星空下的新賽點，民營航空迎來新機會_風聞

配圖來自Canva可畫

從去年開始，社區團購的生意成了互聯網巨頭們爭搶的重點，巨頭們都手持巨大資源和資金入場，搶奪着菜籃子中那幾毛錢的利益。但在巨頭紛紛下場的同時，也有不少人發出了“只顧着幾毛錢的利益，忘記了星辰大海。”的質疑。

之所以會發出這樣的質疑，是因為在巨頭搶奪“菜籃子”的時候，大洋彼岸的馬斯克卻已經將獵鷹火箭送往了太空，人們對國內巨頭產生了些許“失望”情緒。但是在這片輿論熱議背後，中國的民營航天卻在悄然迎接着一場爆發。

民營航天的爆發前夕

在很多人的印象中，因為航天產業和軍工領域有着密切的關係，似乎諸如火箭、衞星等細分領域中也應該只有國家隊的身影。但事實情況是，從2014年開始民營航天就已經開始探索屬於自己的商業道路。

當時，多個國家相關部門相繼出台支持商業航天產業發展的政策，將軍民融合上升到國家發展戰略。到如今，在六七年的推動過程中，越來越多的人才和技術開始走向市場，相關的創業公司也如雨後春筍一般出現。

比如中國首家民營火箭公司翎客航天，以及後來發展各有好壞的星河動力、藍箭航天、零壹空間等都是在那個時間段內相繼成立。之後自然就是資本的入局，行業在經歷了過熱泡沫之後逐漸迴歸理智，如今又因為多方原因再一次迎來了爆發期。

一方面是因為新基建加速了衞星互聯網的再一次發展。去年4月，衞星互聯網被明確歸入到新基建的行列之中，民營航天產業再次引起市場和資本方的注意，比如在2020年一年之間，公開披露的民營商業航天領域投資金額就超過28億元。

另一方面是因為來自外部的刺激。不論是馬斯克的SpaceX還是貝索斯的藍色起源，他們在民營商業航天領域都有很不錯的成績，比如藍色起源此前宣佈最快將於今年4月把首批乘客送往太空，而馬斯克更是憑藉一己之力將全球的航天產業拉到了高光時刻。這些成績都足以刺激到國內的民營航天產業，倒逼其快速發展。

種種原因讓民營航天吃到了更大的紅利，而這種紅利的釋放也是面向產業之中的各個環節的，其中就包括衞星的製造、發射、應用等多個環節，而不同的環節也逐漸有了自身的特點。

火箭產業向頭部集中

對於航天產業來説，不論最後的落腳點是在商業載人航天還是衞星發射，運載火箭都是必不可少的一個環節。可以將運載火箭理解為整個航天產業的基礎建設部分，這也表現了火箭產業的重要性。

但是隨着越來越多的衞星發射需求，需要發射的衞星和可以運載的火箭之間也逐漸出現了供需矛盾，這主要是因為目前國內市場中，涉及到火箭產業的衞星發射企業數量相比於衞星運營、應用企業來説，少了很多。

據未來宇航研究院統計，到2019年年底國內已註冊的商業航天領域公司共有194家，同比增加37.6%。其中衞星製造企業只有50家，衞星發射企業33家，衞星運營企業46家，衞星應用企業65家。

當然這也説明，火箭製造和衞星發射產業在可見的未來還有很大的發展空間，同樣也會贏得投資方的青睞。

去年5月，九天微星完成了2.7億元的B輪融資，之後零壹航天和銀河航天也各自完成了新一輪融資。同年8月，星際榮耀完成11.925億元融資，成為當時國內民營航天單筆融資最大金額，但是兩週後，藍箭航空就以12億元的新融資刷新了紀錄。

而且融資熱潮之中，不難看出這一次的熱潮都在向行業的頭部集中。在去年全年的融資中，約有9成都流進了藍箭航空、星際榮耀和星河動力這些頭部的活躍公司中，而這種情況的出現也有投資方自身的考慮。

最主要的原因還是因為頭部企業有着自身的技術實力。在整個民營航天行業在經歷了2018年的火熱以及2019年的冷靜之後，資本也越發的謹小慎微，更願意相信那些有着一定實力保證的頭部企業。

比如不斷刷新行業融資紀錄的藍箭航空和星際榮耀，就是很典型的例子。成立於2015年的藍箭航空是國內首家掌握液氧甲烷發動機技術的民營企業，預計將於今年發射國內首枚液體火箭；而星際榮耀則在2019年就完成了中國民營火箭的首次發射入軌。

新賽點：衞星組網

當然，運載火箭只是整個航天產業“離開地面”的第一步，真正的戰爭卻是在天上。

現階段來説，民營航天比較有希望的商業化模式來自兩個方面，運載火箭的載人航天以及衞星的運營服務。但是現階段大規模的載人航天並不是十分現實，於是很多企業將衞星當做了現階段商業化的重點方式，比如馬斯克的星鏈計劃（starlink）。

如今的SpaceX已經在計劃發射第17批60顆星鏈互聯網衞星，此次發射將使得入軌衞星總數達到1015顆（包括2018年發射的2顆原型衞星）。並且星鏈目前已經開始提供美國國內和海外的測試服務，預計今年將覆蓋全球的大部分地區並實現運營。

而星鏈計劃這種衞星組網的做法，似乎也已經成為了民營航天的新賽點，這主要也是因為衞星組網將會釋放很多的好處。

首先是信息傳輸效率方面的提升。以往的單個衞星在互相傳輸信息的時候，需要藉助地面設施，也就是“星—地—星”的模式，而衞星組網的建立，則可以實現星與星之間的信息傳輸，也就是“星—星”模式，這樣很大程度上提高了信息傳輸速率。

其次，效率提升帶動成本的優化。在信息傳輸的過程中，延時和保真是比較重要的兩個方面，往往需要投入大量的成本才能保證，而組網之後信息傳輸效率的提高，則可以節省這方面的成本，另外也可以節省一部分地面基站的建設成本。

最後，衞星組網給民營航天商業化提供了更多可能性。商業化對於“燒錢”的航天產業來説是必須要儘快落地的，而實現衞星組網之後，除了可以提供C端的電信運營服務外，還可以為B端的自動駕駛、工業控制等領域提供服務，探索自身更多元的商業化方式。

民營航天急需走出襁褓

不論是即將迎來新爆發的整體民營航天產業，還是細分領域中的新機會，都在説明這場關於星空的競爭已經開始，並且有着愈演愈烈的趨勢。根據美國衞星產業協會（SIA）的數據顯示，早在2018年全球航天經濟的規模就已經到達3600億美元，未來這個市場還將繼續擴大。

這片巨大的市場自然少不了強有力的競爭者，而目前國內的民營航天企業雖然已經取得了不錯的成績，但是面對那些或是提前佈局、或是科技巨頭的競爭者們，依舊有着不小的差距，更像是在襁褓之中的嬰兒。

比如廣為人知的SpaceX，以及可以每天製造兩顆衞星的OneWeb，甚至是前陣子剛放出造車信息的蘋果，也在覬覦着衞星互聯網這個產業。這就需要國內的民營航天企業儘早走出襁褓，在激烈競爭中快速成長，找到屬於自己的商業化道路。

我國的航天技術並不落後，國家隊的航天實力在國際上也名列前茅，而且在軍民融合的進一步推動下，更多的技術和人才紅利將會被反哺到民營航天產業之中，而這也是參與者應該抓住的機會，在強化自身實力的同時，也向航天產業釋放更多的活力。

星辰大海雖然遙遠，但卻並不是遙不可及，人們對於星空的嚮往也從未停止，就像1962年的肯尼迪總統在演講中強調：“We choose to go to the Moon.”一樣，浩瀚星空是人類未來必須踏上的征途，而這也讓民營航天產業在未來將會愈發充滿機會和潛力。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110