你降價 我“畫餅” 蔚來不可期_風聞
智瑾财经-2021-01-12 09:19
作者丨君平
來源丨鰲頭財經（theSankei）
作為造車新勢力的蔚來（NIO）因為另一種交通工具上了新聞頭條。
近日，有網友發佈視頻，蔚來百名車主從深圳包機到成都參加新車發佈活動。視頻顯示，在飛機內，車友們並未佩戴口罩，並在機艙內開啓了“空中音樂會”，一眾車友揮舞着手機，又唱又跳，好不熱鬧。
視頻發佈者稱，該趟飛機左右機組成員及乘客均為蔚來車主，今日，中國國際航空公司工作人員對此事表示，蔚來車主行為肯定不被允許，目前已就該事件上報公司，目前仍在核實中。
值得注意的是，儘管目前蔚來仍未對此事作出回應，但1月8日蔚來官方微博還曾轉發了車友包機的相關內容。
但無論如何，在疫情情況仍不樂觀的形勢下空中音樂會的“瘋狂”行為都不會被容忍，以用户為導向的蔚來這次註定要為用户的行為“埋單”。
不再碰瓷特斯拉？
“蔚來的短期競爭對手是奔馳寶馬奧迪，長期競爭對手可能是蘋果。”1月9日，蔚來創始人李斌在蔚來NIO Day2020活動中對媒體表達了不認同特斯拉為其競爭對手的態度。
李斌的發言有一定的底氣，在活動中，蔚來發布了旗下首款旗艦轎車蔚來ET7，在汽車配置上，ET7可實現3.9秒的百公里加速，1000公里的續航，同時也是150kWh固態電池的首次應用，在價格上，其補貼前預售價也超過了44萬元，與寶馬5系大體處於同一區間。
有觀點認為，從售價看蔚來想進入高端市場，對標豪華燃油車三巨頭的發言也透露出此意。但實際上，蔚來現階段的實際對手仍是特斯拉。
儘管嘴上不認同特斯拉為其競爭對手，但實際上ET7的各項數據仍在與特斯拉較勁，李斌也表示，“如果真的和特斯拉競爭，也是和Model S競爭，Model S的銷量肯定幹不過蔚來ET7，而 Model X也不是蔚來ES8和ES6的對手。”
實際上，今年年初特斯拉在國內市場的降價給國內新能源汽車市場造成一波衝擊。1月1日，國產特斯拉Model Y正式上市，其中Model Y長續航版起售價為33.99萬元，也對同一級別的蔚來ES6和EC6車型也帶來了極大的衝擊。
蔚來並沒有降價的打算，ET7的發佈也被看作是蔚來的一次反擊，其44.8萬到52.6萬元的價格區間看似避開了與特斯拉的正面交鋒，但如果車主採用電池租賃方案，ET7的最低售價只有37.8萬元。
另一方面，ET7仍處於“畫餅”的階段，蔚來ET7的交付時間為2022年第一季度，其中150kWh固態電池包預計2022年第四季度才會推出。
蔚來已經不止一次採用這樣的操作，2017年蔚來發布ES8，並宣佈將於2018年上半年交付，可實際上2018年上半年蔚來只交付了10台車，剩下的則在當年國慶節後交付。
此次ET7的等待期仍是一年，也就是説，車主在交付5000元定金後最快一年才能等來新車，還不是150kWh固態電池版本的，到那時等待蔚來的又將是什麼？
未來還未來
“目前來看蔚來ET7和150wWh固態電池仍是一張空頭支票，一年的時間內存在很多變數，比如固態電池能否如期引入，比如特斯拉的Model S是否會引進國產並將價格降到40萬至60萬區間。”長期觀察汽車行業人士向鰲頭財經表示。
與此同時，蔚來在國內並非沒有對手，鰲頭財經統計數據發現，2020年國產造車新勢力蔚來、理想、小鵬分別交付車輛43728輛、32624輛和27041輛。儘管蔚來仍居於首位，但後者正逐漸趕上。
在另一方面，2018年上市的蔚來儘管在今年股價一路攀升，但其業績狀況卻並不樂觀，鰲頭財經統計財報發現，自2018年三季度至去年三季度，其單季歸母淨利潤全部處於虧損狀態，四年的時間，已經累計虧損近300億元。
其中，2019年蔚來全年歸母淨虧損為114.14億元，去年前三季度合計虧損41.48億元，雖然虧損額度收窄，但虧損已經成為常態。
此前，李斌曾對媒體表示，特斯拉降價是因為成本價格下降，但特斯拉銷售一萬台車時就20%的毛利率，至今仍是超20%的毛利率，這意味着特斯拉降價不是真降價，是本來就值這麼多。
蔚來的正向毛利率，在上市第三年才實現。去年二季度，蔚來汽車銷售毛利率為9.7%，綜合毛利率為8.4%；三季度，蔚來的汽車銷售毛利率提升至14.5%，綜合毛利率為12.9%。
鰲頭財經注意到，蔚來毛利率的提升原因之一對於銷售成本的控制，去年三季度，蔚來銷售及綜合管理費用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費用下降至7.7萬元，同比下降68.2%，環比下降15%。
儘管擺脱了賣一輛虧一輛的局面，但對於蔚來而言盈利仍遙遙無期。
今年1月1日起，財政部、工信部、科技部、國家發展改革委四大部門聯合發佈《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式實施，《通知》指出，2021年堅持平緩補貼退坡力度，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。這對於蔚來而言，並不是一個好消息。
蔚來的未來在哪，誰也不知道。