一盔一帶！蘇州電動自行車戴盔率96.6%，全省第一！_風聞

20210119

蘇州電動自行車保有量超900萬輛，守法率、戴盔率95.9%、96.6%，全省第一！

從去年8月1日開始蘇州正式實施騎電動戴頭盔的規定，現在半年的時間過去了，這項規定的執行情況和效果到底如何呢？

根據中國青年報1月10日的報道， 2020年在率先實行強制佩戴安全頭盔後，江蘇省電動自行車交通事故數同比下降40%，死亡人數同比下降30%。

按照這個降幅數據推算和2019年全年的交通事故數據推算，一盔一帶的實施使得全省電動自行車事故的死亡人數降低了超過150人，相當於每兩天多挽救一條生命。

這還是在2020年中才實施了半年的前提下，就做到了這麼大的降幅。預計2021年的電動自行車的事故量和傷亡量還能更進一步降低。

可能剛推出這項規定的時候，很多人還不理解，認為電動自行車速度又不快，戴頭盔是多此一舉。其實電動自行車的交通事故發生率，事故傷亡人數是非常高的。以2019年為例：

2019年江蘇省交通事故分類統計

（説明：交通事故數據和車量保有量來自網絡，最後三項數值：保護措施，行駛里程和行駛速度是為了做對比而提出的模擬數字，只用作定性比較）

可以看到在所有的交通事故類型裏，電動自行車的特點是：保有量最大；日常行駛里程短；保護措施最弱（畢竟是肉包鐵，之前還不怎麼戴頭盔）；每次事故受傷人數，死亡人數與摩托車接近，都是超過了汽車；

我們先和摩托車對比，電動自行車的車速更低，但是每次事故的死亡和受傷情況卻十分接近。説明（電動自行車的低速x弱保護措施）這個組合的效果 並不好於（摩托車的高速x中等保護措施）這個組合的效果；是不是有點意外？而且電動自行車的事故數量達到了摩托車的兩倍之多。

再和汽車對比，電動自行車的保有量雖然大了一倍（4000萬vs 2000萬），但是在行駛里程遠低於汽車的情況下，電動自行車的事故數量達到了汽車的3分之一，死亡人數還是超過了汽車的6分之一，受傷人數更是達到了將近2分之一。説明電動自行車的事故發生概率大傷亡概率高，可以説嚴重的威脅了人們的生命財產安全。。

分析到這裏大家應該明白了：電動自行車是交通安全裏的短板，要想降低傷亡和損失，我們就要把它補齊。

那為什麼戴頭盔可以補齊這個短板呢？

一句話：戴頭盔=個體防禦力**<！x 羣體守法力****<！**

=事故概率**=！x 傷亡概率****=！**

首先戴頭盔增加了物理防禦力，可以在發生事故的時候降低傷害。網上有很多因為戴頭盔而逃過一劫的視頻，就可以説明這一點。

其次，隨着宣傳政策和執法力度的加大，越來越多的人戴了頭盔，個人交通安全的意識提高了，羣體的心理也改變了。當我們看到馬路上超過9成的人騎電動自行車都戴着頭盔的時候，不戴頭盔的人自己內心也會覺得怪怪的。隨意逆行，闖紅燈的人也減少了。這其實就是心理學上講的‘破窗效應’。以前違規亂象很多，大家見怪不怪。現在則是羣體遵守規則的氛圍已經養成了。