長期以來，日本並不是立足於自衞的防衞策略，實施的是擴展性戰略，在武器方面，總是以各種藉口引進攻擊性武器，比如他們2010年之前從美國引進了KC-767J加油機，擴大F-4、F-15J等戰鬥機以及E-767預警機等空中平台的巡邏半徑，堵住了經常抱怨“腿短”的日本航空自衞隊的嘴。
KC-767J“先進加油機”是美國波音公司在波音767-200型客機的基礎上研製的一款最新加油機。它使用了包括石墨碳纖維、凱夫拉等新型材料，提高了飛機結構強度和壽命，降低了重量。
KC-767J的加油系統都佈置在主貨倉的甲板下，通過調整模塊化地板，能利用機內空間實現運輸貨物和人員。在保持加油能力的前提下，可以容納200名乘客和4輛軍用卡車。KC-767空中加油機機身裝有用於監視的攝像頭。
在裝備KC-767J加油機後，航空自衞隊的作戰範圍將大幅增強，並提高作戰的靈活性和隱蔽性，成為它的“力量倍增器”。F-15J戰鬥機經過一次空中加油後續航時間可延長2個多小時，兩次空中加油後航程超過5000千米，可有效支援日本對1000海里海上交通線的控制。F-2戰鬥機經過空中加油後，對地攻擊範圍也能向亞洲大陸延伸上千千米。
即便是這樣，日本航空自衞隊還不滿足，就在近期，波音公司為日本生產的KC-46加油機曝光。此外，KC-46加油機已經列入日本未來空中作戰體系。
2017年12月,波音公司獲得了日本的首架KC-46初始合同。2018年12月，獲得了日本的第二架KC-46合同，預計首架KC-46加油機將於2021年初交付日本。據外媒報道，日本最終可能會買6架KC-46加油機。
KC-46採用商用飛機767-2C的寬體飛機佈局，編配2名飛行員和1名加油機系統操作員，機長50.5米，翼展47.6米，空重82噸，最大起飛質量188噸，載油量96噸，最大航程1.22萬千米，比KC-135增加了4000多千米。
KC-46提供硬式和軟式兩種加油方式，有4個內部油箱和2個翼下加油點，能多點同時加油。在加油期間，全景式顯示可為加油員提供艙外185°的視野態勢感知，此外，該機還配有紅外攝像機，駕駛艙內置了24英寸3D數字多功能顯示屏，配備觸摸屏功能。
KC-46加裝了由KC-10加油機加油管升級而來的高級飛行線控加油管。該加油管的主要設備是硬管加油,每分鐘可以輸油約4500升，比KC-767增加了約1100升，具備全時段獨立斷連和全時段負載減重的能力。
運輸能力方面，它可運載216名人員，或19個容積463升的貨箱，或10個容積463升的貨盤加上100名人員，或4輛軍用卡車。
KC-46採用雷達警告接收機、駕駛艙裝甲防護、甚高頻衞星通信無線電、Link-16數據鏈和數字顯示器等，在自身防護上採用電磁脈衝防護和駕駛艙裝甲防護等手段，在防禦系統上通過加裝紅外對抗和無線電射頻告警等防禦設備，戰場生存能力不錯。
在維護保養方面，因為機體和E-767、KC-767J都是採用的767客機平台，各種零部件都是通用的，可以減少人力和設備的成本，能節約一大筆維護費，從這個方面看，日本軍方是夠雞賊的。
配備瞭如此多且先進的空中加油機，使日本戰機具備了前往其他國家作戰的能力，這已脱離了日本憲法規定的“專守防衞”準則，不得不引起周邊國家的警惕，“貴婦奶媽”雖美，但是其心可誅啊！！
