重慶反超廣州，川渝超越山東，憑什麼_風聞

　　文丨西部菌

　　期待已久的重慶經濟成績單，正式揭曉。

　　日前，重慶統計局官網發佈了2020年重慶市經濟運行情況：

　　根據地區生產總值統一核算結果，全年全市實現地區生產總值25002.79億元，比上年增長3.9%。其中，第一產業實現增加值1803.33億元，比上年增長4.7%；第二產業實現增加值9992.21億元，增長4.9%；第三產業實現增加值13207.25億元，增長2.9%。

　　對重慶來説，這份數據是一個重要里程碑。

　　一方面，GDP總量繼上海、北京和深圳之後突破2.5萬億大關；另一方面，廣州預估數據為2.4萬億元，重慶全年數據完成了對廣州的趕超。

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　　相對於前兩年減速勢態，去年以來，在疫情的壓力下，重慶的經濟反彈速度，明顯一改以往的低迷狀態。前三季度2.6%的增速，在經濟十強城市中，可以排到第三名的位置。

　　2020年全年，重慶3.9%的增速，相當於什麼水平呢？

　　目前，已經有一些城市公佈了預估數據，可以做一個簡單對比。北京為1.2%；泉州、南通、福州和西安四個剛剛晉級的萬億俱樂部城市，分別為2.9%、4.7%、5.1%和5.2%。

　　部分省份2020年數據，來源：重慶馬路社

　　對比這些衝勁十足的城市，重慶速度不算特別突出。考慮到前三季度的全國大盤數據，重慶位列第一檔，應該沒有太大懸念。而對比前兩年，更是強勢反彈。

　　而且在省一級層面對比，在公佈數據的17個省份中，重慶和安徽、甘肅並列前三位。這樣的成績相當不容易了。尤其是下滑最明顯的汽車產業，去年同比增長10.1%，再現兩位數的高增長。

　　當然，相較於總量的突破和增速的反彈，重慶2020年成績單中最具看點的，要屬實現對廣州的反超。

　　在之前的文章中，西部菌提到過，經濟數據修訂之後，根據兩地的統計年鑑，2018年重慶就反超了廣州，2019年二者的排名再次互換位置。

　　所以，2020年重慶的超越，不是近幾十年來的首次。當然，就2020年千億左右的差額來看，重慶的領先優勢在不斷擴大。

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　　重慶反超廣州，首先無疑是靠規模優勢取勝，這一點毋庸置疑。

　　不管是面積，還是人口規模，重慶都要比廣州龐大很多。比如人口方面，2019年年末重慶是3124.32萬人，是廣州1530.59萬人的兩倍多，勞動力基礎、消費總量都更有優勢。

　　另一方面，重慶接受大量轉移支付，財政負擔相對較小，是事實。而且，重慶本身處在工業化階段，大體量的固投對經濟有明顯的拉動效果，讓重慶能夠長期增速領跑。

　　來源：重慶事務所

　　不過，將重慶的反超，僅僅理解為一種規模優勢的勝利，也是片面的。因為規模優勢換個角度看，同樣可能意味着負擔。

　　比如重慶主城外的一些區域，資源稟賦、區位條件差很多，會出現拖後腿的情況。

　　其實重慶能夠一路進擊，改寫北上深廣的GDP四強格局，政策是一方面，更重要的是重慶找準發展方向，在產業轉移浪潮中抓住機會，將政策優勢發揮到了最大。

　　最典型的是汽車產業。汽車產業由於有技術門檻，且上下游產業鏈相當長，向來被視作工業實力的象徵。

　　重慶在前幾年高峯時期，汽車產量達到300萬輛，是名副其實的汽車城。

　　在交通樞紐方面，重慶有着水、陸、空聯運的條件。但重慶樞紐地位的取得，絕不僅僅是得益於與生俱來的“基因”，在內外大通道建設上，重慶有着沿海城市的視野。

　　來源：重慶事務所

　　像中歐班列，最早是重慶運輸筆電產品，開風氣之先，現在已成為成都、西安以及中部的武漢、鄭州等城市的重要國際物流乾道。另外，西部陸海新通道，也是在中新（重慶）通道基礎上搭建的。

　　所以綜合來説，重慶的一路上升，最核心的還是在於，它是一座善於抓住機遇的城市。

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　　21日的重慶政府工作報告，揭曉了十三五期間的成績單：

　　地區生產總值達到2.5萬億元、五年年均增長7.2%，人均地區生產總值超過1萬美元，固定資產投資、社會消費品零售總額、進出口總值年均分別增長7.6%、9%、7%，規上工業增加值年均增長6.4%，高技術產業和戰略性新興產業對工業增長貢獻率分別達到37.9%、55.7%，服務業增加值佔地區生產總值比重達到52.8%。

　　即便前兩年重慶因為陷入調整期經濟放緩，近五年的平均增速，在重點城市中也是處於中上游的位置。

　　那麼，GDP總量邁上2.5萬億，經濟排位反超廣州，重慶的勢頭還能延續多久呢？

　　西部菌還是比較樂觀的。首先，重慶經過了前兩年的調整轉型，經濟結構優化，有了更強勁的增長動力。

　　比如2020年，重慶的高技術製造業和戰略性新興產業，都是兩位數的增長。

　　此外，重慶的政策優勢還在進一步加強。一帶一路，長江經濟帶，西部陸海新通道，西部大開發，以及成渝雙圈戰略，多重國家戰略利好集於一身。

　　而就發展階段來説，相對於北上廣深等一線城市，重慶的工業化還遠遠沒有完成，無論是產業發展，還是城市建設，都還有相當大的投資空間。

　　最新的政府工作報告，就公佈了十四五的一系列建設任務。以交通領域為例：

　　力爭高鐵通車及在建里程超過2000公里、軌道交通運營及在建里程超過1000公里、高速公路通車裏程達到4600公里、機場旅客吞吐能力達到8000萬人次、三級及以上航道里程達到1200公里、中心城區城市道路達到7000公里，主城都市區“一小時通勤圈”基本建成。

　　目前，重慶的軌道交通運營里程為344公里左右，接下來將翻番式地增長。另外，重慶還將推動第二機場前期工作，這些項目對經濟的拉動效果不言而喻。

　　綜合這些因素看，重慶反超廣州，只是個開始。接下來重慶在經濟總量上的相對優勢，或將不斷拉大，“北上深渝”的GDP四強格局將持續維持。

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　　其實，在過去五年的發展進程中，相較於經濟總量突破、排位上升，重慶在開放合作上的成績單，更值得留意。

　　特別是在川渝、成渝合作上，兩地的協作正在轉化為一系列的成果。政府工作報告提到：

　　加快合作平台落地，大力推動川渝高竹新區、遂潼一體化發展先行區、明月山綠色發展示範帶、瀘永江融合發展示範區等平台建設。

　　關於高竹新區和遂潼一體化，西部菌在此前的文章《重磅！川渝聯手，首個新區正式官宣，渝北誕生一座新型衞星城》、《重磅官宣！成渝之間誕生一座“特區”》中有分析，有興趣可以移步。

　　事實上，重慶雖然規模龐大，但這是以城市的視角看，如果以省一級看，重慶的腹地優勢要明顯弱於一些省會城市。換句話説，它能夠集聚的本地資源是有限的。

　　在都市圈、城市羣時代，一座城市的經濟影響力，取決於它的輻射範圍。而成渝雙圈建設開啓之後，隨着一些隱形屏障的打破，重慶可以在更大範圍佈局產業鏈，調動經濟資源。

　　可以説，一體化不斷推進的川渝，將越來越像一個省。

　　尤為值得一提的是，數據顯示，2020年川渝地區的經濟總量達到7.36萬億左右，在2019年的基礎上超過了山東，和重慶的排位上升，形成了呼應關係。

　　重慶在穩步上升，川渝同樣在強勢進擊。

　　2021年，成渝雙圈戰略規劃大概率正式公佈。隨着國家戰略的正式落地，重慶以及整個川渝地區，無疑將帶來新的想象。