反對用運10的技術問題作為整個運10項目下馬的理由_風聞

這個是什麼意思呢？就是就運10的技術問題可以就事論事，可以討論怎麼解決，而不要以技術問題來借題發揮反對整個運10項目。因為當時運10仍然在研發試飛當中，根本就沒有定型，研發過程就是一個不斷髮現問題解決問題的過程。原型出現問題，本來是最正常不過的事情。在經過研發後，原型改進為生產定型後，其中變化也是很多的。用運10研製當中存在的技術問題反運10根本就是一種破罐子破摔的懶漢思想：既然落後乾脆就躺倒睡大覺吧。技術是要靠人傳承的，把運10項目搞黃了就等於把大飛機研發隊伍給解散了。技術是一點點積累起來的，研發技術也是要平台的，不可能憑空讓科研人員在腦海裏研發大飛機。

其二運10項目停頓就是中國的大飛機產業鏈的散架。因為當時並沒有第二個同類項目可以接替上。麥道項目不算，因為麥道項目中方沒有掌握主動權，這個後面我會講到的。運10並不是一個孤立的項目，它是中國大飛機產業鏈上的牽頭項目。讓牽頭項目停頓就意味着讓中國整個大飛機產業鏈散架了，給中國航空工業造成慘重損失。這些運10的過程中發現的技術問題，只要運10項目延續下去，就必要要想辦法解決。不是要自主研發，就是要對外合作的方式解決，反正總是要解決的。比如機體材料問題，可以自主研發，也可以通過從英國或者蘇聯購買相關技術。之前英國已經向中國銷售了二代軍用發動機技術，老式的民用客機技術不會不鬆口的。而蘇聯方面，當時表示可以向中國銷售最先進的戰機，像老式客機技術銷售不是問題。等到了80年代後期以後，甚至最先進的客機技術都可以容易的從蘇聯搞到。

正是通過解決這些技術問題來，推進中國的大飛機產業。比如:有人説中國1999年運8才基本堪用來説明運10不能搞，這個恰恰是倒果為因。正是因為運10被拖黃了，導致中國大飛機產業鏈散架了。有人總是以運10在研發過程中發現的機體結構壽命短的問題來反對運10項目，可是為了解決運10的機體加工，二重已經要上馬6.5萬噸鍛壓機。就是因為運10項目拖黃了，而6.5萬噸項目給拖延下來了。而説沒錢搞運10也是不成立的。運10項目本身耗費很少，十多年的研發費才3億多，平均到每年不過2-3000萬而已。對於當時的中國來説，這點錢根本不算什麼。考慮到運10項目對中國大飛機產業鏈的牽頭作用，就是養着也是可以的。其實當時中國養的科研項目還是不少的，比如：北京正負電子對撞機就耗資1億美元。這個項目很多人反對，耗資巨大但就經濟上對中國沒有促進作用。事實上就在以沒錢為由拖黃了運10之後，立馬就上馬了耗資遠遠超過運10的麥道項目，這個説明搞大飛機的錢是有的。

更何況運10未必不能銷售出去。當然由於適航證的原因國際上不太可能，可國內還是需要大飛機的，僅僅軍方需要的特種飛機就要十幾架以上了吧，每年採購一架就足夠養運10項目了。而就國內民航來説，運10由於初期定位問題，的確在國內短途飛行時油耗比國外客機比較大，但是經濟性並不是光是油耗，還有很多因素，購置費，用匯等等。而且這個油耗也是可以改進的。比如：截短運10的長度，改為支線客機。各國的客機廠商都經常加長和截短飛機發展各種變型。這樣還可以使用已經引進的斯貝發動機，斯貝202與民用的斯貝511差別極小。斯貝是二代渦扇比運10原配的JT3D更加先進，油耗更小一些。此外還可以進口先進發動機配上。這個方面運10研究所方面本來就有很多應對的改型計劃。中國幾十年來進口了3000架以上的客機，儘管有人説這些客機都是外方銀行提供信貸的，可是最終仍然是中方要用外匯去還的。民航在國內收機票錢只能是人民幣，然後拿着人民幣仍然是要從央行換外匯還給外方銀行的。這3000架進口飛機，只要其中1%能替代進口就能節省幾十億的外匯。能省一分外匯出來總是好的。要知道這些外匯是挖了子孫的資源換來的，是千百萬工人農民的血汗換來的。這些本來是要用來進口關鍵設備和技術不得已而做的犧牲，這些犧牲是為了讓中華民族以後不要再吃這樣的苦。

關於麥道項目是要反對的。這個不是從後來的結果來看的。而是從最開始就是錯了。搞麥道項目根本原因是為了從外方獲得大飛機的研發製造核心技術。如果不是這個目的話，中國根本沒必要耗費巨資搞麥道項目，因為這種噸位的大飛機，中國本來就能搞。有人就説當初運10項目一開始搞轟6改的支線客機就成了。當然中國搞的這個噸位的飛機肯定不如外國的好，那麼無非就是對應進口相關技術改進即可，完全沒必要整個引進麥道。

既然中方搞麥道項目的初衷是學習大飛機的研發和製造技術，那麼就不該採取麥道的形式，那是人家外方掌握主動權。像麥道項目這種，平台是人家的，就學到很有限。就拿麥道項目來説，甚至就是人家把整機就交過來，基本上中方學到的技術非常有限，即便提供全部零部件生產資料，人家也不會給研發資料，因為造飛機用不着這個。人家可不會好心的告訴你，零件為啥要設計成這樣，材料方面的技術就更別想了。這個才是很關鍵的。最後結果也是中方感覺做的太虧，自己決定結束麥道項目。

合作必須以我為主，什麼意思呢，就是平台必須是我們的。就是目前C919和ARJ21的這種模式。這樣在上面加各種設備我方有選擇權，也能學到東西，因為很多參數技術細節供貨商必須提供。如果要選整機上用到的某項技術或者部件，可以從諸多廠商中挑選，A廠商價格貴或者不願轉讓技術，那就換B廠商。這樣無疑主動權要高得多。

運10項目可以改名，技術上可以改得面目全非，但是不能放棄。運10項目也不排斥外方合作，但是主動權必須掌握在自己手裏。飛機平台必須是中方的，然後找來的外方合作方，只是在平台上添磚加瓦。