川人,是如何成為中國西部的定海神針?_風聞
西域都护-西域都护官方账号-新疆在地观察家。公众号:西域都护2021-01-11 10:11
相逢的人會再相逢。
這幾年行走四方,發現在廣袤的西部,無論是冰川四塞的藏地,還是亙古荒涼的西域,都可以見到大批的川人。
歷史上對川地多有研究,總體判斷是:割據有餘,稱王不足。
但是,人對於社會歷史的認識,不能停留在紙面上,讀萬卷書,還需行萬里路。
數年前,曾看過一部《壯士出川》的電視劇,對於川人(當時四川和重慶沒分家)的樂觀、勇敢、聰慧有了直觀印象,並且第一次思考:川人在國家戰略上,在國家歷史地理版圖中,到底有何作用?
歷史上的分裂割據時期,以及民國時期,中原政權都入川避難,川人,總是成為後方的主體。
近年來,各種因緣巧合,得以行走西部。2017年和2018年,更是連續兩年行走西部,各歷時一個月。涉陝甘寧青藏疆六省。
東決繁華,西決生死。
雖然東部是繁華富庶之地,但是,真正決定中國國家戰略安全的,卻是西部。雖然近代以來成為海陸兩棲大國。但中國傳統上是一個內陸國家,國魂藏於內陸深處。
從自然生態資源的戰略價值,國家的地理與軍事安全,國家的精神內核三個方面而言,西部是中國的生死線。
而西部的安寧,則取決於經濟與人口、民族的分佈。
其中,人口的作用至關重要。
在西部,川人是定海神針。
川人在,中國安。
這種結論,隨着本人行走西部,尤其是新疆和西藏兩地之後,感悟更深。
(1)為什麼四川是中國大西部的定海神針?
中國西部,極度廣闊。
傳統上,分為大西南和大西北。
大西南,雲貴川藏。
大西北:陝甘寧青新疆,加上內蒙古西部區域。
其中,大西北是中國傳統的生命線。
西藏則是大西南的重點。
四川在整個西部中,起到了極其重要的樞紐作用。
在陸地交通中,四川是大西南的中心,國家規劃的青藏鐵路的起點。四川同時連接西北眾多省區。與甘肅、青海分別接壤。並可借道蘭州直通新疆。
就人口而言,四川常住人口為8375萬人,接近整個西北五省的總人口(1億),若是論傳統老川人(四川和重慶人算一起),則川人總數,達到1.1億,超過了西北五省總人口。
老川人總人口超過西北五省,具備重大的意義。
在人口構成方面,川人牢牢扼制了西部人口結構,保持了中國整個西部主體民族的穩定,保證了各民族的合理結構與比例,保護了民族團結。對於西部的民族安定至關重要。
就經濟總量而言,四川2019年經濟總量為4.66億,略小於西北五省的經濟總量(5.4億),但是老四川的經濟總量(四川加重慶)則超過7萬億,遠遠超過西北五省。
同時,四川還是中國的面積大省,土地面積僅次於新疆、西藏、內蒙和青海。廣袤的土地,多變的地形,使四川具備重大的彈性,歷史上不僅常成為割據自保之地,也成為中央政權避難之地。唐明皇、唐僖宗,前民國政權等,均曾避難於川地。
從經濟上説,四川也是中國大西部的龍頭,起到了定海神針的作用。
概言之,在人口總量和經濟體量方面,四川對於中國整個西部,起到了中流砥柱的作用,具備極大的節制西方的能力。
西部安穩,中國才安穩。
(2)陝甘重要,但陝甘人不足以扼制西部
長安,千古強盛的象徵。
陝西和甘肅作為地理存在,對於中國大西北極度重要,但是,陝西人和甘肅人,卻難以成為大西北的中流砥柱,出現了地理與人口的分離,原因何在?
原因很粗暴,也很直接:人口過少。
陝西雖是中國大西北的起點,但是人口只有3876.萬人。
甘肅是大西北的大走廊,人口也只有2647.4萬人。
廣義川人(四川人加重慶人),則超過1億。而且川人越來越多進入大西北。
(3)川人對於穩定西藏的巨大作用
紅遍中國的丁真,是川人。
川藏之間,聯繫緊密。
四川是中國唯一聚全56個民族的省,本來就有很多藏族自治州,是中國唯一的羌族聚居區,中國第二大藏區。四川的藏族人口大約在110萬,且約一半通漢語。
關鍵的是,川人已經遍佈西藏各地。
2018年,本人與友人同遊西藏,足跡遍及拉薩、山南,日喀則、阿里等地,一路上,所經過的飯店,除少數西藏菜館之外,絕大多數都是川菜館。
之所以川菜館密佈,除了因為飯店老闆是四川人之外,一個很大原因,就在於來西藏的川人多,無論是遊客,還是謀生者。
我們一行的10人中,除本人之外,其他9人,全部是四川人。當然,這也有巧合。
四川作為中國傳統的人口大省和移民大省,大批人口流向全國各地,其中,西藏就是一個重要的流入地。
川藏歷史上就往來密切,而隨着川藏公路的開通,很多四川人去“闖西藏”,甚至拉薩被部分人稱為“小四川”。
在西藏,到處是四川人,四川話流行。
在街頭,到處是四川菜,甚至在城市裏的藏民的口味已經被川菜同化。
川人,川菜,川語。
川人對西藏的穩定繁榮,至關重要。
(4)川人對新疆的作用
中國疆域遼闊,四川到新疆並不近。
不算最東邊到最西邊,僅算四川省會成都到新疆首府烏魯木齊的距離,除掉飛機,陸地交通最快是取道蘭州,從蘭州至烏魯木齊,最快也需要19個小時。
但是,最近幾十年,四川人在新疆的擴散與分佈,卻已成氣候。
還是看兩樣,川人,川菜。
四川人在西藏足跡遍佈,很容易理解,但是,四川人取代陝西和甘肅人,在新疆獨漸坐大,卻被很多人忽視。
在烏木魯齊以及北疆眾多城市中,除回族/維吾爾族餐館之外,最多的已經是四川菜,不是陝甘菜系了。
2017年,本人取道昌吉去天池,一路所見到的漢族餐廳,多數是川菜館。
在石河子市,當地菜館中,川菜也是穆斯林餐廳之外的主流。
四川人在整個新疆的廣泛分佈,乃至後來居上,取代陝西、甘肅人,僅次於河南,成為新疆漢人中的第二大來源,主要有兩大原因。
一是,新疆生產建設兵團的帶動。
建設兵團的兵源,很多來自四川、河南。17年本人遊歷石河子,同遊沙漠的幾位朋友,均來自建設兵團,四川籍人。
二是,川人西進,西南落腳地為西藏,西北最終落腳地為新疆。
新疆到底有多少四川人?
目前官方沒有權威統計,但是,民間的觀感很明確:到處都是四川人。到處都是四川菜館。
暫不詳述。
概言之:
川人的存在,對於穩定新疆,促進交流,文化融合,尤其是中部和北部新疆,起到了至關重要的作用。
(5)川藏鐵路:中國鐵路版圖最後一塊拼盤
西藏之旅落幕之時,恰遇川藏鐵路計劃發佈,數十年來,國家終於下定決心,誓死打通川藏線。若就經濟價值而言,西藏不足為慮,為何國家將其看做重大的戰略區?
一直到去年底,這個謎底解開。
京張高鐵開通當日,本人應約考察,當天同時開通了張大高鐵和張呼高鐵,至此,中國的版圖之中,唯一沒有納入高鐵體系的,唯有西藏。
川藏鐵路。肩負着將西藏納入中國高速的陸地交通體系的歷史重任。
在全球重回陸權時代的歷史時刻,中國實現高鐵版圖的統一,至關重要。
至2019年,中國高鐵里程總長3.5萬公里,佔全球三分之二。高鐵的開通,徹底將中國帶入了一個高速時代。
在俄羅斯,穿越東西部,從海參崴到莫斯科,需要7天以上,穿越整個東西,大約需要9天。
中國目前從最東部省份的哈爾濱到最西部省份的烏魯木齊,取道北京,北京至蘭州,蘭州至烏魯木齊,總耗時最快25小時,約等於一天一夜。
從上海至拉薩,在目前川藏鐵路不通的情況下,最快是從上海至蘭州,從蘭州至拉薩,耗時最快35個小時,超過了一天一夜。
而川藏鐵路自成都至拉薩,總長1838公里,時速為160至200公里,若打通川藏鐵路,則未來成都至拉薩,只需10個小時。
打通之後,從上海至拉薩,線路為上海至成都11個小時,成都至拉薩10個小時,總耗時最快21個小時,壓縮至一天一夜。
概言之,川藏鐵路打通之後,從中國最東部的省會,至中國最西部的省會,陸地交通總耗時都可以控制在一天一夜之間。
俄羅斯需要九天九夜。
疆域面積與中國差不多的美國,由於沒有全部通高鐵,從最東邊至最西邊,也至少需要兩天兩夜。
有人説,坐飛機啊。
對於疆域大國來説,陸地運輸,遠比航空重要。
2019年,中國鐵路發送旅客35.6億,發送貨物341625.4萬噸。同年機場吞吐13億人次,僅鐵路的三分之一多。貨物1710萬噸,僅為鐵路的5%。尤其是每年春運,單日最高可達1億人。等同於俄羅斯的人口。
在全球疆域大國中,中國是第一個將陸地通行時間壓縮到一天一夜的國家。
中國將成為人類有史以來的第一個“日月大國”。
誓死打通川藏鐵路,統一中國的高鐵版圖,大勢所趨。
川人通過高速鐵路達到拉薩的第一天,就是中國成為“日月大國”的開始。
作者:羅天昊 ;著有《大國諸城》, 致力於國家與城市戰略 ;公眾號 ID:Luotianhao99 羅天昊國與城。
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