今天你“一盔一戴”了沒？2020年江蘇這個舉措每天都在拯救生命_風聞

20210118

今天你出門騎電動自行車戴頭盔了嗎？

從去年下半年開始，江蘇各地逐漸開始實施騎乘電動自行車強制佩戴安全頭盔的措施。例如蘇州就是從8月1日開始的。現在街頭騎電動自行車不戴頭盔的情況幾乎絕跡了，百分之九十以上的人都做到了‘一盔一帶’。全社會各個羣體在立法，普法和執法多個維度上付出了巨大的共同努力，現在半年的時間過去了，我們可以試着分析這一政策的出台的背景和它帶來的巨大的社會效益。

一． 先讓我們看下交通事故方面的最近幾年的統計數據

（2012-2018年。數據來源：中商產業研究院官網）

 2012-2018年江蘇省交通事故量和同比降幅

可以看到交通事故數量經歷了先降低又有所抬頭然後繼續下降的過程。同比降幅的趨勢線幾乎是水平的，可見要降低事故數量的難度之大。

2012-2018年江蘇省交通事故傷亡人數+直接財產損失

每年的死亡人數都在4500人以上，趨勢是逐年緩慢下降，但幅度並不大。受傷人數則在一萬人以上，但是降幅更大些。直接財產損失也是曲折下降中，也基本都達到了六千萬元以上。這裏還不包括人力傷亡所帶來的潛在社會損失。

 一句話版本：在2012年到2018年之間，江蘇平均每天發生36起造成人員傷亡的交通事故，死12人，傷32人，直接財產損失17萬元。每年有近兩萬個家庭遭遇交通事故傷亡。

二． 如果我們要儘可能地降低交通事故的傷亡和損失，方向在哪裏？

以死亡人數為例：

交通事故死亡人數（N）=交通里程（L）x 交通事故發生率（R） x每次事故死亡人數（A）

那麼在交通里程L穩定上升的趨勢之下（社會經濟越發達，物流量人流量越大，這個L值必然是越來越大），必須把另外兩個因素--交通事故發生率R和每次事故死亡人數A降的更多，才能達到降低交通事故死亡人數N的效果。

下面藉助2019年江蘇交通事故的細分數據，找到方向。

（説明：交通事故數據和車量保有量來自網絡，最後三項數值：保護措施，行駛里程和行駛速度只是為了做對比而提出的模擬值，用作定性分析）

可以看到在所有的交通事故類型裏（汽車，摩托車，電動自行車），電動自行車的特點是：保有量最大；日常行駛里程短；保護措施最弱（畢竟是肉包鐵）；每次事故受傷人數，死亡人數與摩托車接近；

 和摩托車相比，電動自行車的車速更低，但是每次事故的死亡和受傷情況卻十分接近。説明（電動自行車的低速x弱保護措施）這個組合的效果 並不好於（摩托車的高速x中等保護措施）這個組合的效果；是不是有點意外？而且電動自行車的事故量達到了摩托車的兩倍之多。可能是由於電動車的使用里程更多。

 和汽車相比，電動車的保有量雖然大了一倍（4000萬vs 2000萬），但是在行駛里程遠低於汽車的情況下，電動自行車的事故死亡人數還是達到了汽車的6分之一，受傷人數更是達到了將近汽車的2分之一。説明電動自行車的事故發生率更高，而保護措施弱更加放大的受傷機率。

分析到這裏大家應該明白了：電動自行車是交通事故里的短板，要想降低傷亡和損失，我們就要把它補齊。

那為什麼選擇了頭盔呢？

電動自行車保護措施弱   ---》強制戴頭盔提高防禦力，降低每次事故的傷亡人數；

電動自行車事故發生率高 ---》加強交通執法提高守法程度，降低事故發生率；

戴頭盔的人越來越多     ---》集體守法程度上升；

伴隨着我們戴頭盔的比率的上升，相應的其他的交通違法行為也在減少。這就是社會心理學上的‘破窗效應’。原來不戴頭盔，隨意闖紅燈等等的做法，隨着越來越多人戴上頭盔，無形中也給眾人帶來了正面的影響，減少了其他違規行為。惡性循環就此被打斷。

一句話版本：戴頭盔增加防禦力，還加了個集體遵紀守法的buff。

三． 那麼實施半年以來，一盔一戴的效果到底如何呢？

根據中國青年報1月10日的報道， 2020年在率先實行強制佩戴安全頭盔後，江蘇省電動自行車交通事故數同比下降40%，死亡人數同比下降30%。

按照上面2019年的事故數據和2020下半年的降幅數據推算，一盔一帶的實施可以挽回兩百多人的生命！相當於每三天拯救兩條人命。

（（1-40%）x（1-30%））x 539約等於226）

這還是在2020年中才實施了半年的前提下，就做到了這麼大的降幅。預計2021年的電動自行車的事故量和傷亡量還可能更進一步降低。

為了你個人的安全，還有身邊人的幸福，請你和我們一起做好“一盔一戴”。

你所在的地區開始實施‘一盔一帶’了嗎？效果如何？期待與你在評論區相遇。如果覺得本文可能幫到你身邊的人，請隨意轉發分享。謝謝！