特斯拉主要對手不是造車新勢力，而是大牌的奧迪奔馳寶馬_風聞

特斯拉新品上市和降價，對中國造車新勢力發展，不是阻力，而是動力。新能源車取代燃油車的想象空間足夠大，大得既容得下特斯拉的野心，又容得下中國造車新勢力的雄心——題記

藉助特斯拉脱繮野馬一樣瘋漲的股價，躍升為世界新首富的馬斯克躊躇滿志，意氣風發，目光更加高遠了。

最近傳出，在中國上海超級工廠生產的Model Y上市之際，在特斯拉內部會議上，馬斯克囂張地宣稱：今天是燃油車末日的開啓！

這話很霸氣，凸顯了馬斯克希望特斯拉雄霸天下的野心：馬斯克不再滿足做全球市值第一的車企，而是要做市場銷售和市值的雙料世界冠軍。

馬斯克的目光一直就是放在燃油車市場，而不是跟新能源車窩裏鬥——新能源汽車，尤其是以蔚來、理想、小鵬為代表的中國造車新勢力，早就沒被馬斯克放在眼裏了。

如果盯着中國造車新勢力，只能説馬斯克眼界不高，格局不大，配不上“外星人”稱號，這不是馬斯克的作風。作為新能源汽車的龍頭企業，特斯拉本來就是盯着汽車升級換代來的。早在2020年9月，馬斯克接受媒體採訪時，就信心十足地斷言：燃油車會消失！

燃油車有朝一日真消失了，如果沒有黑馬出現，最大受益者肯定非特斯拉莫屬。誰都不能否認，新能源車取代燃油車，已經是大勢所趨，不可逆轉。這幾年來，很多國家相繼發佈了禁售燃油車的時間表。

在市場上，特斯拉已經風生水起。特斯拉的問題，不在有沒有市場，而在產能是否能夠跟上。在解決批量生產的瓶頸後，特斯拉在摧枯拉朽，猶如太平洋上颳起的一陣颶風。

Model Y上市和降價傳言，讓特斯拉閃耀全球，也把汽車行業整得風聲鶴唳，中國造車新勢力和世界傳統車企都倍感緊張。

實際上，特斯拉風光無二的發展勢頭，給中國造車新勢力帶來的，不是阻力，而是動力。中國造車新勢力如果能夠跟特斯拉一起，站上風口——哪怕只是站在旁邊，藉着特斯拉的勢，完全可以成為市場贏家，而不是輸家——而不是很多人想當然地認為，特斯拉新車上市和價格跳水，會給中國造車新勢力帶來致命一擊。

新能源市場的蛋糕要做大，不是中國造車新勢力的那一畝三分地，而是傳統的燃油車市場，這個市場，才有足夠大的想象空間。從燃油車市場搶佔份額，才是特斯拉的目標。所以，特斯拉新品上市和降價，受到最大沖擊的，不是中國造車新勢力，而是傳統車企，尤其是那些在中高端車市做得不錯的傳統車企，這其中的代表應該是以奧迪、寶馬、奔馳為代表的德國豪車陣營。

當然，要衝擊到ABB，可能還需要一段時間。ABB實力強大，品牌忠誠度高，產品質量過硬。這個過程只能是漸進式的。但ABB是特斯拉的終極目標。首當其衝的，可能是市場上那些二流三流豪車品牌和車型。如價位相近的凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯、謳歌、英菲迪尼、諦艾仕有可能第一批倒下，成為特斯拉的炮灰。

當然，ABB實力雄厚，技術強大，面對特斯拉，不可能坐以待斃。他們也會推出向新能源和智能化方向加速轉型和升級，以適應這股歷史潮流。但要達到特斯拉的高度，恐怕有點困難，他們很難像特斯拉這樣純粹，贏得市場青睞。特斯拉是輕裝上陣，無知無畏；ABB則深深地打上了傳統車企的烙印，這既是老企業的品牌優勢，也是其歷史包袱。

中國造車新勢力把特斯拉作為追趕和超越目標，即主要競爭對手。但特斯拉並沒有把中國造車新勢力作為主要競爭對手——他們的鍋太小，食太少，特斯拉的胃很大，中國造車新勢力所佔份額還不夠特斯拉塞牙縫。如果特斯拉把中國造車新勢力作為主要競爭對手，那就太看低自己了。

不難看到，特斯拉新品上市和降價，不僅沒有打擊中國造車新勢力，反倒給蔚來，小鵬，理想發展助了一臂之力。特斯拉的股價在漲，中國造車新勢力的股票也在漲，市值一再創下新高。蔚來市值一度超過了1000億美元，小鵬市值400多億美元了，理想市值300多億美元了。市場銷售，中國造車新勢力也在水漲船高。截至 2020年10 月，蔚來汽車同比增長111.4%，交付了31430 輛車；理想ONE累計交付21852輛；小鵬汽車累計交付 17117 台，同比增長 64%。

跟着特斯拉，中國造車新勢力不會越做越小，只會越做越大。新能源汽車取代燃油車，有足夠大的想象空間，這個空間大到既容得下特斯拉野心，也容得下中國造車新勢力的雄心。

2021年1月20日 湖南祁東