設兵團的帶動。

建設兵團的兵源，很多來自四川、河南。17年本人遊歷石河子，同遊沙漠的幾位朋友，均來自建設兵團，四川籍人。

二是，川人西進，西南落腳地為西藏，西北最終落腳地為新疆。

新疆到底有多少四川人？

目前官方沒有權威統計，但是，民間的觀感很明確：到處都是四川人。到處都是四川菜館。

暫不詳述。

概言之：

川人的存在，對於穩定新疆，促進交流，文化融合，尤其是中部和北部新疆，起到了至關重要的作用。

（5）川藏鐵路：中國鐵路版圖最後一塊拼盤

西藏之旅落幕之時，恰遇川藏鐵路計劃發佈，數十年來，國家終於下定決心，誓死打通川藏線。若就經濟價值而言，西藏不足為慮，為何國家將其看做重大的戰略區？

一直到去年底，這個謎底解開。

京張高鐵開通當日，本人應約考察，當天同時開通了張大高鐵和張呼高鐵，至此，中國的版圖之中，唯一沒有納入高鐵體系的，唯有西藏。

川藏鐵路。肩負着將西藏納入中國高速的陸地交通體系的歷史重任。

在全球重回陸權時代的歷史時刻，中國實現高鐵版圖的統一，至關重要。

至2019年，中國高鐵里程總長3.5萬公里，佔全球三分之二。高鐵的開通，徹底將中國帶入了一個高速時代。

在俄羅斯，穿越東西部，從海參崴到莫斯科，需要7天以上，穿越整個東西，大約需要9天。

中國目前從最東部省份的哈爾濱到最西部省份的烏魯木齊，取道北京，北京至蘭州，蘭州至烏魯木齊，總耗時最快25小時，約等於一天一夜。

從上海至拉薩，在目前川藏鐵路不通的情況下，最快是從上海至蘭州，從蘭州至拉薩，耗時最快35個小時，超過了一天一夜。

而川藏鐵路自成都至拉薩，總長1838公里，時速為160至200公里，若打通川藏鐵路，則未來成都至拉薩，只需10個小時。

打通之後，從上海至拉薩，線路為上海至成都11個小時，成都至拉薩10個小時，總耗時最快21個小時，壓縮至一天一夜。

概言之，川藏鐵路打通之後，從中國最東部的省會，至中國最西部的省會，陸地交通總耗時都可以控制在一天一夜之間。

俄羅斯需要九天九夜。

疆域面積與中國差不多的美國，由於沒有全部通高鐵，從最東邊至最西邊，也至少需要兩天兩夜。

有人説，坐飛機啊。

對於疆域大國來説，陸地運輸，遠比航空重要。

2019年，中國鐵路發送旅客35.6億，發送貨物341625.4萬噸。同年機場吞吐13億人次，僅鐵路的三分之一多。貨物1710萬噸，僅為鐵路的5%。尤其是每年春運，單日最高可達1億人。等同於俄羅斯的人口。

在全球疆域大國中，中國是第一個將陸地通行時間壓縮到一天一夜的國家。

中國將成為人類有史以來的第一個“日月大國”。

誓死打通川藏鐵路，統一中國的高鐵版圖，大勢所趨。

川人通過高速鐵路達到拉薩的第一天，就是中國成為“日月大國”的開始。

作者：羅天昊 ；著有《大國諸城》， 致力於國家與城市戰略 ；公眾號  ID：Luotianhao99  羅天昊國與城。

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