重慶反超廣州,川渝超越山東,憑什麼_風聞
观察者网用户_234579-2021-01-22 11:28

文丨西部菌
期待已久的重慶經濟成績單,正式揭曉。
日前,重慶統計局官網發佈了2020年重慶市經濟運行情況:
根據地區生產總值統一核算結果,全年全市實現地區生產總值25002.79億元,比上年增長3.9%。其中,第一產業實現增加值1803.33億元,比上年增長4.7%;第二產業實現增加值9992.21億元,增長4.9%;第三產業實現增加值13207.25億元,增長2.9%。
對重慶來説,這份數據是一個重要里程碑。
一方面,GDP總量繼上海、北京和深圳之後突破2.5萬億大關;另一方面,廣州預估數據為2.4萬億元,重慶全年數據完成了對廣州的趕超。
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相對於前兩年減速勢態,去年以來,在疫情的壓力下,重慶的經濟反彈速度,明顯一改以往的低迷狀態。前三季度2.6%的增速,在經濟十強城市中,可以排到第三名的位置。
2020年全年,重慶3.9%的增速,相當於什麼水平呢?
目前,已經有一些城市公佈了預估數據,可以做一個簡單對比。北京為1.2%;泉州、南通、福州和西安四個剛剛晉級的萬億俱樂部城市,分別為2.9%、4.7%、5.1%和5.2%。

部分省份2020年數據,來源:重慶馬路社
對比這些衝勁十足的城市,重慶速度不算特別突出。考慮到前三季度的全國大盤數據,重慶位列第一檔,應該沒有太大懸念。而對比前兩年,更是強勢反彈。
而且在省一級層面對比,在公佈數據的17個省份中,重慶和安徽、甘肅並列前三位。這樣的成績相當不容易了。尤其是下滑最明顯的汽車產業,去年同比增長10.1%,再現兩位數的高增長。
當然,相較於總量的突破和增速的反彈,重慶2020年成績單中最具看點的,要屬實現對廣州的反超。
在之前的文章中,西部菌提到過,經濟數據修訂之後,根據兩地的統計年鑑,2018年重慶就反超了廣州,2019年二者的排名再次互換位置。
所以,2020年重慶的超越,不是近幾十年來的首次。當然,就2020年千億左右的差額來看,重慶的領先優勢在不斷擴大。
02
重慶反超廣州,首先無疑是靠規模優勢取勝,這一點毋庸置疑。
不管是面積,還是人口規模,重慶都要比廣州龐大很多。比如人口方面,2019年年末重慶是3124.32萬人,是廣州1530.59萬人的兩倍多,勞動力基礎、消費總量都更有優勢。
另一方面,重慶接受大量轉移支付,財政負擔相對較小,是事實。而且,重慶本身處在工業化階段,大體量的固投對經濟有明顯的拉動效果,讓重慶能夠長期增速領跑。

來源:重慶事務所
不過,將重慶的反超,僅僅理解為一種規模優勢的勝利,也是片面的。因為規模優勢換個角度看,同樣可能意味着負擔。
比如重慶主城外的一些區域,資源稟賦、區位條件差很多,會出現拖後腿的情況。
其實重慶能夠一路進擊,改寫北上深廣的GDP四強格局,政策是一方面,更重要的是重慶找準發展方向,在產業轉移浪潮中抓住機會,將政策優勢發揮到了最大。
最典型的是汽車產業。汽車產業由於有技術門檻,且上下游產業鏈相當長,向來被視作工業實力的象徵。
重慶在前幾年高峯時期,汽車產量達到300萬輛,是名副其實的汽車城。
在交通樞紐方面,重慶有着水、陸、空聯運的條件。但重慶樞紐地位的取得,絕不僅僅是得益於與生俱來的“基因”,在內外大通道建設上,重慶有着沿海城市的視野。

來源:重慶事務所
像中歐班列,最早是重慶運輸筆電產品,開風氣之先,現在已成為成都、西安以及中部的武漢、鄭州等城市的重要國際物流乾道。另外,西部陸海新通道,也是在中新(重慶)通道基礎上搭建的。
所以綜合來説,重慶的一路上升,最核心的還是在於,它是一座善於抓住機遇的城市。
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21日的重慶政府工作報告,揭曉了十三五期間的成績單:
地區生產總值達到2.5萬億元、五年年均增長7.2%,人均地區生產總值超過1萬美元,固定資產投資、社會消費品零售總額、進出口總值年均分別增長7.6%、9%、7%,規上工業增加值年均增長6.4%,高技術產業和戰略性新興產業對工業增長貢獻率分別達到37.9%、55.7%,服務業增加值佔地區生產總值比重達到52.8%。
即便前兩年重慶因為陷入調整期經濟放緩,近五年的平均增速,在重點城市中也是處於中上游的位置。
那麼,GDP總量邁上2.5萬億,經濟排位反超廣州,重慶的勢頭還能延續多久呢?
西部菌還是比較樂觀的。首先,重慶經過了前兩年的調整轉型,經濟結構優化,有了更強勁的增長動力。
比如2020年,重慶的高技術製造業和戰略性新興產業,都是兩位數的增長。
此外,重慶的政策優勢還在進一步加強。一帶一路,長江經濟帶,西部陸海新通道,西部大開發,以及成渝雙圈戰略,多重國家戰略利好集於一身。
而就發展階段來説,相對於北上廣深等一線城市,重慶的工業化還遠遠沒有完成,無論是產業發展,還是城市建設,都還有相當大的投資空間。
最新的政府工作報告,就公佈了十四五的一系列建設任務。以交通領域為例:
力爭高鐵通車及在建里程超過2000公里、軌道交通運營及在建里程超過1000公里、高速公路通車裏程達到4600公里、機場旅客吞吐能力達到8000萬人次、三級及以上航道里程達到1200公里、中心城區城市道路達到7000公里,主城都市區“一小時通勤圈”基本建成。
目前,重慶的軌道交通運營里程為344公里左右,接下來將翻番式地增長。另外,重慶還將推動第二機場前期工作,這些項目對經濟的拉動效果不言而喻。
綜合這些因素看,重慶反超廣州,只是個開始。接下來重慶在經濟總量上的相對優勢,或將不斷拉大,“北上深渝”的GDP四強格局將持續維持。
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其實,在過去五年的發展進程中,相較於經濟總量突破、排位上升,重慶在開放合作上的成績單,更值得留意。
特別是在川渝、成渝合作上,兩地的協作正在轉化為一系列的成果。政府工作報告提到:
加快合作平台落地,大力推動川渝高竹新區、遂潼一體化發展先行區、明月山綠色發展示範帶、瀘永江融合發展示範區等平台建設。
關於高竹新區和遂潼一體化,西部菌在此前的文章《重磅!川渝聯手,首個新區正式官宣,渝北誕生一座新型衞星城》、《重磅官宣!成渝之間誕生一座“特區”》中有分析,有興趣可以移步。
事實上,重慶雖然規模龐大,但這是以城市的視角看,如果以省一級看,重慶的腹地優勢要明顯弱於一些省會城市。換句話説,它能夠集聚的本地資源是有限的。
在都市圈、城市羣時代,一座城市的經濟影響力,取決於它的輻射範圍。而成渝雙圈建設開啓之後,隨着一些隱形屏障的打破,重慶可以在更大範圍佈局產業鏈,調動經濟資源。
可以説,一體化不斷推進的川渝,將越來越像一個省。
尤為值得一提的是,數據顯示,2020年川渝地區的經濟總量達到7.36萬億左右,在2019年的基礎上超過了山東,和重慶的排位上升,形成了呼應關係。
重慶在穩步上升,川渝同樣在強勢進擊。
2021年,成渝雙圈戰略規劃大概率正式公佈。隨着國家戰略的正式落地,重慶以及整個川渝地區,無疑將帶來新的想象。