全球汽車行業陷入芯片危機，帶給中國什麼機會？_風聞

中國自產的汽車芯片只佔全球產能的4.5%，關鍵零部件進口比例更是超過90%。

正解局原創

最近，一場芯片危機正在席捲全球汽車行業。

汽車為什麼也會缺芯片？

又給中國帶來什麼機會？

這場危機，自去年12月初，就開始暗流湧動了。

當時，有媒體報道，國內汽車總銷量排在第一的“南北大眾”因為芯片尤其是高端芯片的短缺而停產。

新聞報道

大眾中國隨後承認，生產確實受到了“缺芯”的影響，但情況並沒有傳聞中那麼嚴重，目前正在尋求解決辦法。

誰承想，一個月過去了，芯片危機並沒有好轉，反而加重了。

德系車中，除大眾外，戴姆勒也透露其生產正受到芯片短缺的影響。

美系車受衝擊也不小。

通用汽車韓國分公司取消原定於1月23日在仁川市富平工廠的加班安排，以此來削減產能。這也是韓國汽車產業首次因芯片短缺而減產。

1月初，福特汽車位於美國肯塔基州一家工廠的生產線，目前已經陷入了全面停產的狀態。

菲亞特克萊斯勒（意大利與美國兩家車企合作）暫時關閉位於加拿大安大略省的工廠，以及位於墨西哥的一家小型SUV工廠。

再來看看日系車。

豐田在得克薩斯生產的坦途產量預計將削減40%。本田在日本的汽車產量減少4000輛。日產也減少了日本追浜工廠生產的Note車型產量。

新聞報道

除了停工停產外，車企的另一個應對之策是，將芯片優先供給高端車型。如戴姆勒優先確保奔馳S車型，大眾汽車優先供給保時捷，以獲取更高的利潤。

由此可見，芯片危機已經蔓延至全球汽車行業。

美國伯恩斯坦研究公司預計，今年，全球範圍內的汽車芯片短缺將造成450萬輛汽車產量的損失，相當於近10年以來全球汽車年產量的將近5%。

芯片供不應求，儼然進入了賣方市場，漲價幾乎是必然的。

芯片漲價，將提高汽車的生產成本。

再加上產能不夠，熱門車型不僅難以買到，還有可能漲價。

日本稱半導體為“產業之米”，還真不誇張。

汽車，當然也離不開芯片。

有數據顯示，市面上一輛普普通通的汽車，裏面就有100多個芯片。高端汽車，多達數百種。

汽車是現代工業的集大成者，一般汽車約由2萬多個零部件組裝而成。芯片雖然只佔其中的百分之一，但是，每一顆都非常關鍵。

輪胎、玻璃斷供，能很快找到替代品。但芯片供應商就那麼幾家，一旦缺貨，很難找到其他供貨商。

更要命的是，替換輪胎、玻璃只需要做幾項測試即可。替換芯片特別是關鍵芯片，整個汽車的測試有可能需要重新做。

耗時長且流程複雜，算下時間成本、資金成本，與其替換，還不如停產等供貨算了。

所以説，芯片缺貨，對汽車行業的影響，是致命的。

那麼，芯片為什麼會缺貨呢？

首要的原因，是天災人禍。

除了疫情原因停工外，芯片行業還遭遇了幾個小變故。

意大利芯片巨頭ST（意法半導體）遭遇大規模罷工導致停產。

日本半導體公司旭化成工業公司旗下半導體子公司位於延岡市的工廠發生火災，又給行業帶來巨大打擊。

火災過後的日本半導體公司——旭化成工業公司位於延岡市的工廠

此外，特朗普打壓中芯國際，導致後者產能大受影響，也火上澆油。

二是錯判形勢。

作為供需雙方，汽車廠商和芯片供應商都錯判了形勢。

基於疫情，汽車廠商認為汽車整體需求不足，因此削減了芯片的採購量。芯片供應商也相應減少了汽車芯片的排產計劃。

誰承想，中國迅速控制疫情，汽車行業強勁復甦，產銷量上漲，導致芯片供不應求。

三是訂單被搶。

汽車芯片只能用於汽車，但芯片供應商的生產線，卻不限於生產汽車芯片。

受疫情影響，很多人只能在家辦公，對智能手機、筆記本電腦、遊戲機的需求大增。

各大消費電子廠商銷量看漲，瘋狂購買芯片，搶佔了全球芯片供應商的大部分產能。

現在，汽車廠商緩過神來，想搶訂單，卻也搶不過“大客户”消費電子廠商。

就拿2019年的數據來説，全球芯片銷售額為4123億美元，其中車用芯片銷售額，僅佔一成左右。

多重因素疊加，最終造成了這場芯片危機。

這場危機，什麼時候結束？

按波士頓諮詢旗下智庫Inverto的預估，至少要持續半年甚至三個季度。

這還是由芯片行業的特殊性決定的。

首先，芯片供應商的產能基本上都滿了，想要勻一點給汽車廠商，比較難。

台積電這樣的大地主也沒有餘糧了，只好保證：

如果可以通過優化生產能力來提高產量，它將予以配合，將汽車芯片的生產視為優先事項。

注意，是如果。

還有另一條途徑，是擴大產能。

但是，芯片好比種莊稼，工序複雜，從晶圓入廠到封測，至少需要3個月左右的時間，再加上其他因素，至少需要6個月時間才能供貨。

芯片製造流程

如此一來，汽車行業還要煎熬一段時間。

此次芯片缺貨，不禁讓人想起了華為斷供事件。

兩者，還是有着明顯的區別。

華為斷供，是美國政府惡意打壓導致的，汽車行業芯片短缺，更多的是多種因素疊加下的市場行為。

不過，這兩次短缺，都凸顯了芯片的重要性。

就拿這次來説，即便是強如美國、日本、德國的車企，也不得不請求政府出面，向芯片供應商施壓，解決缺貨難題。

真可謂，覆巢之下無完卵。

放長遠看，汽車行業正邁向電動化、智能化和網聯化，對芯片的需求會越來越大。

再看我國，自產的汽車芯片只佔全球產能的4.5%，關鍵零部件進口比例更是超過90%。

這是中國企業的缺位，也是中國企業的機會。

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