我更看好國內的比亞迪，特斯拉在中國的作用，就是塊檢驗我們是否彎道超車成功的牌子_風聞

【本文由“中國文化思想史九種”推薦，來自《特斯拉對中國有多重要？》評論區，標題為小編添加】

一

清單上中國供應商出現最多的部分是原材料供應，這便是我們的不足。

有原材料，卻沒能加工成一流產品的企業。

不過比起特斯拉，我更看好國內的比亞迪。

特斯拉的技術太哄人，負面新聞太多，瘋狂擴張的產能必然帶來質量的下降，而特斯拉採用的又是易燃易爆的三元鋰電池，新的三元理電池技術一時半會也出不來，安全性實在難以保證。

不如比亞迪穩抓更安全的磷酸鐵鋰刀片電池技術，切切實實的造車，畢竟瘋狂擴產能的苦果比亞迪早就吃過了。

不可否認特斯拉的智能駕駛技術是車企裏最厲害的，但能批量生產水平也就是l3水平，真實情況依賴自動駕駛只能無腦送人頭，白白成了實驗數據。

特斯拉瘋狂擴產以及l3吹l5，最終只是一地雞毛。

與特斯拉相比，比亞迪的發展路線也是佈局新能源汽車，軌道交通，能源回收還有或許存在軍工合作。

這些佈局都更早，更完善，經歷的曲折經驗更豐富。

不斷試錯以及消費者反饋，讓比亞迪找到更符合廣大普通家庭技術路線：DM-P性能路線   DM-i節能路線。

唯三的缺點是國產原罪；早期比亞迪選擇了垂直供應鏈，對國內的供應商發展投入不足；宣發與服務落後。

比亞迪一副直男理科生模樣，也是從老闆王傳福一脈相承的風格。

未來市場表現，我預測能幹掉燃油車的不是特斯拉，而是比亞迪最新的超級混動系統。

搭載這套超級混動系統的車才十萬左右，就能擁有一千公里的續航，相當不錯的外觀設計，豐富的功能。

這些車型可以給燃油車車主一個最強烈的信號，好看好用的新能源車，普通家庭也能買得起，而且是現在就能。

這套系統能給龐大燃油車羣體一個從燃油車過渡到混動車，再過渡到純電動車的機會。

特斯拉不比蘋果，一台幾十萬的車不是隨隨便便哪個家庭就能買的。

普通家庭真正能買的起的車還是十萬左右，沒有行程焦慮，油電費便宜，功能豐富，樣子也不錯的車。

十萬左右的價位，特斯拉不知道要降價多少年才能降到這個價位，並且是質量問題引爆品牌危機先出現還是價格下探先完成，都不一定。

到了十萬左右的價位，才能真正意義上的普及新能源汽車，而不是電動玩具

不會是特斯拉幹掉了燃油車，而是更貼近生活的比亞迪超級混動技術。

蘋果最貴也就一萬左右。

特斯拉雖好，二十四萬起步，廣大羣眾高攀不起。

純電動汽車目前，還是有一種奢侈品的屬性在。

國內蔚來理想小鵬，只想成為特斯拉，成為一個高估值輕資產的互聯網科技公司。

吉利長安長城等，還捨不得燃油車市場的份額，轉身太慢。

五菱mini幹翻了老頭樂，但配置奇缺，不是正常家庭唯一車輛的最優選，上探無力。

再評本文中 特斯拉真正會摧毀的，絕不是國內的電動車行業，而會是傳統燃油車行業   這一觀點。

同以MODEL Y為例，成本二十三萬，售價三十三萬，毛利率高大百分之三十，這説明還有百分之二十的降價空間，但是即便降到毛利率百分之十，特斯拉的價格依舊是不低於二十三萬。

前年2019年的汽車消費者分析報告中，能接受十五萬到三十萬價位的消費者佔比百分之二十五到三十左右，百分之五十左右的消費者能接受的價位只有零到十五萬。

奔馳造出汽車，福特創造行業。蘋果重新定義了手機，小米顛覆了整個行業。零到十五萬區間，才是真正顛覆傳統燃油車行業的戰場。

特斯拉還未有能在這個戰場拼刺刀的產品。

特斯拉並沒有文中所描述的重要，他最重要的作用，是證明新能源領域，能與國內品牌一戰的外國牌子，只有特斯拉。

特斯拉最大的作用，不是整合供應鏈，不是像蘋果一樣帶來供應鏈自上而下的提升，這種提升已經由蘋果完成 了。

而是一個牌子立在那裏，一個國外的月亮，用來打破汽車行業，外國的月亮倍圓的牌子。

一旦在新能源乘用車領域被超過，就能證明彎道超車的成功，汽車行業的話事人該換人了。為

什麼是乘用車領域，因為新能源商用車領域國內有個牌子做到了特斯拉想做一直沒有能力做的事情，那就是比亞迪。

距離顛覆傳統燃油車行業，差的只是臨門一腳了。

這一腳，特斯拉差一個十萬成本的車型與兩年十次的降價。

三  成本問題。

電池：特斯拉出於成本考慮也開始使用磷酸鐵鋰電池，續航始終跟不上三元鋰，但不用磷酸鐵鋰價格無法下探更低。

電池制約了特斯拉成本的控制，在純電動車中，電池永遠是最大的成本。

用三元鋰電池，價格很難下探更低，後期還會面臨電池原材料供應不足的隱患。

用磷酸鐵鋰電池，目前鐵電池技術最領先的是比亞迪的刀片電池，寧德時代差了一個身位。

特斯拉很難採購比亞迪的刀片電池，拋開比亞迪是否供應不説，特斯拉引以為傲的電池管理系統變成了國產貨，消費者會如何看待。

純電動車關鍵的三電，電池、電機、電控系統，特斯拉向來都是標榜自己第一。

即使是零部件國產化，也是使用特斯拉的標準，這才使得MODEL 3的車主趨之若鶩，忍氣吞聲。如果純潔的特斯拉採用了比亞迪的刀片電池，豈不是證明電池不如國產，在汽車行業，國產品牌就是原罪的氛圍下，怕特斯拉會死得更快。

因此他只能採購寧德時代等供應商提供的磷酸鐵鋰電池，起碼寧德時代不造車，沒有原罪負擔。然而，寧德時代等主業是三元鋰電池的，磷酸鐵鋰電池積累不如比亞迪，等比亞迪電池生產線投入完全，刀片正式對外銷售，是否特斯拉磷酸鐵鋰的版本還有吸引力。

在此並非是説三元鋰電池不好，擅長磷酸鐵鋰電池的比亞迪，三元鋰電池技術也不咋地，各有長短。三元鋰電池成本目前處於0.8/WH   磷酸鐵鋰電池成本0.65/WH。

這一長短在汽車成本上就非常的關鍵。如果不能做到保持不落後同級梯隊續航的情況下，用磷酸鐵鋰電池降低成本，特斯拉再強，也不能逼着只能買十萬元左右車子的家庭，去買超出家庭承受範圍的MODEL 3。

假設特斯拉還要推出更低價格的MODEL ？ 他的質量與售後服務體系是否能夠支持品牌呢？

一條鯰魚扔進沙丁魚羣裏，為的是讓沙丁魚活躍。特斯拉國產化，給汽車供應鏈帶來的變化不一定比得上蘋果。

因為他未出名前，亦有國產品牌探索新能源之路，前者舉高打底，後者自下而上。加油，國產品牌。