滴滴：憑什麼美團什麼都能做？_風聞
向善财经-2021-01-16 12:27
那場角鬥的雙方，理論上沒有任何勝者，只能説誰比誰更體面的脱身。戴威在ofo用户的押金與供應商的欠款聲中成了老賴，胡瑋煒則成功套現離開，而其一手打造的摩拜呢？，在2020年12月14日，摩拜單車宣佈停止服務和運營，全面接入美團，更名為“美團單車。
如今當年那場共享單車大戰的最後一縷硝煙才彌散殆盡，ofo與摩拜正式成為了一個在互聯網史上一個還算清晰着座標，記錄着一次史無前例的嘗試。
摩拜與ofo早已成前塵舊事，而新的入局者們似乎依舊興致不減。
滴滴的“激進”從單車開始
細數共享單車市場僅剩的三個玩家，美團、青桔、哈囉。三家除去哈囉以較為獨立的姿態發展以外，美團與青桔更像是兩者所屬企業自身的流量吸鐵石。
對於佈局本地生活服務企業而言，共享單車像是一個迷人的流量生物，雖很難進行盈利，但其高頻的流量屬性足以讓人為之迷戀瘋狂。紮根於本地流量中，企業們需要做的唯一的事情就是不斷擴充自己的生態流量池，而共享單車就能起到一個良好的擴容作用。
但這種擴容，是一個頗為緩慢的過程，而青桔的頻頻融資似乎表明了滴滴似乎要加速這一進程。
從2020年4月份青桔獲得10億美元融資，到2020年年末青桔繼續尋求5億美元融資，從目前的來看青桔的發展似乎有些激進，在單車市場早已過了燒錢的時代後，一年內近15億美元的融資額顯示有些誇張。
當我們對滴滴舉動有些疑惑之時，解惑的消息傳來，在1月4日消息稱，滴滴計劃於2021年上市，上市地或將選擇香港，目標估值約為600-800億美元。
有消息稱，目前正在與包括高盛、摩根大通在內的投行接洽，雖滴滴目前尚未作出有效回應
，但滴滴在共享單車領域的激進舉動似乎為此消息提供了一些佐證。
對於滴滴的上市訴求，美團的萬億市值似乎算得上一個最好的模板，以本地流量撬動本地生活領域發展方向。其實滴滴從另外一個維度來看，其與美團有諸多相似之處，同樣處於本地生活領域，同樣是由兩家頭部企業合併而成，同樣在其主導領域具有一定的市場主導地位。唯一不同之處在於過去的美團夠快，而過去的滴滴不夠快。
直到如今，滴滴對於向外擴張的速度也更快了，態度似乎也更加堅定。
從滴滴到美團 ，社區團購拼歷史
下沉市場和社區團購是幾年來最熱火的兩個詞。
有人講2020是互聯網企業集體下沉的一年，當拼多多在五環外發掘出2000億美元市值，電商平台們蜂擁而至，從淘寶特價版，到京喜，再到蘇寧拼購，五環外的商機似乎讓消費升級成了一個有名無實的笑話。
而針對下沉市場風的火熱，滴滴恰合時宜的推出花小豬，以示對下沉市場的重視，根據全國網約車監管信息交互平台公佈2020年11月份網約車訂單信息，花小豬已達354萬單，成為網約車領域重要玩家。
而2020年的另一風口社區團購對於滴滴而言則更為重視。
滴滴CEO程維曾在內部會議上表示“滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。”在外界看來的滴滴跨界之舉，更像滴滴跳出舒適區的偉大一地步，而他要面對的則是自己上市路的模板——美團。
滴滴與美團同屬於本地生活賽道，相較於其他企業而言，兩者之間的業務拓展壁壘更低，早前美團上線的打車業務，與滴滴上線的外賣業務深刻的論證了這一點。
從美團禁地外賣，到滴滴主業網約車，互相偷家的兩者之爭的基石，所拼的是本地流量池的深淺，而這正是在共享單車眾人皆退場之時，唯有美團滴滴繼續血拼其中的根本原因。
在滴滴不斷擴充本地流量池的同時，疫情影響下社區團購風的興起正撞滴滴下懷，對擴充本地流量池極其渴望的滴滴而言，能否率在目前本地流量的最後通道社區團購中拔得頭籌，或將決定滴滴是打一輩子車，還是由此開闢出屬於自己的第二春，同時講好上市故事。
對於美團而言，其熱衷於買菜則像是一次被迫的防守，希望籍此守住本地流量第一大平台的寶座，從美團與大眾點評合併後幾近壟斷國內團購市場。到後來的美團外賣的在黃藍大戰中力壓餓了麼一頭，國內外賣市場份額曾一度達到接近七成。同樣看似美團並未如此上心的酒店業務，也在2019年Trustdata《2019年上半年中國在線酒店預訂行業發展分析報告》的數據中以酒店訂單量與間夜量超過整個攜程系。這一切都在彰顯着純粹本地流量的可怕之處
當然企業自身的先發優勢是禦敵的殺人刀，也有可能成為傷其自身的剖腹劍。
如同雷軍曾在知乎上評價凡客，“凡客的成功至少是99%，除非重大不可饒恕的錯誤。”雷軍同時基於自己的看法給出了三佐證：(1)中國市場的全面消費升級，高品質產品及服務會成為主流；(2) 電子商務的趨勢；(3) 領先的優勢，品牌、資源以及資金等。
誠然在當時的大背景下，凡客一如往昔般平穩發展，成功幾乎是必然。
可惜的是凡客最終沒有獲得最終的成功，雷軍口中的天選之子翻了船。
而美團的成功也是有跡可循的，在移動互聯網開荒時代，已成往事的百團大戰中脱穎而出，讓美團拿到互聯網流量領域的一張王牌——本地流量，在2015年與大眾點評的合併更是讓美團在本地流量規模之上難尋敵手，這時美團的成功同樣是99%。幸運的是美團並沒有重蹈凡客的覆轍。
彼時已經從團購中聚合而來的本地流量，給予了美團極高的起點與容錯率，例如美團與餓了麼競爭中仍不斷擴容其平台流量池，其天生需求本地流量的其他業務，也同樣受到外賣業務燒錢引流的反哺，在自身平台流量的運轉中，美團達到了燒一份錢辦多件事的奇效。
這時的美團給人一種錯覺，只要做就很大可能性成功。當我們翻閲美團的商業軌跡，會發現美團看似多面開花，但仍在本地生活框架內。以團購為流量起點，到外賣，再到酒店出行，皆紮根於本地流量池。
同樣美團的萬億市值讓互聯網企業見識到了本地流量的重要性，當外賣與打車市場已然無法撼動。很難看到盈利預期的共享單車，不再是其他互聯網企業獲取本地流量的最優解最優解。而此時疫情推動下的社區團購形成的聚合本地流量的通道，也成了其他企業眼中的香餑餑。
沒人稀罕賺用户那倆買菜錢，也沒人願意揹着持強凌弱的罵名去搶小商小販的生意。互聯網企業更在乎的是可以通過買菜聚合起來的本地流量，而本地流量所帶來接近無限大的價值，已經被美團深深論證過了。
在向善財經看來：本地生活領域本身是沒有護城河的，只有龐大的本地流量所組成的流量壁壘，每當有新的流量入口出現，都是對本地生活賽道老人的一種衝擊，在衝擊之中極易形成以點破面的商業演變，而以點破面之舉在互聯網江湖之中並不少見。
流量純粹化與企業轉型的前與後
互聯網世界以流量為生，但支付寶坐擁月活超6億月活龐大流量，為何在本地生活領域被流量遠低於自身的美團力壓一頭？
答案是流量的純粹度不夠，美團的流量相對於支付寶較為駁雜的流量而言具有一定的純粹性，更偏向本地流量，而支付寶所承載的流量更多是以網購引導而至的，同時支付寶固有的支付屬性極大程度的限制了這一點，這也是支付寶棄用其金字招牌，換推與餓了麼合併整合而出的口碑與美團肉搏的原因。
而滴滴或許是互聯網企業中，為數不多的本地流量的純粹度可與美團一較高下的企業。其流量來源本身依附是本地出行領域流量，同時在共享單車的發力更精準有效的補充了更多的本地流量。
而將滴滴與美團兩者之間進行比較時，在流量純粹度幾近相當的基礎上，美團的優勢在於企業屬性更貼近於社區團購賽道，滴滴的優勢在於其對能產生高頻流量的出行領域的掌控。社區團購激戰正酣的大背景下，兩者同樣作為本地流量之上的優勢一方，而誰正確的引導轉化自身固有流量，誰或許就能在最終的決戰之中拔得頭籌。
在向善財經看來：社區團購是剛需，外賣打車同樣是剛需，在對某個剛需行業有一定掌控能力的時候，便有機會通過有償的流量引導模式對剛需流量進行一次流量的嫁接。而在本地生活領域，美團和滴滴是為數不多具備流量嫁接的前提條件的企業。
當社區團購重新激活本地生活賽道，在巨頭皆入局的亂戰時代，滴滴能否在此戰之中拿到上市的門票？美團能否在此戰之中守住自身城池更進一步？這些都是未知數。
兩者皆有責任，也皆有優勢。
而幾乎所有人都能看到，當這場燒錢大戰決出勝負之時，勝利者一定會像其他賽道的優勝者一樣，把價格重新拉回正常水平，甚至於高於正常水平，來對前期的燒錢進行止損，互聯網企業們已經無數次重複了這個騷操作。
而當這個循環開始之時，那些在他人口中言之鑿將被消滅掉的小商小販也會加入這個循環。
一場商業行為從來都不是為了消滅誰而出現，參與者都各自帶着自己的目的而來，目的達到即為勝者。
對於滴滴來説，社區團購不重要，講好故事最重要。
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