新能源汽車2020：銷量逆勢大漲超10%，融資破千億_風聞

近日，公安部發布統計數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，佔汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。

也就是説，新能源汽車連續三年增量超過100萬輛，呈高速增長趨勢。

而恒大、阿里、百度、富士康等均下場造車，無不暗示着新能源汽車正處於“風口期”。

01銷量猛增，新造車勢力突起

於新能源車企而言，2020年是發展中一個重要的分水嶺。

2019年我國新能源汽車行業受政策影響首次出現下滑。中國汽車工業協會統計，2019年新能源汽車銷量是120.6萬輛，較2018年下降4%。

而並未受此影響，2020年入局新能源汽車的企業卻大幅增加。

企查查數據顯示，截至2021年初，我國在業/存續的“新能源汽車”相關企業共24.6萬家，2020年新增註冊量已達到7.9萬家，相比2019年新增註冊量的4.4萬家，同比增長79.5%。

同時，新能源汽車銷量逆勢增長，產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

具體來看，消費者喜歡將新能源汽車行業分為兩類，一類是傳統新能源車企，一類是造車新勢力。從2020年的銷售數據來看，兩類車企也有着不同尋常的區別。

先來看以比亞迪、吉利、江淮、長城等為代表的傳統新能源車企。

從上表數據（趣識財經不完全統計）可以看出，2020年，傳統新能源車企銷量，仍處於行業主導地位。

其中，比亞迪新能源汽車累計銷量達18.97萬輛；吉利新能源汽車累計銷量到達6.82萬輛；江淮純電動乘用車累計銷量為4.98萬輛；長城新能源汽車累計銷量5.74萬輛，其中歐拉品牌累計銷量5.63萬輛。

不過不可忽視的是，這些車企新能源汽車銷量卻同比大幅下滑。除長城新能源汽車外，其他三家新能源汽車銷售量均有一定程度的下跌。其中，下滑最大的是吉利新能源汽車，同比下跌近40%，下降最小的是江淮汽車，同比下跌幅度達到14.12%，而領跑者比亞迪，則同比下跌了17.35%。

再來看看以蔚來汽車、理想汽車為代表的新造車勢力。2020年，蔚來汽車累計銷量達到4.37萬輛；而2019年4月才上線首款新能源汽車的理想汽車，2020年其累計銷量就達到3.26萬輛。

同時，小鵬、威馬也不甘落後，2020年累計銷量均超過2萬輛，哪吒汽車、零跑汽車等則均超過1萬輛。

雖然累計銷量不及傳統車企，但新造車勢力的銷量增速，卻十分明顯。蔚來汽車、小鵬汽車等上漲幅度都均超一倍，銷量增幅最小的威馬汽車增速也達到33.3%。

新造車勢力銷量增速大幅上漲，而加碼新能源車的傳統車企銷量卻出現不同程度下跌，或許一定程度上印證了消費者的購買偏好。

然而，即便新造車勢力增速大漲，前景尚好，可是與國際新能源巨頭特斯拉相比，仍有較大差距。

數據顯示，2020年全年特斯拉中國累計銷售量為49.95萬輛，遠超國內新造車勢力六小強銷售量總和。

02融資破千億、股價翻倍，頭部效應顯現

2020年國內造車新勢力以及傳統新能源車企正處紅利期，最好的證明或是資本市場對其的反應。

近日，企查查大數據研究院發佈的《近十年新能源汽車投融資數據報告》顯示，近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。

其中，2020年我國新能源汽車行業獲得投資事件89起。儘管投資事件相對減少，但是，融資金額卻創新高，為1292.1億元，相比於2019年的498.2億元，同比大漲159.4%。

而獲得融資最多的主要是以蔚來汽車、理想汽車為首的新勢力巨頭。

據趣識財經不完全統計，2020年蔚來汽車共融資5輪，融資金額超20億美元；理想汽車2輪融資超20億美元；小鵬汽車3輪融資近10億美元；而威馬汽車更是由政府領投超100億元。

此外，2020年理想汽車、小鵬汽車分別在納斯達克、紐交所上市，而威馬汽車被傳將於2021年在科創板上市；地產巨頭恒大推出的恆馳汽車、電商巨頭阿里加碼的智己新能源汽車，在2020年也分別融資40億港元、100億元。

另外，觸及新能源概念的車企，股價也順勢大漲。

據趣識財經統計發現，2020年新造車勢力蔚來大漲220%，而新上市的理想汽車以及小鵬汽車，漲幅分別達超97%、150%。

與此同時，傳統實力車企比亞迪港股、A股漲幅分別超過500%、300%；長城汽車漲幅則分別超過640%、420%。

無疑，2020年在多數傳統車企燃油汽車銷量不樂觀的情況下，加碼新能源汽車概念的傳統車企股價還能持續上漲，也證實了新能源汽車概念受資本青睞的程度。

然而，新能源賽道頭部企業集體高進的同時，腰、尾部新能源造車企業卻不如所願。

據IT桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業，不僅有被爆出問題的長江汽車，還有前途汽車、眾泰新能源、賽麟汽車、博郡汽車等一眾企業，而造成這些車企破產清算的原因多是資金斷鏈。

業內人士指出，當前我國新能源汽車品牌的格局已初步奠定，蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪、長城汽車等為首，憑藉實力不斷吸引資本入場加碼，而腰尾部新能源汽車企業，無論資金或是實力等都難以與頭部企業媲美，資金鍊斷裂也是情理之中，由此以來，新能源汽車行業“頭部效應”愈加明顯。

03小結

2020年，在整個行業，汽車銷量下滑之際，新能源汽車能突破重圍逆勢增長，暗示着其巨大潛力。

而近日，財政部、工信部、科技部、發改委發佈關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確了2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，同時門檻提高，續航300公里以上車型才能獲得補貼。

此前，2019年，受補貼退坡影響，中國新能源汽車出現了十年來的首次負增長。

那麼，補貼下退意味着2021年新能源車企面臨的不只是技術的挑戰，還有資金方面的壓力，而其能否繼續保持或提高當前的增長速率，還有待考究。