中國世界第一造船國地位的含金量_風聞

有報道，中國超過韓日成為第一造船大國。

2020年，中國和韓國的新船接單量佔全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

有人反駁説，中國取得第一是因國內定單特別是軍品定單多，外銷，特別最先進的LNG船不如韓國。

實際上，中國不但在接單總量，在外銷LNG船也取得突破。

2020年一季度，現代重工集團接單量僅為19艘，大宇造船接單量僅為3艘，三星重工接單量為3艘，都未達到各自年度接單目標的10%。

4月，全球造船新簽訂單共85艘，共計143.51萬修正總噸（CGT），修正總噸環比大漲近六成。按修正總噸計算，中國新船接單量約佔全球新船訂單量的七成，韓國僅約佔全球新船訂單量的16.18%。

中國船廠接連取得外銷突破。

1，中國船廠獲日本52億大單。

2017年6月，中國滬東中華造船廠憑藉實力擊敗韓國企業鎖定大單。日本商船三井公司將4艘先進大型液化天然氣運輸船（以下簡稱LNG船）交給滬東中華造船廠建造，合同總金額高達52億元人民幣。

LNG船是在零下163攝氏度低温下運輸液化氣的專用船舶，在行業上是屬於高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，也是一種"海上超級冷凍車"。

由於運輸的液化天然氣是易揮發和易燃的，所以在該船舶的設計中，考慮的主要因素是能適應低温介質的材料，對易揮發或易燃物的處理，世界上僅有少數船廠能夠建造大型的LNG船，韓國和日本此前是在LNG船建造方面屬於行業領跑者。

中華滬東造船廠作為全球唯一一家能同時建造LNG船、雙相不鏽鋼化學品船和集滾船3種頂級民用船舶的船廠，技術實力過硬。

另外，這次訂單中的4艘LNG船是滬東中華自主設計、首次開建的第三代船型，它的噸位更大，能耗卻得以下降，同時密閉和絕緣性更好，能更大程度地減少液化天然氣在運輸中的揮發。

中華滬東造船廠將最少獲得11艘新LNG船訂單，總值可達22億美元，在該船型的市場份額已在迅速擴大。隨着西方對伊朗制裁的逐步解除，伊朗對於LNG船的需求還將會進一步擴大，現在韓國已經開始主動降低報價跟潛在客户談判，看來是被中國這個強力的競爭對手給嚇到。

2，中國獲得法國96億大單。

2017年，法國海運公司CMA-CGM（法國達飛海運集團）與中國兩家造船公司簽署建造意向書（LOI），訂單包括9艘2.2萬TEU級（1TEU等於1個20英尺長的集裝箱）的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元（約合10.6億人民幣），9艘船隻的總訂單額達到14.4億美元（約合96億人民幣）。

該型集裝箱船建成後，將超越韓國建造的2.1413萬TEU集裝箱船，成為世界上運載量最大的集裝箱船。這也是中國在這一領域對韓國首次實現技術超越。此前中國建造的最大集裝箱船為中遠海運集團訂購的2萬TEU集裝箱船。

3，2020年，中國獲得卡塔爾200億人民幣大單。

中國船舶集團有限公司與卡塔爾石油公司正式簽訂總金額超200億元人民幣的“卡塔爾石油——中國船舶集團LNG船建造項目”。標誌着中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司終於拿下這份中國迄今最大造船出口合同，開創中國LNG船建造項目的新紀元。