芯片危機，迫使汽車廠商重新審視供應鏈_風聞

來源：內容由半導體行業觀察（ID：icbank）編譯自「金融時報」，謝謝。

去年下半年，中國的汽車市場出現了強勁的復甦，但代價不菲。

因為遊戲機，筆記本電腦和電視的鎖定驅動型繁榮使對半導體的需求猛增，反彈使大眾汽車，通用汽車和本田汽車等公司面臨芯片短缺的局面，並威脅到了不堪重負的芯片製造商。

因為中國台灣和中國大陸的合同芯片製造商對需求激增的措手不及，菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）成為了今年被迫閒置工廠的十幾家汽車製造商之一。

這迫使工人下暫時停止工作，為此汽車高管正在尋求政府的幫助，企圖獲得芯片供應——即盡一切從控制動力轉向到防抱死制動系統——可以加速。

新合併菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）和PSA（PSA）而成立的Stellantis的首席執行官Carlos Tavares對英國《金融時報》説：“我在這裏是為了保護我的公司受到公平對待的。” “我將尋找所有可能的解決方案。如果需要，我會反擊（以確保履行其芯片合同），”他補充説。

由於汽車製造商的實力正面臨着消費電子公司需求的衝擊，這場危機也使汽車行業對芯片及其複雜的供應鏈的依賴日益增加。

在德國雷根斯堡的英飛凌微芯片和傳感器製造廠進行檢查的傳感器封裝引線框架

很驚慌

鑑於只有10％的半導體製造廠用於汽車零部件生產，為此汽車製造商的揮舞力就不如消費電子巨頭。由於無法立即修復，因此短缺預計至少持續六個月。

根據數據提供商AutoForecast Solution的數據，目前已經停產了超過280,000輛汽車。而根據IHS Markit預測，最終將有多達500,000輛汽車受到影響。

儘管它使汽車業停滯不前，但它也正處於芯片製造商動盪的時期。總部位於加利福尼亞的英特爾本月試圖重新獲得台灣台積電（TSMC）轉讓的先進芯片製造領域的領先地位，以重新奪回桂冠。

同時，台積電正在努力應對美國對中國電信集團華為和芯片巨頭SMIC實施制裁的後果。

一家中國芯片供應商表示：“制裁意味着一些客户將他們的訂單從中芯國際轉移到了台積電等其他地方。” “在行業內，我們都感到非常恐慌，因為芯片短缺的範圍太大，並且影響到太多類型。在短期內，我們看不到任何解決方法。”

儘管芯片製造商以前曾面臨產能限制，但行業分析師表示，這種緊縮更為嚴重，因為這兩家公司幾乎沒有動力為筆記本電腦和電視中使用的利潤率較低的芯片增加額外的產能，而且在停產期間需求量很大。

取而代之的是，滿足對5G網絡，數據中心和索尼和微軟於去年年底推出的新遊戲平台至關重要的高利潤芯片的需求更具吸引力。

IHS Markit的高級首席分析師Richard Dixon表示：“半導體製造廠的一切運轉是如此緊密，以至於在需求激增時，尤其是在經濟下滑之後，總是會遇到這個問題。”

菲亞特·克萊斯勒是十幾家被迫閒置工廠的汽車製造商之一

分析師表示，汽車技術的不斷變化的性質可能預示着汽車公司與芯片製造商之間關係的深刻變化。預計還將迫使半導體巨頭重新考慮如何將部分製造業務外包給亞洲的供應商。

AutoForecast Solutions首席執行官Joseph McCabe表示：“在Covid-19結束之後，我們有望在接下來的幾十年中，看到的真正顛覆性就是電氣化和自主權的形成方式。當我們用完稀土材料來製造電池時很有可能。他們總要注意下一件事。”

真正的破壞

一些汽車製造商和汽車芯片專家可能會決定自己進行更多製造。為了避免再次發生危機，大眾汽車表示，正在考慮繞過大陸集團等大型供應商，與芯片製造商建立更緊密的關係。

McCabe稱，與此同時，可能進入汽車市場的新競爭者，例如iPhone製造商蘋果公司，可能會尋求利用其現有的芯片談判能力來獲得優勢。

在上個月開始的短缺威脅到豪華汽車和電動汽車的強勁銷售之後，中國半導體企業在國內生產芯片的壓力也越來越大。

中國汽車工業協會高級官員陳世華説：“芯片短缺的這一事件再次表明，擁有自主和可控的供應鏈是多麼緊迫和必要。”

迄今為止，這種緊縮並沒有導致筆記本電腦和電視的供應出現任何短缺，而筆記本電腦和電視的依靠電子設備的IC芯片（DDI）供電。但是，由於許多國家面臨長期的封鎖或限制，分析師警告説這可能會發生。

即使在芯片供應鏈中出現更多裂縫時，汽車製造商似乎也別無選擇，只能等待輪到他們。

“這是一個公平與平等的問題。日產首席運營官Ashwani Gupta説，該公司已被迫削減其新款緊湊型汽車Note在日本的生產。“每個人都在調整他們的生產，但我們很快就會退出。”