南北戰爭？ 美國鐵路公司表示：這仗為我們打的，連總統都是下屬僱員_風聞

作者｜冷研作者團隊-李從嘉

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關於南北戰爭，從經濟層面來説就是種植園和鐵路公司的戰爭。  南方的種植園子弟構成了邦聯的政治軍事領導層，軍官也幾乎都是種植園子弟。  而北方軍隊的整個領導層都是鐵路公司的員工，鐵路公司的管理層接管了整個聯邦軍的戰爭機器。

發動南北戰爭的林肯是白手起家的律師界成功人士，林肯揚名立萬後就被伊利諾伊中央鐵路公司僱傭，成了該公司的法律顧問。林肯的選擇毫不奇怪，因為鐵路公司就是那個時代美國最強大的經濟組織（沒有之一），鐵路公司從1850年開始瘋狂融資，在南北戰爭期間它們一共吸引了十億美金投資，是美國每年發鈔額度的三倍；到1890年已經從全世界吸引了上百億美金的投資，融資總額超過了19世紀70年代美國的年度GDP。鐵路公司是美國產業升級的原動力，也是官商勾結、黑金政治的典範。從林肯手中拿到鐵路許可的聯合太平洋公司就把聯邦政府當成是凱子，虛報建造成本從聯邦政府手中套取了六千多萬美元純利，這是北方軍所有士兵近半年的工資，聯合鐵路公司為此給國會的老爺們（包括副總統）支付了900多萬美元的賄賂。鐵路公司需要司法界和政界的希望之星，林肯就因此被他們選中，成了其利益代表。

除了林肯，在伊利諾伊鐵路公司當過工程經理的喬治麥克萊倫也是聯邦軍的重要人物，他一度是林肯任命的聯邦陸軍總指揮。事實證明喬治麥克萊倫只從母校西點學到了工程能力，具體的戰術能力完全是渣。眼看鐵路公司的同事不行，林肯才換上了專業軍人，但聯邦軍的後勤還是被鐵路公司承包了。林肯任命賓夕法尼亞中央鐵路公司總經理托馬斯。斯科特充當陸軍部長助理，專門負責聯邦軍鐵路運輸，他保證誰的利益自然是毋庸置疑的。在戰爭鍾也有官方的鐵路專業人士得到“重用”，比如伊利諾伊州鐵路局總監丹尼爾就被林肯任命為軍用鐵路總監，他上任時 手中7英里鐵路可以管理，他的主要責任其實是緊急修建鐵路公司不願意完成的工程，到戰爭結束也不過能管理2200多英里的鐵路，在美國鐵路總里程中的比例不超過1/10（總數是33，000多英里）。

北方軍隊的攻勢也和鐵路息息相關，在鐵路沒能鋪到目的地前，他們不會發起大規模進攻，因為鐵路是北方軍團南下最重要的後勤供應線。北方的鐵路公司雖然很貪心，但運輸工作乾的還不錯。南方的邦聯手中名義上有上萬英里鐵路，但鐵路產權分別在100多個小鐵路公司手中，和種植園子弟相比，南方鐵路公司的管理層處於無權地位。更坑的是南方沒有生產車頭和車廂的能力，在戰爭中南方的鐵路也沒有發揮出應有的作用。

在南北戰爭初期，南方子弟擁有騎兵和步兵素質上的巨大優勢，指揮官也比聯邦軍強悍，打得北方一度焦頭爛額。林肯在鐵路公司的幫助下，很快用巨大運輸優勢穩住局勢，逐漸反敗為勝。戰爭過後，鐵路公司成了美國經濟的主宰，就連林肯本人的安保也是鐵路公司的保安同事負責的，以鐵路公司為代表的財團勢力徹底控制了美國，今天讓某個網紅總統閉嘴也是常規操作。