旅途中，哪兒的飯難吃：火車、飛機還是輪船上的？_風聞

    旅途中，哪兒的飯難吃：火車、飛機還是輪船上的？

早年間，火車上的飯菜，無論盒飯還是餐車小炒，都很難吃，要不就太貴。

這就催生了自帶乾糧：方便麪+榨菜+火腿腸的標配；沿途的符離燒雞+啤酒、嘉興粽子、天津包子….算是犒勞自己風塵僕僕的福利。

再往後，有的餐車經營有方，甚至出現了無辣不歡的火鍋和涮肉，算是給了饕餮客一條活路，多少錢？吃了再説。

.當人們從最早乘飛機的新鮮感和興奮中平靜下來後，就開始抱怨航餐了：民以食為天嘛。

最經典的航餐是，滿面笑容的空姐們遞過來的冷餐：一個小圓麪包、幾片冷火腿、一個小水果盒、一瓶水…最逗的是還有牙籤，空姐以為我們剛剛吃完牛排需要剔牙？

加上一盒蓋澆飯就成熱餐了，最經典的是咖喱雞飯、（台式）醬肉飯和魚香肉絲飯，你乘任何航班都是一個味道，讓你領教了工業生產標準化的厲害。

就算僥倖因公出國了，不好意思，必須坐民航航班，還是逃脱不了那個放之四海一個味道的厄運。

只有一次，在迪拜轉機坐上了阿聯酋航班，那是值得記憶的航餐：湯→兩道熱菜→甜品→果盤。4、5種125ml標配容量洋酒隨意喝。

    不過，印象最深的卻是輪船上的伙食，有的堪稱一流。最重要的是很多船上吃飯不要錢（羊毛出在羊身上？出差的船票可以報銷哦）。

最早在輪船上吃飯，是乘廣州→梧州夕發朝至的航班，那是一種省際水上交通線的客貨混裝型江輪，500噸級，只有十幾個客艙艙位，在甲板上部船首的最佳位置。整條船到處都乾乾淨淨清爽宜人。

暮色降臨之際就開晚飯了，只有18個人，每桌9個人坐下了。意想不到的豐盛：除了五大盤葷素，中間是一條大紅燒魚，本來就色香味俱全，加上飢腸轆轆，一會兒就風捲殘雲杯盤狼藉。   

後來坐長江航班的體驗就很糟糕：人聲嘈雜，衞生極差，雖然飯菜照例掃光，但同事卻是難以下嚥，跟火車的有得一拼，更糟的是居然還敢收費。

想想也是，長江的客輪是3000—5000噸的大江輪，輪大氣粗就不把乘客放眼裏。好像高鐵一樣，速度一快飯菜還不如綠皮慢車好吃了。

同樣的大傢伙，數萬噸級的遊輪可以與岸上的5星媲美，特別是吃飯不要錢是任何一家5星都不敢的：想想看，那可是3000多個肚子吶！

除了早中晚三餐，遊輪還有早茶、下午茶、晚茶和宵夜，共開七餐。

三頓茶主要供應新鮮出爐的西式點心，花樣繁多的冷熱茶飲。

早中晚加宵夜則是全套中西餐上陣，炒煎烤烹炸燉煮熬八大花式一樣不少，像烤大蝦、烤龍蝦、烤鰻魚這般重頭菜，只要你願意耐心地排隊，管夠。其它全部自助式。

遊輪有5個自助式大餐廳，外加形形色色的自費小餐廳，才能有效地抵禦兇猛饕餮客人們的衝擊。

       可以免費地盡情吃喝，唯有一項；任何酒都要自掏腰包，且限在吧枱享用。

順便説一句：不少中國遊客在免費自助餐上極盡鋪張浪費之能事，形象極其惡劣醜陋。

同樣是遊輪，德國和俄羅斯的就顯得相形見絀寒酸相了。筆者乘坐的畢竟都是江輪，無論噸位、排場和氣勢都不能跟遊輪比，儘管價錢還要貴出很多。

大鍋飯似的自助餐變成計劃經濟的配給制：一天只有三餐+下午茶。每餐每人湯+兩個熱菜+甜點，吃不吃得完就它了，咱國人倒是堅決執行了光盤行動。下午茶只有很難喝的袋裝茶，喝了一次以後就再也看不見中國人了。

高爾斯華綏説過：旅途最能看清人的本性。