電動汽車的行駛里程指標需要不斷完善_風聞

       2020年冬天的氣温有些異常，年底前比較冷，讓電動汽車的成為了媒體上的熱點。許多的車主抱怨電動汽車的行駛里程縮水嚴重，車裏暖氣也不敢開。號稱六百公里的行駛開不到四百公里，即使是特斯拉也不能獨善其身。

      這個問題從電動汽車一問世就存在，但前幾年電動汽車比較少，電動汽車的抱怨聲音也比較小，所以沒有引起社會公眾的注意。

      我比較早地買了一輛電動汽車，可以算是第一代的電動汽車用户，公告的行駛里程161公里。我開了一年，經歷了春夏秋冬四。除了冬天，其它三個季節都讓我感到滿意，但冬天確實讓我吃了不少的苦，我曾向工信部主管部門反映過，建議主管部門考慮讓廠家加裝其它燃料的暖氣。我也向百人會的領導反映過，給我的建議是安裝電熱方向盤和加熱座椅！我的建議沒有任何結果。

      儘管我很喜歡電動汽車，最後還是下決心換掉了，換了一輛插電式電動汽車。總的來説，我比較滿意這輛插電電動汽車，只是感覺純電行駛里程短了。如果能到150公里以上，對於平時上下班或在城裏走親訪友來説，可能都不需要用油，保證城市空氣清潔。當你要出遠門、跑長途也不會為找不到充電樁煩惱。城外空氣好，燒點油也問題不大。可以説，PHEV這樣的電動車是當前最好的選擇。特別是在限購的城市、每人只能買一輛的情況下，就更顯出其優越性了。

       燃油車從前也只有一個燃油效率指標，是綜合性的。當時也有許多人提出意見，説燃油指標是騙人的。現在燃油車的油耗指標已經增加到三個了：有綜合、郊區、城市三種不同使用工況下的油耗。這是很大的進步。

     電動汽車是不是可以參考燃油汽車的作法，對行駛里程按照温度的不同給出相應的充電和行駛里程指標呢？或者給出一個曲線？我認為電動汽車完全應當參考燃油車的作法，進一步完善行駛里程的指標。如果有了不同温度下行駛里程的指標，客户買車時可以根據自己使用的環境狀況，選擇適合自己的電動車。同時，這也是對廠家改進電動汽車性能的一個推動，利於擴大電動汽車的使用範圍。

      如果真要公開不同温度下的電池性能，相信一定會推動廠家改進電池的性能，或者考慮在寒冷地區附加暖氣裝置或者開發出更好的暖氣系統。電動汽車的這個短板如果能解決，對於推廣電動汽車來説，也會減少一個障礙，是一件好事。

      性能指標是重要的信號，會有力地推動電動汽車不斷地改進。希望工信部汽車主管部門能以此為抓 手，推動電動汽車更好地發展。